  机车车辆溜逸，给铁路运输生产带来了巨大威胁，一旦发生，轻则挤坏道岔，冒进信号，破坏径路，刮坏行车设备设施等，重则造成人员伤亡构成重大铁路交通事故。  未撤除防溜动车，也会造成D类事故。  D13.列车拉铁鞋开车。 D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内 C8.未准备好进路接、发列车。 C5.列车相撞。 C1.列车冲突。           （一）车站线路坡度的原因 《铁路技术管理规程》规定：车站应设在线路平道、直线的宽阔处；车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰。 设置受地形、地势的限制，一时难以进行改造，在坡度超过1.5‰的线路上，滚动轴承的车辆由于轴承摩擦阻力很小，会发生自动溜逸，所以，在电厂厂站、接轨站、翻车机室，车辆溜逸就成为重点预防的主要行车事故之一。 （二）调车人员方面的原因  （1）挂车时，对停留车未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，造成车辆溜逸。 （2）车辆连挂时，由于钩位不正、钩销不落锁、车组之间冲撞等原因造成车辆溜逸。 （3）摘车时，未提前做好防溜措施便提钩，甚至在车辆未停妥的情况下提活钩，致使在摘钩后，车辆原有速度加上线路坡度作用，使车辆溜逸。有些罐装液体，在车辆停后还在晃动，也会使车辆起动。 （4）推送车辆时，未先进行试拉或确认车辆连挂状态，由于车组间连挂状态不好或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。 （5）作用中采取的防溜措施不当，如有的调车人员采用放风、揠石子、木块等错误手段代替正确的防溜措施；有时因使用的铁鞋有缺陷或使用时未压在车轮下，在车辆移动时铁鞋被打掉。 （6）装卸人员手推移动车辆，无胜任人员进行制动。 （三）天气、外力等偶然因素的影响 在调车作业大风天气或邻线行车振动等外力作用，对停留车又未做防溜措施，容易造成车辆自动溜逸。从翻车机空车线出来的空车已经达到完全缓解状态，如遇大风天气也非常容易溜走。过程中由于过失原因造成车辆溜逸。      弹回0位，未及时发现                     按[警惕]键解除防溜功能时，乘务员必须确认列车（或单机）未发生溜逸，方可操作。     机车（轨道车）摘挂车辆时，司机应与调车指挥人实施防溜联控，具体规定为：  摘车作业时，司机在摘车动车前：“×调车长，请做好防溜”，调车长确认防溜措施做好后回答：“防溜措施已做好”。  挂车作业时，司机在挂车动车前：“×调车长，请检查防溜”，调车长检查防溜措施后回答：“防溜措施已做好”。 司机得到防溜做好的回答后即可按信号显示摘挂车，未得到防溜做好的回答不准动车。 调车司机在挂车后：“×调车长，请撤除防溜措施”，调车长确认防溜措施已撤除后回答：“防溜措施已撤除”。 司机得到防溜已撤除的回答后即可按信号显示动车，未得到防溜撤除的回答不准动车。  |
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