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中国机车发展史(二)

2023-1-15 01:46| 发布者: admin| 查看: 1512| 评论: 0

摘要: HXD1型HXD1型“和谐”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制,是在西门子“欧洲短跑手”(EuroSp ...

中国机车发展史(二)

HXD1型

HXD1型“和谐”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制,是在西门子“欧洲短跑手”(EuroSprinter)机车平台上,以ES64F4型电力机车为原型车,结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车,持续功率为9600千瓦,最高运行速度为120公里/小时。

中国机车发展史(二)

HXD1型电力机车

HXD1B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制,是在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上,为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车,持续功率为9600千瓦,最高运行速度为120公里/小时。

中国机车发展史(二)

HXD1B型电力机车

HXD1C型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由南车株洲电力机车有限公司开发研制,是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上,为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车,持续功率为7200千瓦,最高运行速度为120公里/小时。

中国机车发展史(二)

HXD1C型电力机车在株洲厂下线

中国机车发展史(二)

HXD1C型电力机车在宝成铁路略阳境内

HXD1D 型电力机车(“和谐”电1D型),是中国铁路使用的交流电传动准高速干线客运电力机车。 2012年首台机车下线,机车最高运营速度 160 km/h

中国机车发展史(二)

HXD1D型电力机车

HXD2型

HXD2型“和谐”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制,是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上,以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车,开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车,最大功率为10000千瓦,最高运行速度为120公里/小时。

中国机车发展史(二)

HXD2型电力机车

HXD2B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由法国阿尔斯通公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制。该型机车是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上,以“Prima 6000”电力机车为原型车,开发研制的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车,采用交—直—交流电传动、“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统、变频异步牵引电动机,单轴功率为1600千瓦,额定总功率为9600千瓦,最高运行速度为120公里/小时。

中国机车发展史(二)

HXD2B型电力机车

SSJ3型/HXD3型(SSJ3/HXD3)

HXD3型电力机车,早期被称为SSJ3型、DJ3型和神龙1型,是中国铁路的电力机车车型之一,由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车,采用交—直—交流电传动,持续功率为7200千瓦,最高运行速度为120公里/小时。

中国机车发展史(二)

HXD3型电力机车

HXD3B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由中国北车集团大连机车车辆有限公司及德国庞巴迪运输集团联合研制,是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上,借鉴庞巴迪公司的IORE型电力机车,为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车,持续功率为9600千瓦,最高运行速度为120公里/小时。

中国机车发展史(二)

HXD3B与SS4重联的煤运专线

HXD3C型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由中国北车集团大连机车车辆有限公司开发研制,是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上,借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术,开发研制而成的大功率交流传动干线客货运通用电力机车,持续功率为7200千瓦,最高运行速度为120公里/小时,具有600伏直流电列车供电系统和双管供风装置。

中国机车发展史(二)

老成渝铁路上的HXD3C型电力机车

HXD3D型电力机车(“和谐”电3D型),是目前正在试验、用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型。2014年投入运营, 最大持续运营速度160km/h。

中国机车发展史(二)

沈阳机务段配置HXD3D

中国机车发展史(二)

西局西安段HXD3D

6Y2型

6Y2型电力机车由法国阿尔斯通公司于1960年为中国铁路设计制造的一种电力机车,也是中国第一种从国外进口的电力机车,共计25台,全部配属宝鸡电力机务段投入宝成铁路运用。

中国机车发展史(二)

阳平关站的6Y2型电机车

6G型

6G型电力机车是中国铁路使用的一种电力机车,由法国阿尔斯通公司于1972年设计制造,共进口40台配属宝鸡电力机务段使用。

中国机车发展史(二)

宝鸡卧龙寺机务段的6G型电力机车

6K型

6K型电力机车是中华人民共和国铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型,共计85台,全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车,采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。截止到2014年,该种类型机车全部退役。

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6K型电力机车

8G型

8G型电力机车,是中华人民共和国铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车车型,共计100台,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产,原型为苏联的VL80S型电力机车,全部配属太原铁路局使用。

中国机车发展史(二)


中国机车发展史(二)

8G型电力机车

8K型

8K型电力机车,是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型,投入丰沙铁路、京包铁路使用,担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。

8K型机车共计150台,其中由法国整车进口148台,其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上,不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高,并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展,对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。

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8K型电力机车

AC4000型

‘AC’表示交流电压。1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生,标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进,为赶上世界先进水平打下了基础。全国只有一台试制样车,由于技术上的问题该车已经报废了好几年。

中国机车发展史(二)


中国机车发展史(二)

