 手握闸把 责任重大 闸把虽凉 人心温暖 闸把虽“小”，却能保证全列车“大”安全，关键时刻能挽救列1000多名旅客的生命和国家物资的安全。因此，作为大车，必须熟练掌握制动使用的相关要求，关键时候应急处置得当，力挽狂澜。 01 库内试验 1. 值乘司机确认止轮防溜已实施，松开人力制动机（缓解停放制动装置），按规定程序根据各机型制动机进行检查和试验方法进行制动机试验，确认性能良好。 2. 首次走车防轧止轮和单机制动力试验，使用单阀制动停车，确认机车制动力。  3. 多机连挂作业 （1）机车附挂（重联）出段前，由司机进行自阀减压不少于100kPa 的制动试验，最后一位机车的司机确认制动、缓解正常。 （2）在段（站）内需换向操纵时，有动力附挂（重联）首、末位机车应进行操纵权切换。 前端机车在停车状态下，自阀减压不少于 100kPa，确认机车制动缸压力不少于 100kPa 后置于重联（取把）位（配备锁闭销的机车还须插上锁闭销），单阀置于规定位置。 最后一位机车的司机得到前端机车换端操纵的通知后，方可将单阀置于全制动、自阀置于运转位，并进行制动机减压不少于 100kPa 的制动试验，前端机车司机应确认制动缸缓解、制动正常。  02 站内作业 1.在列检作业后，挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。试验时,司机须确认列尾风压显示与制动主管充、排风变化相一致（制动主管风压稳定时，一般不应超过±20kPa）。  （1）试风前列车管要充满风，由司机负责列车制动机试验。 （2）试风时减压量要准确，进行全部试验时第一次减压50kPa（牵引 60 辆及其以上时为 70kPa），第二次施行最大有效减压（制动主管定压 500kPa为140kPa，定压600kPa为170kPa）；进行简略试验时自阀减压 100kPa。 （3）试风减压时，要注意观察制动主管充、排风时间并按规定将排风起、止时间记录在司机手册上。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息；装备机车车载安全监测检测设备的机车，司机应注意观察 6A 系统音视频显示终端上显示的“列车管贯通××辆”。 （4）试风完毕不能立即开车时，缓解至定压后将自阀减压不少于 100kPa，使列车保持制动保压状态。  03 途中作业 1.施行常用制动时，应根据目标速度（距离）、列车速度、线路纵断面、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，保持列车均匀减速，防止列车冲动。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定： （1）初次减压量不得少于 50kPa，长大下坡道初次减压量不得少于 70kPa。 （2）减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解列车制动。单阀缓解亮，每次不得超过30kPa（CCBⅡ法维莱型制动机除外）。 （3）禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。 （4）操纵货物列车，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。 （5）货物列车速度在 15km/h 以下时，不应缓解列车制动。 （6）列车停车后须保持制动状态，减压量不少于 100kPa。  2.施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，柴油机不得停机，电力机车不得断主断、降弓（弓网异常除外），动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动单、自阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。  3.牵引旅客列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定： （1）机车呈牵引状态，柴油机转速控制在 550r/min 左右或牵引电流控制在 1000A 左右；电力机车的牵引电流控制在 200A 以下 （牵引力矩应控制在 30kN 以下或牵引功率的 10%左右）。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在 5s以上）后，再解除机车牵引力。 （2）自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 （3）制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。 （4）正常情况下，不应使用动力制动调速和停车。  4.多机运行作业。本务机车制动调速时，附挂机车司机不得缓解本机车制动。 5.到达终到站，保持列车制动。 （1）牵引制动主管定压 600kPa 的货物列车到达有列检的技术站，进站前须将制动主管压力报告车站值班员，并在摘机前对制动主管实施最大有效减压量（减压 170kPa）。 （2）需要进行列车自动制动机试验时，司机应配合。在列车制动机试验完毕、列车制动减压不少于100kPa 并保压；装有列尾装置的，司机确认列尾风压正确后，方可进行列尾销号操作。 （3）由机车乘务员摘钩时，副司机在下车摘解前须移位至司机侧，机班共同手比确认列车制动主管减压不少于 100kPa，再按 “一关前（机车端折角塞门）、二关后（车辆端折角塞门）、三摘软管、四提钩”的顺序进行摘解作业。  04 非正常处置 1.当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应①立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用②单阀缓解制动缸压力至 150kPa 以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有车辆乘务员值乘的列 车，司机迅速通知车辆乘务员，使用③车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取④列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。  2.列车运行中，发现①制动主管压力急剧下降、波动，②空气压缩机不工作或长时间泵风不止，③列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施，并立即向车站值班员（列车调度员）报告。  3.列车运行中制动主管折角塞门关闭、制动失灵时的处置办法。 司机制动发现制动力明显不足或制动失灵时要沉着冷静，加强配合，切忌惊慌失措，并按下列办法处理： （1）紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。 （2）装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 （3）无动力制动（或动力制动故障）、列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 （4）有车辆乘务员值乘的列车应首先呼叫车辆乘务员使用紧急制动阀停车，并通知前方站车站值班员（列车调度员）。 （5）停车后，①司机应立即会同②车站人员、③车辆乘务员，共同对列车制动系统进行检查。 |
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