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那些“退役”的火车,去哪儿了?

2022-5-19 15:05| 发布者: admin| 查看: 420| 评论: 0

摘要: 每一座博物馆都是民族文化基因的宝库今天,小编就带大家“云”游中国铁道博物馆东郊展馆一起感受铁路文化的魅力中国铁道博物馆东郊展馆室外展

每一座博物馆都是

民族文化基因的宝库

今天,小编就带大家“云”游

中国铁道博物馆东郊展馆

一起感受铁路文化的魅力


那些“退役”的火车,去哪儿了?

中国铁道博物馆东郊展馆

室外展馆陈列着

不同种类的轨道


那些“退役”的火车,去哪儿了?

这个箭头形的黄色标志叫

道岔表示器

用来提示火车司机

前方有道岔,注意股道变换


那些“退役”的火车,去哪儿了?

与木质轨枕相比

混凝土轨枕耐久性强

被广泛应用在

速度快、载重量大的铁路上


那些“退役”的火车,去哪儿了?

无砟轨道床

由钢筋混凝土浇筑而成

是高速铁路轨道的重要组成部分

也被应用在铁路桥、隧道等线路


那些“退役”的火车,去哪儿了?

这里还有带特殊符号的标志牌

“苏州码子”发源于苏州

是早期民间的商业数字

詹天佑先生在修建京张铁路时

将“苏州码子”应用在

铁路沿线的里志牌、桥志牌等


那些“退役”的火车,去哪儿了?

在机车车辆展厅内

陈列着不同历史时期

不同型号的机车车辆

“毛泽东号”蒸汽机车

“朱德号”蒸汽机车

是具有重要纪念意义的

革命文物


那些“退役”的火车,去哪儿了?

1946年,为支援解放战争

解决机车严重不足的问题

铁路工人在炮火中开展

“死机复活”运动

修复了日本投降时留下的

ㄇㄎ1-304号机车

ㄇㄎ3型1083号机车


那些“退役”的火车,去哪儿了?


那些“退役”的火车,去哪儿了?

“毛泽东”号机车旁停放的客车

为毛主席乘坐的专列公务车

曾经被称为“流动的中南海”

车内有办公室和卧室


那些“退役”的火车,去哪儿了?

20世纪50年代至70年代

毛主席曾乘坐该车视察各地

也曾在此主持召开政治局会议

车内留下了伟人忙碌的身影

也见证了毛主席与铁路的情缘


那些“退役”的火车,去哪儿了?

上世纪70年代初

中国的电力传动内燃机车技术

还处于落后水平

铁路部门从法国进口内燃机车


那些“退役”的火车,去哪儿了?

ND4型机车

是在法国内燃机车基础上

根据中国铁路的使用要求

专门设计制造的4000马力

干线货运内燃机车

曾是丰台机务段的主力货运机车

担当“晋煤外运”重载列车牵引任务


那些“退役”的火车,去哪儿了?

韶山1型008号电力机车

是我国自主研发制造的

第一代电力机车

它第一次亮相是在

我国第一条电气化铁路

宝成铁路的开通仪式上

电力机车清洁、高效、跑得快

是当时铁路线上的主力军


那些“退役”的火车,去哪儿了?

“0”号蒸汽机车全长4.75米

设计时速20公里

是我国保存

最古老的蒸汽机车

2012年被定为国家一级文物

曾用于我国清朝末年

第一条官督商办铁路唐胥铁路

主要用于运输唐山一带的煤矿


那些“退役”的火车,去哪儿了?

BTS-001号窄轨客车

是缅甸铁路的旅游列车

车体为钢架木结构

车窗为木质百叶窗

车顶采用波形铁瓦设计

既能便于排雨水又能隔绝高温


那些“退役”的火车,去哪儿了?

这台机车服役于窄轨铁路

(标准轨距为1435毫米)

所在线路因轨距为1米

被称为“米轨”铁路


那些“退役”的火车,去哪儿了?


那些“退役”的火车,去哪儿了?

SN型23号窄轨蒸汽机车

曾用于1936年建成的

云南个碧石铁路

当时主要承担着云南南部地区

锡矿运输任务

个碧石铁路是我国唯一的

轨距为600毫米的寸轨铁路


那些“退役”的火车,去哪儿了?


那些“退役”的火车,去哪儿了?


那些“退役”的火车,去哪儿了?

中国铁道博物馆东郊展馆正在展出

“奋进新征程 喜迎二十大”

系列展览《述说中国高铁故事》

通过“漫画高铁” “走近高铁”

“醉美高铁”三大主题

展示中国高铁高质量发展成就

疫情过后

欢迎老铁们前来参观浏览


那些“退役”的火车,去哪儿了?


路过

雷人

握手

鲜花

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