提升运输效率 促进增运增收

济西站聚焦发挥“路网保障、管内支撑、区域服务”作用，对标“效率效益一流”综合施策，以阶段计划兑现率为抓手，促运输组织精细化管理，站区整体运输质效不断提升。今年上半年，车站日均办理19517辆，中时完成5.4小时，同比压缩0.1小时，降幅1.81%。

打满运行图能力，发挥阶段计划的指挥棒作用。“阶段计划”即列车运行三小时调整计划，每班有“一二三四”四个阶段计划。交接班期间涉及上个班的第四阶段计划和本班的第一阶段计划的衔接。该站狠抓“一四阶段”计划编制质量，确定第一阶段计划“以流定线，以线填图”的指导思想，明确交班调车作业计划以“组织有效车流”为编制原则，将阶段计划和调车作业计划纳入评价和分析，找出不足，总结经验。7月份以来，通过班班分析阶段计划编制质量，计划兑现率较上月同比增加5％，基本杜绝人为原因造成运行线浪费情况。

提升编发线利用率，压缩阶段计划列车编成时间。车站调度员加强班计划车流分析，充分使用计划预铺预画功能，精确计算车流，合理运用编发线，提高阶段计划编制、调车作业计划质量，减少因计划铺画不当造成的调车等待、作业交叉、重复作业及人为本整作业问题。7月份编发线运用率达到5.6次/天，同比增加0.8次，增幅16.7%，有调中时完成8.6小时，同比压缩0.5小时，降幅6.1%。

压缩机车在站停留时间，为阶段计划提供机车供应。车站调度员强化源头控制，通过精准推算车流，精细铺画调车机车能力，精心按技术作业时间编成列车，精密提高阶段计划出发时间的准确性，加强与列车调度员的联系，掌握列车到达顺序，杜绝机车等车底问题的发生。同时，该站实施正向激励，激发作业人员的主动性。机车在站停留时间控制在40分钟以内的，给予作业人员每列5元奖励。针对机车出早或出晚，车站值班员主动采取调整措施，保证机车在站停留时间控制在60分钟以内的奖励50元。7月份共兑现奖励0.8万元，机车站停时间环比压缩9.6分钟，降幅13.3%。

强化区域联劳，形成系统合力，为阶段计划兑现提供系统保障。站区一家人、运输一盘棋。济西站抓住站区各单位区域联劳会议契机，加强运输过程控制，合力为“货运增量、以货补客”夯实基础。济南西机务段通过优化乘务员作业流程，压缩乘务员库内检查时间10至15分钟，提高了机车出库正点率。济南西车辆段积极调配各作业场人员配备，落实无缝隙交接，等检、待检问题环比减少63%。

严肃分析追责，为阶段计划兑现提供制度保障。7月份以来，济西站到达场解编列车接续作业时间控制在3.5小时以内，交班前到达的解体列车全部解完，腾空线路接车。同时，加强出发列车组织，编完列车待开时间按不超过70分钟进行组织，发生列车丢线、拖开问题车间要对照阶段计划严肃分析。7月份共计下发通报6起，考核11人次。通过阶段计划的分析考核，7月份无调中时完成1.9小时，同比压缩0.1小时，降幅5.6%，直通场线路运用率达到9.3次/天，同比增加1.2次/天，增幅14.8%。