电力机车从一个供电臂（A相电）跨越分相区到另一个供电臂（B相电）的过程称为机车过分相。  01 1.机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动； 2.增加救援难度（使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需考虑停车位置距前方有电区的距离）； 3.如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而发生列车溜逸； 4.影响铁路正常的运输生产秩序。 02 1.对担当区段内的分相位置不熟悉； 2.对区间分相提示标志设置距离不清楚； 3.有坡道情况下的进站（进路）引导时； 4.操纵不当 ：红灯前调速不当；黄灯前等牌低速等信号； 出站信号机距离分相较近时，未提前抢速或回手柄过早；分相区前制动调速无法缓解，被迫停在分相区内； 5.监控动作；机车故障；临时限速值低。 03  监控语音两次“禁止双弓”语音提示： 第一次：客车距“电分相”点1500米、货车距“电分相”点1000米。 第二次：距“电分相”点500米。 监控图形提示： 监控LKJ显示屏上“F”标志，为断电标的位置，表示为该分相起点。 自动断主断原理： 断主断的时机是根据列车运行速度的自动计算的，一般在T断与断电标之间。若预断失效，接G2信号即强迫断主断。 04 1.闯分相最低速度：分相操作提示卡上最低闯分相速度为断电标处的速度。 2、主手柄非零位过分相：主手柄在监控显示的“F”标处（地面断电标处）未回零位才记录非零位过分相。当主断已断开时，不会发生带电过分相。 3、带电过分相：指越过断电标时主手柄在非零位且主断又未断开时，此时才会将电带入分相无电区，发生烧网事故。 4、条件限制时：遇临时限速、反方向行车、随时停车模式、引导等非正常情况造成列车速度无法满足通过接触网电分相要求时，立即汇报列车调度员，同时主动停车。 05 分相前速度较低时，为便于“闯”分相，主手柄可一直加载到“断电标”前，再快速退回零位，以增加动能。 |
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