AC4000型

DJ型

DJ型“九方”电力机车,是中国铁路的电力机车车型之一,也是中国第一种交流传动高速客运电力机车,由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2000年研制成功。DJ型电力机车采用交—直—交流电传动,持续功率为4,800千瓦,最高运用速度为200公里/小时,采用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统,并借鉴了X2000列车的部分先进技术。

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DJ型“九方”电力机车

DJ1型电力机车,是中国铁路的电力机车车型之一,也是中国第一种从国外进口并投入批量生产的交流传动电力机车。DJ1型电力机车为双节八轴大功率货运电力机车,由西门子交通集团在“欧洲短跑手”(EuroSprinter)系列ES64F型电力机车(德国铁路152型电力机车)基础上为中国市场改进设计而成,其中首批3台由奥地利格拉兹工厂制造,后17台通过技术转让并由中外合资企业株洲西门子牵引设备有限公司在中国国内制造。

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DJ1型电力机车

DJ2型“奥星”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功,由于在机车出厂时适逢中国成功申办2008年夏季奥运,因此被命名为“奥星”。DJ2型电力机车是在DJ型机车基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车,持续功率为4,800千瓦,最高运用速度为200公里/小时,采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统,因此也被称为中国第一种拥有自主知识产权的交传电力机车。

中国机车发展史(二)

“奥星”电力机车

电力动车组

“先锋号”电力动车组

制造时间:2001年 设计速度:250公里/小时

先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验,创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝(成都-重庆北)城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路运行,最高营运速度被降至160公里/小时。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。

中国机车发展史(二)


中国机车发展史(二)

达成、遂渝铁路运行的'先锋号"三小时可由成都到重庆

“中华之星”电力动车组

制造年份:2002年 设计时速:270公里。

2002年9月,“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试。2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h,成为轰动一时的时事。“中华之星”正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星起正式投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车,车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h。

中国机车发展史(二)

往来沈阳及山海关的准高速列车

“和谐号”CRH1型电力动车组

制造年份:2006年 设计时速:250公里/小时

CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂,2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。列车采用交流传动及动力分布式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时。

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广深铁路的CRH1型电力动车组

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CRH1型动车组二等座

“和谐号”CRH2型电力动车组

制造年份:2006年 设计时速:250公里/小时2004年10月20日

川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同,总价值93亿元人民币,订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A(CRH2-001A ~ CRH2-060A)。 2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前,列车营运最高时速被限制在160公里之内,至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。

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“和谐号”CRH3型电力动车组

制造年份:2008年 设计时速:350公里/小时

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2005年11月,中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。


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全新CRH3动车组编制于武汉铁路局



“和谐号”CRH5型电力动车组

制造年份:2006年 设计速度:380公里/小时2004年8月

铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A,是目前CRH5系列中的唯一车型。


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CRH5型电力动车组



“和谐号”CRH380A型电力动车组

制造年份:2010年 设计时速:380公里/小时

CRH380A型电力动车组,或称CRH2-380型,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目,最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。


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CRH380A重庆北站始发



“和谐号”CRH380B型电力动车组

制造年份:2010年 设计时速:380公里/小时

CRH380B型电力动车组(或称CRH3-380型),是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。2011年1月9日下午,唐山厂制造的国产新一代时速380公里“和谐号”CRH380B动车组,在京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验中,创出487.3公里的中国铁路第一时速,再次刷新目前世界运营铁路的最高试验速度。


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CRH380B型电力动车组



“和谐号”CRH380C型电力动车组

制造年份:2011年 设计时速:380公里/小时


CRH380C型电力动车组(或称CRH3C、CRH380BL型),和谐号CRH380C型电力动车组,是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。CRH380CL型高速动车组以结实可靠、节能舒适著称,是中国高速动车组的主力车型。CRH380BL型高速动车组曾创造和保持了时速487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。CRH380CL型动车组是中国高铁投入运营的最新型高速动车组,车头比CRH380BL型动车组长2.6米,首次采用了自主设计的网络控制系统,于2013年9月投入京沪高铁运营。

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CRH380C型电力动车组

“和谐号”CRH380D型电力动车组

制造年份:2010-2016年 设计时速:380公里/小时


CRH380D型电力动车组(或称380D型),和谐号CRH380D型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组。CRH380D动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T)。列车可透过两组联挂方式增至16节。编组列车全长215.3米,16编组列车全长428.1米,宽3.4米,高4.16米。控制车长度27.85米,中间拖车长度26.6米。8编组列车载客最大设计664人,16编组列车最大设计1336人。车厢采用铝合金型材,宽车身设计。全列重量462吨,轴重17吨。牵引功率:8编组列车为10,000kW,16编组为20,000kW,加速度为0.48 m/s^2。

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配置于成渝客运专线的CRH380D型电力动车组

中国机车发展史(二)

