 东风DF4型内燃机车是中国铁路第二代电传动内燃机车。1958年大连机车车辆厂在苏制TE3型柴油机车的基础上，成功试制了两台巨龙型内燃机车，也是中国首次设计研制的交直流电传动内燃机车，1966年改为东风系列。  东风DF4包括东风DF4、DF4A、DF4B、DF4C、DF4D和DF4E ，形成东风DF4系列内燃机车大家族，由大连机车车辆厂、四方机车厂、大同机车厂和资阳机车厂研制，使用16V240ZJB型柴油机，1985年投入批量生产。  截至1998年累计生产了4303台东风DF4系列内燃机车，其中东风DF4B客运型31台，货运型812台，货运型编号为0001～0770，客运型编号为3001～3042。成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的内燃机车。  客运型机车涂装为橙色底色，被车迷称为“橘子”。  货运型机车涂装以绿色为底色，被称为“西瓜”。  轴式C0—C0，轴重21吨，发动机功率2430KW，燃料储备量9000升，采用电阻制动和踏面制动，机车采用框架式侧壁承载车体，为了便于装拆部件，电气室、动力室和冷却室的顶部均作成活动顶盖。各室间设有隔墙和内门，车体结构中还设置了防寒、隔音、消防、通风以及良好的采光和照明设施。车架底面中部吊装着燃油箱，油箱的两侧为蓄电池箱，前后端安装着总风缸。  转向架为无导框、无心盘、无均衡梁结构，采用钢板组焊成箱形结构。牵引电机采用悬挂式安装。一系悬挂采用轴箱弹簧，采用大挠度圆弹簧并配有液压减振器。二系是由橡胶圆饼串联组成，设在旁承上部，对高频振动有良好的吸收性能。牵引机构采用低位牵引杆，转向架各轮设有单独闸缸，单侧闸瓦并带有闸瓦间隙自动调节器的基础制动装置。  采用交直电传动，三相交流同步发电机在柴油机的驱动下，产生三相交流电，经硅整流柜变成直流电，再输送给六台牵引电机牵引机车运行。牵引发电机型号为TQFR-3000，是三相交流、同步、径向自通风的发电机。  东风DF4B型1893号机车，于1991年8月被丰台机务段命名，为“第三代毛泽东”号机车，东风DF4B型2106号机车，于1987年12月被上海机务段命名，为“第二代周恩来”号机车，东风DF4B型1886号机车，于1991年被哈尔滨机务段命名，为第三代“朱德”号机车。东风DF4型内燃机车仍然广泛，运用在全国非电气化铁路，和厂矿企业铁路专线。还有一小部分东风DF4型内燃机车，退役后存放在铁道博物馆，和部分机务段、铁路院校教学使用。 |
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