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铁路机车运用管理规则 第三章 机车运用工作管理

2020-6-2 22:46| 发布者: admin| 查看: 560| 评论: 0

摘要: 铁路机车运用管理规则第三章 机车运用工作管理第一节 机车交路和乘务制度第一条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。按用途分为客运机车交路和货运机车交路;按机车运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩 ...
铁路机车运用管理规则

第三章  机车运用工作管理

第一节  机车交路和乘务制度

第一条 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。按用途分为客运机车交路和货运机车交路;按机车运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制机车交路等;按区段距离分为一般机车交路和长交路。客运机车交路区段距离800公里以上、货运机车交路区段距离500公里以上的为长交路。总公司负责确定跨局机车长交路并定期公布。

机车交路设置原则:

(一)充分利用运输设备条件,根据列车编组站分工,推行“机车长交路、乘务区段化”运用模式,实行机车集中配置,乘务分段担当,向同方向或多方向延伸覆盖,提高运用效率。

(二)依据路网特点和机车续行能力,科学、合理确定机车交路,兼顾机车整备、检修能力,统筹安排机车乘务员休息和工作时间,满足运输生产需求。

(三)充分利用各类机车性能,逐步统一干线和跨线牵引定数,提高机车运用效率和运输能力。

(四)根据机务生产力发展水平,坚持近期与远期相结合,不断完善和优化。

第二条 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分为轮乘制、包乘制、轮包结合制。按值乘方式分为标准班、单班单司机、双班单司机。

机车乘务制度的选择应符合工作时间标准和运输需要,积极推行标准班,管内具备条件的可实行单班单司机,严格控制双班单司机。干线机车实行轮乘制,调车机车、小运转机车可实行包乘制。担当固定调车作业的调车机车乘务员原则上采取小四班轮班方式。

根据机车交路、乘务制度和工作条件,合理采用机车运转制和乘务员换班方式。

第二节  牵引定数、运行时分、技术作业时分

第三条 机车牵引定数、运行时分,应根据线路纵断面、机车类型、供电能力、地区海拔高度、气候特点、站场设备及运量等条件,按《技规》和《牵规》进行科学、周密计算并使用牵引试验车实地牵引试验查定。铁路局管内的由铁路局确定,并报总公司备案;跨铁路局的由总公司确定。

第四条 牵引定数、区间运行时分查定的原则和要求:

(一)本着科学、合理的原则,发挥机车功率、优化操纵水平,满足运输需要。

(二)畅通分界口,按线、按方向尽可能平衡一致,兼顾邻线衔接。

(三)严格遵守线路允许速度,车站到发线有效长度,机车、车辆构造速度,下坡道闸瓦压力限制速度,长大下坡道制动周期限制速度,长大隧道限制速度及机车持续速度等各项限速的规定,确保行车及人身安全。

(四)牵引定数、区间运行时分确定后,未经批准不得变更。

第五条 机车牵引定数的有关规定。

(一)波动尾数:旅客列车及特快货物班列按规定牵引辆数不上波,时速120km/h的 货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波,其他货物列车的波动限定在81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段,长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁路局制定,跨铁路局的由相关局协商报总公司批准。

(二)因天气不良、施工慢行、列车限速等,需要临时减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的由相关铁路局协商确定。

(三)货物列车普超吨数应合理查定,严格掌握,并在编制基本列车运行图、机车周转图时重新核定。铁路局管内的普超吨数由铁路局确定,跨铁路局的普超吨数由总公司确定。天气不良时应按牵引定数编组列车。

第六条 机车在站(段)技术作业时分,机车乘务员出、退勤作业时分,应根据站(段)设备情况和管理模式、机车类型、乘务制度及技术作业程序等,按科学、合理原则,进行实地查定。

第三节  机车周转图

第七条 列车运行图和机车周转图是组织运输生产的依据。机车周转图分为:基本机车周转图、分号式机车周转图、日(班)计划机车周转图和实际机车周转图。

基本机车周转图与列车运行图同时编制。机车周转图编制完成后,应同时查定机车运转方式、乘务制度、乘务方式、机车走行公里、使用台数、全周转时间(包括纯运行、中间站停留及机车在自外段、站停留时间)、日车公里、旅行速度、技术速度、机车使用系数、机车乘务员使用人数等技术指标,经总公司或铁路局批准后执行。

分号式机车周转图(货车),是在基本列车运行图的基础上,根据运量波动抽线后选定的列车对数编制而成。制定分号机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、日车公里等指标,并有机车检修扣车安排。其中,日车公里应保证年度机车运用计划的要求。