CRH380D特等座

中国机车发展史(二)

CRH380D一等座车厢

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CRH380D二等座车厢

中国标准动车组

“复兴号”

2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,2017年6月26日11时05分,具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”,在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功。2017年9月起复兴号提速至350公里。


2017年8月21日起,“复兴号”动车组列车扩大开行范围,京津冀地区首次安排开行22.5对“复兴号”动车组列车,通达北京南、天津、北京西、石家庄等10个车站。2018年6月26日,“复兴号”动车组上线运营满1周年,累计发送旅客4130万人次。2018年7月1日,中国自行研制的全球最长高铁列车——16辆长编组“复兴号”正式上线运营。2018年8月1日,京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。2018年8月8日,京津城际铁路实施新运行图,所属京津城际铁路‘’复兴号”动车组列车恢复时速每小时350公里。2018年9月23日,CRH380A改造的"动感号动车组"在广深港高铁上线运营,此前在此线运营的复兴号全数退役。2018年10月,17辆编组超长版“复兴号”亮相,车身长439.8米可乘坐1283人,2019年已投入京沪高铁运营。2019年1月2日,中国铁道科学研究院在高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义,复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

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“复兴号”中国标准动车组亮相于北京南站

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“蓝海豚”CR400AF及“金凤凰”CR400BF

名词解释 字母:CR是China railway的缩写,即中国铁路;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家,A代表蓝海豚配色、B代表金凤凰配色;F(分)为技术类型代码,表示动力分散式机车,区别于:“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

2017年1月3日国家铁路局正式向中车青岛四方机车、中车长春轨道客车颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”,中国标准动车组也正式获得型号命名。 其中,四方生产的“蓝海豚”动车组命名为CR400AF,长客生产的“金凤凰”动车组被命名为CR400BF。2017年1月3日上午,国家铁路局正式向中车青岛四方机车、中车长春轨道客车颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”,中国标准动车组也正式获得型号命名。CRH(China Railway High-Speed)的传统命名序列由此被正式抛弃。

据了解,新命名规则是2016年11月底由铁总党组会议确定的,未来的中国动车组都会采用类似命名,包括CR200、CR300、CR400三个子系列,分别对应100-200公里、200-300公里、300-400公里的时速等级

这就意味着,四方CR400AF、长客CR400BF都是可以跑到400公里时速的!


中国机车发展史(二)

“蓝海豚”动车组CR400AF

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“金凤凰”动车组CR400BF在中车长春下线

高速综合检测车 “黄医生”和“白医生”

高速综合检测车是为高速铁路安全护航的“体检列车”,是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备,为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。可检测内容为轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障等多个项目。

就像“医生”一样对新修高速铁路或已通车高速铁路定期进行检查是否有“病”一样,黄色涂装的为“黄医生”,白色涂装的为“白医生”。

“黄医生”目前中国高铁共配属18列“黄医生”。“黄医生”是从“设计”到“出生”本身就是综合检测车。CRH2A-2010(原编号为CRH2-010A)是中国第一列高速综合检测车,是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备改造而成。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造,于2006年7月31日下线交付使用,以满足中国铁路第六次大提速,以及“0号高速综合检测列车”(CRH5J-0501)交付之前的线路检测需要。“黄医生”对新修线路的接触网、轨道等进行体检。

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中国机车发展史(二)

CRH2A-2010综合检测车在成渝客专资阳北-内江北区间联调检测

“白医生” 是“半路出家”成为的综合检测车。其“身躯”最初是用于载客运营的车底,而为了“应急”或某种原因加装检测设备改造而成的综合检测车。CRH2C-2061(原编号CRH2-061C)是中国第一列时速300公里高速综合检测列车,是在CRH2C型电力动车组(第一阶段)的基础上加装检测设备改造而成,同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造,于2007年12月22日下线交付使用。“白医生” 对信号系统和应急通讯设备进行检测。

中国机车发展史(二)


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CRH2A-2010综合检测车在衡柳铁路永州-灵川区间联调检测

今年是我们伟大的祖国七十周年华诞。七十年对于一个人的一生可谓是漫长。但是,对于一个国家的发展来说,七十年只不过是时间长河中的一瞬。然而就是这一瞬,我们伟大祖国从建国初期没有任何工业的贫穷落后的国家,飞速发展为全世界唯一具有全部门类工业体系的国家,世界第二大经济体。我们的高铁一跃而领先于全世界,成为中国新的外交“名片”和“形象代表”。火车机车的变化,铁路的飞跃,就是新中国成立70年发展巨变的缩影,衷心得为祖国的飞速发展,沧桑巨变感到自豪!

中国机车发展史(二)


路过

雷人

握手

鲜花

鸡蛋

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