| 点击蓝色字体，关注“接触网微课堂”。为您提供更多接触网知识 目前，供电系统出现接触网断线事故时，往往是“眼睛向内”，从自身上查找、分析故障成因。但事实是，接触网断线事故，更多的是由外界因素引发的，尤其是接触线断线事故，更多的可能是受弓网关系引起的。当出现接触线断线事故时，我们不妨换个角度，从机务方面查找原因。 以下内容，转载自公众号“嘉机职教平台”  违章操作典型案例 【案例1】 X机务段司机在升弓完毕后，未将压缩机扳钮闭合，致使机车无风源补充总风压力降低受电弓离开接触网发生拉弧烧断接触线。 【案例2】 X段HXD1CA+B+C+D+E号，HXD1C E 号在升弓时，因车顶高压接地开关处于接地位，造成接触线烧断。    （正常位）  （接地位） 【案例3】 X次列车在终到车站停车后等待换班时，由于值守司机精神不振，误碰断开机车压缩机开关扳钮，机车风源切断后，总风压力逐渐下降，导致受电弓升弓压力不足拉弧烧断接触网导线。  【案例4】 XX次列车终到站停放作业时，司机在未断开主断路器、降下受电弓的情况下，直接扳动蓄电池开关断电，导致受电弓带载降弓，高温电弧熔断接触网导线。  【案例5】 X次货运列车运行至A—B站间分相处，因司机在断电标处未断开主断路器，带电过分相，烧断接触网。 【案例6】 X次单机，停于担当区段电力机车禁停区内，烧断接触网。 【案例7】 X次列车从车站开车后，接收红灯停车信号，司机停车时未确认电力机车禁停标，致使二位补机停于四跨绝缘锚段关节处，拉弧将接触网导线烧断。 【案例8】 X次列车运行至X区间，双机互控不到位，重联机车司机带电过分相将承力索烧断。  【案例9】 X段电力机车因机车过夜后受电弓冻结，在机待线换端时乘务员没有确认升弓过程，升弓高度不够造成拉弧放电烧断接触网。  【案例10】 XX次单机（多机运行），A-B区间，第三位机车值乘司机运行中在未与本务司机联系的情况下擅自升弓，过分相时造成两端接触网跳闸。 应急处置不当案例速递 【案例11】 X次司机接到降弓及限速运行调度命令后，司机未确认调度命令内容盲目运行造成刮弓。 【案例12】 X次旅客列车运行至X站进站岔区时，因接触网故障刮坏受电弓并造成车顶接地，司机盲目合闸烧断接触网。   【案例13】 X次运行至X西岔区发生弓网故障，机车显示“零压”动作跳闸后，司机未立即采取停车措施，对刮坏的受电弓未进行登顶处置，盲目升前弓运行至XX隧道内造成车顶接地，接触网跳闸。  【案例14】 X段司机在车站与到达乘务员办理交接后，检查机车时发现机车后弓上挂有塑料袋（异物），随即降后弓，未做绝缘检测，盲目升前弓由于车顶有接地点导致烧断站内接触网。   【案例15】 X段司机运行到A-B区间，机车IDU显示TCU1、TCU2原边过流接地，未及时采取停车措施，而是盲目闭合主断5次，导致接触网跳闸。   T型头炸裂隐患 拓展学习  列车运行中机车跳主断后处置提示 |
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