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HXD3C机车110V充电柜故障

2023-1-15 01:16| 发布者: admin| 查看: 349| 评论: 0

摘要: 一.故障详情HXD3C机车在运行途中微机显示屏报DC110V运转停止,PSU1、2故障,蓄电池电压96V,断电重启蓄电池开关故障不消除,手动转换充电柜1、2单元故
一.故障详情

HXD3C机车在运行途中微机显示屏报DC110V运转停止,PSU1、2故障,蓄电池电压96V,断电重启蓄电池开关故障不消除,手动转换充电柜1、2单元故障不消除,维持运行至原平车站停车,后续指导乘务员切除APU2后故障消除。

二.处理概况

1.升弓合主断,开放APU1和APU2报DC110V运转停止,切除APU1开放APU2报DC110V运转停止,切除APU2开放APU1不报故障充电柜正常工作。

2.充电柜是由机车辅助变流器APU1和APU2的中间750V直流回路(1751、1752和2751、2752号线)输入到110V电源装置的电源输入回路,采用APU1、APU2双电源供电方式,由接触器CTTI1和CTTI2进行供电电源的选择。正常工作时辅助变流器APU2通过CONV信号(668号线,控制电压110V)使继电器RY3得电吸合,接触器CTTI2得电吸合,此时由APU2向110V电源装置提供电源。当选择APU1工作或APU2故障时,APU2的CONV信号消失(668号线,控制电压为0V),继电器RY3失电,其常闭触点闭合使CTTI1吸合,此时由APU1向110V电源装置提供电,使充电器正常工作。

3.由上述原理可知,正常时APU2给充电柜供电,打开变流柜2检查DF保护熔断器无异常。

拆开充电柜盖板各接触器外观无异常,开放APU1和APU2充电柜内CTTI1和CTTI2均不吸合。单独开放APU1时,CTTI1吸合,CTTI2不吸合。单独开放APU2时,CTTI1和CTTI2均不吸合。由接触器的吸合状态可初步判断CTTI2接触器故障不动作。

4.为了进一步确认故障,单独开放APU2测量CTTI2接触器线圈的供电电压为96V,将线圈的供电线拔下,用万用表测量接触器线圈阻值无穷大,线圈开路。

更换CTTI2接触器故障消除。

三.按逻辑关系分析,只有当APU2故障时,充电柜内RY3继电器收不到APU2输出的668信号,CTTI2接触器才会断开,自动闭合CTTI1接触器由APU1向充电柜供电。如果CTTI2自身故障,不会自动进行转换,只有人为切除APU2时才会转换到APU1供电。

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