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HXD3家族之HXD3C:使用范围最广的直供电客运列车的牵引机车

2023-1-15 01:23| 发布者: admin| 查看: 843| 评论: 0

摘要: HXD3C型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由中国北车集团大连机车车辆有限公司开发研制,是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上,借

HXD3C型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一,由中国北车集团大连机车车辆有限公司开发研制,是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上,借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术,开发研制而成的大功率交流传动干线客货运通用电力机车,持续功率为7200千瓦,最高运行速度为120公里/小时,具有600伏直流电列车供电系统和双管供风装置。

HXD3家族之HXD3C:使用范围最广的直供电客运列车的牵引机车

HXD3C-0323号
随着中国铁路大规模普及采用600伏直流电供电制式的25G型直供电客车,为缓解普速客运机车运用紧张局面,中国铁道部于2009年向大连机车车辆公司下达了六轴7200千瓦交流传动客货运通用电力机车的研制任务。新机车被定型为HXD3C型电力机车。

HXD3C型电力机车是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上,借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术,开发研制而成的交流传动客货运通用电力机车。机车牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统,单轴功率1200千瓦,额定总功率为7200千瓦,最高运行速度为120公里/小时;为满足牵引直供电旅客列车的需要,HXD3C型电力机车采用了增加供电绕组的主变压器,并设置了列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等,使机车具有向旅客列车提供风源及600伏直流电电源的功能。

HXD3家族之HXD3C:使用范围最广的直供电客运列车的牵引机车

HXD3C车顶设备
2010年6月,铁道部向大连机辆公司采购390台7200千瓦电力机车,总值58.5亿元人民币;其中200台为HXD3C型电力机车,后追加150台共计350台。2010年6月30日,大连机辆公司完成首台HXD3C型电力机车的组装生产和座轮工序。2010年7月初,首两台HXD3C型机车在大连相继下线,其中0001号机车采用23吨轴重,0002号机车采用25吨轴重(试验结束后恢复23吨轴重);机车完成厂内调试和列车供电试验后,于7月24日在沈大铁路进行了首次试运行。2010年8月初至10月底,两台机车在中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行型式试验和综合性能试验。

2010年9月,HXD3C型电力机车开始投入批量生产,同年10月开始率先配属于沈阳铁路局苏家屯机务段、武汉铁路局江岸机务段、济南铁路局济南机务段、上海铁路局南京东机务段、南昌铁路局向塘机务段、郑州铁路局郑州机务段,此后成都铁路局重庆机务段、广州铁路集团株洲机务段等也相继配属;至2010年底已有200台机车交付使用。2011年9月,铁道部再次向大连机辆公司采购100台HXD3C型机车,后另外追加30台。2012年4月,大连机辆公司又再获得230台HXD3C型电力机车的订单,并要求于同年9月底前交付完毕[4]。截至2012年6月,HXD3C型电力机车已经配属到10个铁路局,共17个机务段使用,在京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪昆、襄渝、宜万、焦柳、南昆等几乎中国国内所有主要铁路干线担当直供电客运列车的牵引任务。

HXD3家族之HXD3C:使用范围最广的直供电客运列车的牵引机车

无列车供电插座的HXD3CA型-7503号机车(太局太段)
2012年,北京二七轨道交通装备制造了首批15台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车(6001~6015)并配属济南铁路局济南西机务段;2013年,又制造了第二批10台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车(6016~6025)并配属郑州铁路局新乡机务段。2014年1月,为了便于区分带有列车供电的客运型和不带列车供电的货运型机车,无列车供电的货运型机车改称为HXD3CA型电力机车。同月,大连机车车辆有限公司与大同地方铁路公司签订了约3.26亿元人民币的HXD3C型电力机车销售合同,其中5台机车是带列车供电设备的客运型机车(7001~7005),其余15台机车是列车供电设备的货运型机车(7501~7515),并有偿配属太原铁路局太原机务段,担当韩原铁路的客货运任务。2014年2月,大连机车车辆有限公司生产的50台HXD3CA型电力机车(8001~8050)配属郑州铁路局新乡机务段。

(作者:淡漠顽强)

【下期预告】

HXD3的家族之HXD3D


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