在中国铁路呼和浩特局集团有限公司 集宁机务段火车头广场上 前进6020机车静静地停靠着 勾起几代铁路人的青春回忆  火车跑得快，全凭车头带 火车头在草原铁路驰骋一甲子 从艰苦奋斗到腾飞发展 见证了草原铁路的前进轨迹  “煤”车时代艰苦奋斗 1958年呼和浩特铁路局建局 初配属156台蒸汽机车 车型杂、功率小 运行速度慢 俗称“老牛车”  ▲解放型机车功率只有1545马力  ▲1968年国产2980马力前进型蒸汽机车 后来 前进型蒸汽机车替代FD型机车 成为货运主型机车  当时 集宁南至呼和浩特间牵引定数 仅为1500吨和2000吨  火车平均时速 也不过30公里左右 机车乘务员需要付出 繁重的体力和脑力劳动   ▲出库前的整备作业     ▲机车运行中的焚火作业  ▲乘务员的三件宝：猪腰子饭盒、大茶缸、羊皮袄   ▲退出历史舞台的蒸汽机车 蒸汽机车时代是艰苦创业的时代 正是艰苦卓绝的生产工作环境 锻造了一支能打硬仗的队伍 为推进机务系统快速发展 奠定了坚实基础 “油”车时代的铿锵前行 随着国家改革开放的不断深入和 科技的不断进步 蒸汽机车很难适应时代发展的要求 铁路部门顺应时代发展 掀起了一场动力革命 1987年1月 草原铁路接回2台DF4B型内燃机车 拉开由蒸汽机车转内燃机车的帷幕 结束了草原铁路 无内燃机车牵引运输的历史  ▲并肩作战 1993年3月起 草原铁路干线客车全部采用 DF4型内燃机车牵引 平均时速达到80公里  ▲行驶在京包线上的DF4C型内燃机车  ▲行驶在包环线的DF4B型内燃机车  ▲行驶在集通线的DF4B型内燃机车 2002年 草原铁路最后一台蒸汽机车 退出历史舞台 牵引动力全部实现内燃化 集团公司动力转型 驶入了改革发展的快车道  ▲DF8B型机车首趟牵引4500吨货列车 2003年 草原铁路牵引重量逐步提高 列车速度提升到120公里 牵引定数从2000吨攀升到10000吨  ▲2006年DF8B型机车在草原铁路行驶  ▲2007年5月6日5000吨货物列车首次开行  ▲2007年3月15日首趟万吨列车开行 内燃时代 见证了中国铁路大提速和草原铁路转型升级 机务人发扬吃苦耐劳、艰苦创业的精神 积极探索内燃时代改革发展的方法路径 为集团公司迈入更高平台 提供了优质动力保障 “电”车时代的砥砺奋进 2008年8月 草原铁路迎来首台SS4型电力机车 开启了电力时代  ▲SS4型电力机车牵引货物列车  ▲2009年，HXD1型机车牵引万吨大列行驶在京包线上 实现了“多拉快跑”的飞跃 “大车”们扔掉了蒸汽时代的“油包” 换上了制式铁路服 随时喝上热水吃上热饭  ▲乘务员在HXD3C型机车驾驶室内执行标准化作业  ▲2011年4月28日，HXD1型电力机车张集线首发  ▲2011年12月2日，SS3型电力机车牵引客车运行  ▲2013年7月，时速160公里的SS9型机车在奔驰  ▲2013年12月，草原铁路有了自己的HXD3C型电力机车 HXD3型大功率电力机车 逐步担当客运列车牵引任务 HXD2、HXD1型大功率电力机车投入运行 实现了主轴通道客货机型统一  ▲HXD2型电力机车牵引万吨大列  ▲2014年，HXD3D型机车在草原铁路上首次试运行  ▲2018年，HXD1型机车牵引万吨煤龙行驶在唐呼线上 牵引动力的再次更迭 推动了草原铁路运输生产效率提档升级 翻开了草原铁路 创新发展的历史新篇章 “动”车时代的腾飞发展 近年来 草原铁路正式迈入“动车”时代 结束了内蒙古没有动车组列车的历史  ▲2014年10月，呼和浩特局接回首列动车组  ▲2015年1月8日，动车组列车向包头站驶去 2016年5月15日 草原铁路首次开行 呼和浩特东至鄂尔多斯动车组 呼包集“一小时经济生活圈”成为现实 2017年8月 内蒙古首条高铁—— 张呼高铁呼和浩特至乌兰察布段开通运营 成为祖国北疆一道亮丽风景线    60年来 不断升级的火车头 从蒸汽机车、内燃机车 到电力机车和高铁动车组 牵引动力历经数次变迁 60年的流金岁月 见证了几代机务人的理想和奋斗 身担交通强国、铁路先行的重任 他们仍将继续前行 图文资料来源于网络，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！ 本文仅用作铁路知识分享 |
GMT+8, 2024-4-19 12:26 , Processed in 0.025209 second(s), 14 queries .
