#2020生机大会# 本厂长绘制的石门岭脱轨事故涉事列车等比例侧视图 事故简介（百度）1992年10月11日凌晨2时55分，沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C型4031号、4045号机车，重联牵引一列货物列车经由沈吉铁路运行至石门岭站，准备停车会让由天津开往吉林的323次旅客列车时，由于列车其中一个折角塞门被人关闭，列车制动失效。为避免列车相撞，货物列车进入石门岭的安全线后脱轨颠覆。事故造成机车乘务员4人死亡，中断行车10小时25分，两台机车报废。 生死当头，舍小我而救众生者，视为义士！  早期涂装的东风4C货运内燃机车，出事的内燃机车采用的就是这样的涂装  本厂长绘制的DF4-4031号东风4C型货运内燃机车三视图 1992年10月11日凌晨，一列货运列车（车次不详）正以每小时65千米的时速行驶在辽宁省抚顺市境内的沈吉铁路（沈吉铁路起自辽宁省沈阳市的沈阳北站，终至吉林省吉林市的吉林站，是连接沈阳和吉林的重要交通要道）上，该列列车由配属于沈阳铁路局梅河口机务段的两辆东风4C货运型内燃机车（由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产，是中国铁路于90年代使用的主力干线货运内燃机车车型之一，昵称为“乌克兰”，“东梦雨”，至1999年停产前大连机车车辆厂，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂4家厂家总共生产了845辆该型内燃机车）——FD4-4031号车和DF4-4045号车双机重联牵引，每辆机车上均有2名司机负责值乘。  电脑模拟，FD4-4031号车和DF4-4045号车双机重联牵引的货运列车，黑暗驯兽师  本厂长绘制的DF4-4031号和DF4-4045号内燃机车双机重联编组示意图 自发车以来，一路都比较顺利，只不过沿途路过一些“穷山恶水”之地时，总会遇到一些扒车偷盗运输物资的“刁民”，这些人如同当年铁道游击队那样“吃铁路线”，通过扒车盗取沿途经过的货运列车运载的各种物资，实在令货车司机们既痛恨又无可奈何，因为实在是防不胜防，总不能每辆货车车厢都放一个人看管吧？ 说到扒火车，夏阳的小说《扒火车》中有一段十分形象生动地描写： 父亲扒过火车，在浙赣线上。 他扒的是拉煤的货车。火车经过车站时，父亲挑着一担米糖，身影如风，和火车进行赛跑。他的脚下，像装了风火轮一样，越跑越快。就在火车驶离站台的一瞬间，父亲纵身一跃，一手稳稳地托住肩上的担子，一手凌空攀上车门边的把手，三下两下，身手敏捷地上去了。彼时，天边夕阳正在缓缓坠落，在这个背景的衬托下，父亲站在火车顶上黝黑的剪影，伟岸，如松。 其实，这是我理想中的父亲，和儿时连环画上的铁道游击队差不多。父亲个子瘦小，身单力薄，别说是挑一担米糖追赶火车，就是让他在平地上挑稍微重一点的担子，也是吭哧半天，举步维艰。但是，他确实扒过火车，在浙赣线上。 虽然小说中的“父亲”扒火车仅仅只是为了逃票，但其扒车的动作过程则是那些“扒车者”们扒车时的生动写照。尽管作家对“扒车”的过程注入了较多的艺术加工和美化，但读起来依然能切身感受到扒车的危险性。  铁道游击队本质上就是一群有组织的扒火车的人 这列货车自然也毫不意外地被沿途的“刁民”给“扒”了，哪怕就算司机在车上看到了他们也夜间打出的强光手电的灯光，怎奈无法停车而无可奈何。就算停了车，人家人多势众，你还能跟人家理论么？ 2时40分左右，列车接近了前方的石门岭站（位于辽宁省抚顺市东洲区章党镇石门岭村的四等车站，如今只办理货运业务），按照行车计划表，该列列车将在石门岭车站侧线临时停车，准备待避从天津站（位于天津市河北区与河东区交界海河北岸的特等车站）开往吉林站（位于吉林省吉林市的二等车站）的323次旅客列车（由两辆东方红3型内燃机车双机重联牵引，列车应该属于沈阳铁路局吉林机务段，机车编号不详），323次旅客列车将在石门岭车站以45千米的过站车速不停车正线通过。  本厂长绘制的东方红3型内燃机车三视图  废弃的石门岭站候车室 2时53分，列车行进到距离石门岭站进站信号机500米的位置。