走进济西机车公园

今天室内派我去二站修替班，我骑车子穿工作服就直接过来了。从清明节前跟着同事午饭后来散步，刚到了这里就返回去了。因为我穿着大头鞋磨的脚底起泡了，天也开始热起来，所以我就一直没再来过这里。

现在通往济西站区的道路全部建设成花园式了，一路风景，如同步入了公园一样。给人一种回家的感觉，令人心旷神怡。内燃机车牵引的慢火车过去一直是主型运输工具。我跑通勤十八年也是对它情有独钟。那时候，每到了周末下班的点我就会大步流星，三步并作两步奔赴78路站牌，去济南站坐火车回家。真是人家说的话“ 就和去赶火车”似的！每次从单位出来到坐上火车最少得打出七十分钟的时间。要不为了赶点就会跑的上气不接下气的，很狼狈。起早贪黑两头不见太阳的日子也是令我跑烦了通勤，终于在2018年老家拆迁才搬家济南的，也就结束了那段两地分居的历史。

机车公园，收集了美国ND5型，东风4型内燃机车。这也是从建国后继蒸汽机车被淘汰后的内燃机车也渐渐退出了历史舞台，成为过去式了。想当年，我考取济南铁路司机学校时，专业一个是车辆钳工，一个是蒸汽机车乘务员。因为那时我们不知道机车乘务员就是火车司机，还以为是列车乘务员呢。所以父亲让我学点技术，于是就分到了车辆段。

到了1988年，我上学的第二年，学校就有了内燃机车专业，招了两个班。我们那级的同学学了蒸汽机都没用上就不学了，也开始学内燃机了。他们分配到了济南机务段，直接开上了内燃机车。比我低一级的师弟们都分到了济西机务段，开上了美国进口来的ND5了。那时候都喊ND5叫“大老美”，确实是马力大，跑的快，不出故障。据说开始让白用两年，可是到了后期配件供应太贵了，机务段拆了东墙补西墙直到后来大老美也被国产内燃机车代替了。

东风4型内燃机车（DF4），是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂开始研制240/275系列中速柴油机，至1969年研制出首台东风4型内燃机车，此后多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面。1974年，东风4型内燃机车初步投入批量生产，但在运用中柴油机又相继出现大量问题，在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高。随后，作为东风4型机车的升级产品、装用16V240ZJB型柴油机的东风4B型内燃机车于1982年面世，并于1985年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的内燃机车车型。莱芜我二姐夫爷俩都是火车司机，也是一直开着东风4型机车，驰骋在广袤的齐鲁大地上。

济西机务段承担着济西编组站南来北往的货物列车牵引任务，我的好些学哥学弟、老乡都分到了这里，好多人也走上了领导岗位。1990年我刚毕业分配到到达场列检所时上下班都要从这里进出的。如今已经过去三十多年了！

济南西机务段的水塔也有年岁了，看来也是建段时就有了。它居高临下，见证了这四十来年济西枢纽各个站段日新月异的变化，或将成为百岁老人，永远屹立在这里，护佑着我们一代代的济西铁路人！