| 一.故障详情 HXD3C机车在运行途中微机显示屏报DC110V运转停止，PSU1、2故障，蓄电池电压96V，断电重启蓄电池开关故障不消除，手动转换充电柜1、2单元故障不消除，维持运行至原平车站停车，后续指导乘务员切除APU2后故障消除。 二.处理概况 1.升弓合主断，开放APU1和APU2报DC110V运转停止，切除APU1开放APU2报DC110V运转停止，切除APU2开放APU1不报故障充电柜正常工作。 2.充电柜是由机车辅助变流器APU1和APU2的中间750V直流回路（1751、1752和2751、2752号线）输入到110V电源装置的电源输入回路，采用APU1、APU2双电源供电方式，由接触器CTTI1和CTTI2进行供电电源的选择。正常工作时辅助变流器APU2通过CONV信号（668号线，控制电压110V）使继电器RY3得电吸合，接触器CTTI2得电吸合，此时由APU2向110V电源装置提供电源。当选择APU1工作或APU2故障时，APU2的CONV信号消失（668号线，控制电压为0V），继电器RY3失电，其常闭触点闭合使CTTI1吸合，此时由APU1向110V电源装置提供电，使充电器正常工作。 3.由上述原理可知，正常时APU2给充电柜供电，打开变流柜2检查DF保护熔断器无异常。 拆开充电柜盖板各接触器外观无异常，开放APU1和APU2充电柜内CTTI1和CTTI2均不吸合。单独开放APU1时，CTTI1吸合，CTTI2不吸合。单独开放APU2时，CTTI1和CTTI2均不吸合。由接触器的吸合状态可初步判断CTTI2接触器故障不动作。 4.为了进一步确认故障，单独开放APU2测量CTTI2接触器线圈的供电电压为96V,将线圈的供电线拔下，用万用表测量接触器线圈阻值无穷大，线圈开路。 更换CTTI2接触器故障消除。 三．按逻辑关系分析，只有当APU2故障时，充电柜内RY3继电器收不到APU2输出的668信号，CTTI2接触器才会断开，自动闭合CTTI1接触器由APU1向充电柜供电。如果CTTI2自身故障，不会自动进行转换，只有人为切除APU2时才会转换到APU1供电。 |
GMT+8, 2024-4-26 07:15 , Processed in 0.026301 second(s), 14 queries .