按规定，在这个位置就应该将车速降低至每小时40千米的进站速度，但当司机按照规定采取减压调速制动时突然发现列车已经无法减速，追加减压哪怕采取紧急制动措施依然无法将车速减下来，空气制动闸失灵！ 司机们没有上帝视角，如果有，他们会看到的是：就在列车经过那些“穷山恶水”时，那些“扒车”偷盗物资的“刁民”中的一个无意中踩下了机后某一位车厢连接处的折角塞门的阀门，导致该阀门被关闭，导致整列列车的空气制动闸无法起到刹车作用。 所谓的折角塞门，是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀，列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由机车的空压机提供，通过列车主管将压缩空气传送到每一节车厢。只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传送至最后一节车厢，保证列车主管的畅通。现有的折角塞门虽然有构造简单，可靠性高的优点，但却存在着在开通状态不能自锁的致命缺点，导致其把手很容易被扳动，酿成事故。同一列车折角塞门关闭的位置越是靠近机车，其危险性也就越大；牵引重量越大，危险性越大；运行速度越高，危险性越大；下坡道越长大，危险性也越大。  折角塞门 大惊失色的司机立即使用车载电话接通石门岭站值班员，通报列车的制动失灵。 接报后的石门岭站值班员大吃一惊，因为此时货运列车已经冒进进站信号机即将进入站区，同时323次列车也正在另一方向进近车站，323次列车的司机已经和他建立了联系。一旦货运列车无法在侧线停车而是冲过侧线、挤坏道岔冲入正线冒进出站信号机，接下来就将和以45千米时速准备过站的323次旅客列车发生正面冲突。唯一安全的避免冲突的做法就是要让货运列车停在石门岭车站的侧线区域范围内，而根据当时货运列车的情况这显然是不可能完成的任务，一场两列火车正面冲突的惨剧似乎已经不可避免。  电脑模拟，由东方红3型内燃机车双机重联牵引的323次旅客列车，黑暗驯兽师  本厂长绘制的牵引323次旅客列车的东方红3内燃机车双机重联组合侧视图  东方红3型内燃机车 2时54分，货运列车进入石门岭站侧线，与此同时货运列车本务机车上的正司机通过无线电要求石门岭站值班员将侧线的出站道岔接入“断头”的安全线，这是避免和323次列车发生冲突的最后办法，但是代价是——货运列车将牺牲自己，以将近70千米的时速冲出安全线脱轨。  图中右侧的那条线即安全侧线 石门岭站值班员自然对货运列车司机的意图心知肚明，出于感情方面自然万般不情愿的按照他们的意思照办。但如果不照此办理，如果两列双机重联牵引的列车发生正面冲突，造成的损失肯定更加惨重。万般无奈下，值班员做出了艰难的抉择，听从货运列车司机的要求，将侧线的出站道岔接入了安全线。随即货运列车呼啸着开上了安全线，朝着安全线尽头的土档冲去—— 没人知道货运列车的司机们当时出于什么心理做出了这样牺牲自己的决定，但不管出于什么心理，他们做出这样的决定足可以配得上“英雄”二字！  电脑模拟，即将冲出安全线尽头土档的货运列车，黑暗驯兽师 “POM——” …… 2时55分，货运列车以65~70千米的时速冲破了安全线的土档后，FD4-4031号本务机车和DF4-4045号重联机车和机后若干位车厢脱轨，部分车厢发生倾覆，两辆东风4C型货运内燃机车损毁严重，全部报废，车上的4名舍身取义的司机全部牺牲（另有若干辆货车车厢报废、大破和中破）。但他们以牺牲自己的义举避免了高速运行的货运列车和323次旅客列车以超过100千米的相对车速直接冲突，为323次列车紧急刹车赢得了宝贵的时间，挽救了323次列车上的上千名乘客和乘务员的生命（323次列车司机在接到石门岭站值班员紧急通知后在第一时间紧急制动，人车平安）。沈吉线因此事故中断行车10小时25分钟。  事故现场的照片，图中可见两辆损毁严重的东风4C内燃机车 写到此鼻子有点酸，请大家和本厂长一起向这4名来自沈阳铁路局梅河口机务段的火车司机致敬。 生死当头，舍小我而救众生者，视为义士！ |
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