 涡轮增压器是一种利用柴油机所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机，可增加进入柴油机锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。  然而，内燃机车增压器的转速可达25000转/分钟左右，制造工艺要求非常高、工作环境非常差。所以，容易发生故障。 增压器故障后，处置不当可能会造成事故等级上升，所以第一时间必须处置得当。 1增压器故障强迫运行有何危害？ 1.增压器故障后产生的浓烟，倒灌进旅客列车车厢，造成浓烟熏伤旅客，人员伤亡，引发严重的路风事件。 2.电化区段运行时，喷出油雾及高温造成接触网短路熔断，构成接触网接触线断线、倒杆或塌网一般C类及以上事故。   2增压器故障的判断方法？ 一“看” “看”：确认燃油压力正常（负载时燃油压力不会波动），各缸供油齿条能正常拉出，伸头确认机车后部是否有大量烟子冒出或机车车体上有污黑油迹。 二“听” “听”：柴油机导音（巨响或叶片摩擦金属音），重点听增压器运转时是否有金属摩擦声。 三“查” “查”：检查机械间烟雾极大，确认增压器外观表面有污黑油迹、增压器压气端出现漏油，到非操纵端开窗观察排烟管冒黑烟，伸手试探有油星子。 3增压器故障后如何处置？ 内燃机车一旦有“飞车”征兆或增压器故障时，司机必须立即停机，并及时采取停车措施（停车地点尽量避开隧道），停车后立即向车站、段应急指挥台汇报，请求救援。严禁停机后再次启动柴油机。 为避免因甩缸不当造成柴油机“飞车”，段规定DF4D、DF11、DF8B型机车运用途中发生故障需甩缸应急处理时，禁止采用捆扎供油齿条方式甩缸，应使用机车备品箱内配置的闷堵对喷油泵进、回油管进行闷堵。 4机车乘务员操纵注意事项？ 1.仔细观察。列车运行中及进入隧道前，机车乘务员须注意观察各仪表显示状态，确认机车各设备运转正常。 2.平稳操纵。每次提、回手柄须平稳，保证柴油机转速升降不大起大落。 3.合理用功。根据列车牵引重量合理使用柴油机功率，柴油机转速800转以上每次提、回手柄应稍作停留（2-3秒），保持增压器转速随柴油机转速同步升降，以利于增压器稳定工作。 4.装置良好。甩车、启机前一点点确认增压器保护装置良好。若不良，须人工启动滑油泵进行2-3分钟润滑，柴油机停机后也须单打滑油2-3分钟保证增压器油润良好。 说明 其它原因导致机车柴油机冒黑烟时参照增压器故障应急处置规定执行。 |
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