第八条 铁路局和机务段应统一配备和使用机车周转图编制软件,计划和实际机车周转图编制以铁路运输生产信息平台为依托,实现跨局机车交路编制及资源共享。

第四节  机车运用计划及分析

第九条 机车运用计划编制应遵循列车运行图和机车周转图的技术要求,综合考虑机车和机车乘务员的配置、使用以及各项机车运用指标等因素,不断提高机车运用效率和机车乘务员劳动生产率。

第十条 铁路局根据年度运输任务下达年度机车运用计划,按机务段承担的工作量,确定机务段年、季、月度机车运用计划。应包括:客货机车日车公里、支配机车日车公里、技术速度、货运机车日产量、列车平均牵引总重、单机率、配属台数(含分工作种别的机车使用台数,厂、段修台数,备用和出租台数)、机车检修率、机车备用率、机车乘务员需要人数及补充计划等。

增加专用调车机车应由铁路局运输、机务、劳资等部门根据实际工作量联合查定,纳入年度机车使用计划。在年度计划以外增加专用调车机车,除按上述程序查定外,需报总公司备案。

第十一条 铁路局机务处和调度所、机务段应有专人负责机车运用分析工作,制定日常、定期和专题分析制度,建立定期通报制度和评价考核体系,不断提高机车运用效率。

日常分析一般在交班会上进行,其内容应包括:安全正点情况,日(班)计划机车周转图兑现情况,机车供应情况,机车检修情况,分界口列车交接及机车运用情况,机车乘务员使用和超劳情况等。

定期分析是指对运输生产活动的阶段总结,查找出存在的规律性问题,以改进和提高工作。其内容应包括:安全生产情况,机车质量及机车供应情况,主要区段及分界口列车开行及机车供应情况,运输任务完成情况,日车公里、日产量(机车日产量和功率日产量)、列车平均总重、技术速度等机车指标完成情况,超、欠轴情况,列车等线情况,单机走行率情况,机车乘务员使用、超劳、出勤率情况等。

专题分析是针对运输生产中出现的特定情况进行的分析,分析内容根据实际需要确定。

第五节  机车整备

第十二条 机务段应实行机车乘务与地勤分离管理模式,实现地勤检查、检测、整备、维修、保养、保洁一体化专业管理。

跨局机车交路实施前,由机车配属铁路局牵头组织相关单位签订协议,明确继乘交接、机车整备、维修等事项,制定相应的管理办法和安全措施,并严格执行总公司相关规定。

第十三条 机车入段整备周期必须严格按有关规定执行。机务段应对所有入段运用机车(包括外段、外局机车)按统一标准整备,完成机车出入段检查、整备、保养、保洁、临碎修等。

第十四条 机车一次整备续行距离和周期要根据机车类型、担当任务类别、交路区段的线路条件及地域温差、车顶电气绝缘、滤网状态等因素,科学合理安排。机车整备除了补充油、水、砂外,还要按规定进行检查和检测。

内燃机车根据可用燃油量确定;电力机车根据机车交路图定时间测算,一次整备续行周期不超过48小时,但担当跨局交路的机车在换挂站或终到站应入段整备(交路距离较短或其他特殊情况,可由相关局协商确定是否入段整备)。

第六节  登乘机车管理

第十五条 机车上应严格控制非值乘人员登乘,因工作需要必须登乘机车时应按以下规定办理:

(一)机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员,凭工作证可登乘本段机车。铁路局要制定相应管理办法。

(二)总公司、铁路局行车安全监察人员,凭监察证登乘机车。

(三)因救援抢险等需要相关人员凭调度命令可登乘机车。

(四)检查工作的人员,凭添乘机车证添乘机车。

(五)运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员,凭登乘机车证和工作证,可登乘机车。登乘机车证由所属单位提出书面申请,由铁路局机务处负责审核填发。

(六)登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过三个月(含三个月)时可填发定期登乘机车证。

机车登乘人数,不得超过2人,因特殊情况超过2人的需经乘务担当局机务处同意。登乘人员不得影响机车乘务员正常工作,不得在机车非操纵端(便乘机车乘务员除外)或其他部位乘坐,不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备,更不得在运行中开关司机室门。

第十六条 不符合登乘规定人员,严禁登乘机车。机车乘务员对不符合规定的登乘人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站(列车调度员)处理。

路过

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