追忆80年代白马山站，那年和我一起跑通勤的小伙伴，你们还好吗？

主题词：八十年代、五零后、六零后、七零后、白马山南站、通勤车、计划经济、铁路工人。

在济南的西南部有一座山，叫做白马山，但凡是济南人都知道以“白马山”命名的有白马山铁路宿舍、白马山火车站、白马山啤酒厂......

时光飞梭，今天再提白马山这个词的人，已经是人约黄昏后了。懂得白马山发展历史的人，也已经白发鬓鬓了。而那些曾经第一批、第二批乃至第三批住在白马山的人，有一些已经离世了，谁又能挽留这岁月长河车轮滚滚！当我们转身的下一秒，竟然也成了历史，我们每个人都在倒计时，只是，不愿把这些数据说出来，因为，一旦说出来了，就泪眼昏花，潸然泪下，不能自己。

@今日头条最近推出了#头号周刊#，谨以此文，献给那些50后、60后、70后的父辈们，以及在白马山曾经住过的那些少男少女们！

提起白马山这个词，影响最大的就是这个位居于济南西南方向的片区，这里有一个白马山铁路新村，还有一座火车站--白马山站。凡是，知道白马山火车站底细的人，基本家里都有一个在铁路上班的铁路职工。七十年代、八十年代曾经在济西车辆段、济西工务段、济西机务段以及济南铁路局建筑段等很多铁路职工的家庭都住在白马山铁路宿舍。他们的孩子们都在铁一小、铁二小、南郊铁路一中【简称铁一中】上学，前一段时间，小编看到中央电视台推出的电视连续剧《人世间》的剧情，我竟然突发想到了白马山，如果有一个编剧当年曾经住在白马山，他一定会写出一部比《人世间》还要火的年代大剧。因为，这里的“剧情”影响了很多白马山人。

有一位叫“@Julywooooo”的搜狐网友曾经给小编留言说：

谈白马山站，他有许多话要说。

白马山车站从津浦铁路一建成就是客、货运两用站。

上世纪70年代初由于技术原因白马山站南移约500米。

1992~95年济南车站拆除老站房及新站房的建设期间，白马山站改名济南南站，扩充了停车股道，增加了站台数量和新建进出站地下通道，扩大了站前广场。

同时在胶济线上新建济南东站，即现在的大明湖站。济南站乘降旅客功能暂时停止，将旅客乘降任务转移到济南南站和东站。

在这四年多时间时，南北来往、西奔东去的旅客要在这两个站上下车，许许多多的商家瞅准了这个发财时机，在济南南站和东站周囲纷纷开起了商店、饭店、旅馆、厠所，出租车、公交车、黑出租车、黑摩的车、黑载客三轮机动车等等进进出出，热闹非凡，确实火暴了好几年。

待到1995年济南站站房建成投运后随着乘客的回归，这两个车站的旅客人数逐渐地减少，商家纷纷的撤离，南站和东站的热闹喧嚣逐日降温，终于回归到原来的萧条平静状态，时至今日再也火不了了。

为何白马山火车站不火了？

这里面有深层的原因，也是当地的铁路局和地方区域衔接不够，以及各方自我保护主义，而夭折了白马山火车站的一度繁华的历史。

2017年11月各大媒体的重头新闻是：中国铁路总公司所属18个铁路局在完成公司制改革工商变更登记后，正式挂牌。至此，中国铁路正式告别路局时代，从传统运输生产型企业，向现代运输经营型企业大步迈进。

铁道部改革后，已经再也找不到“铁路局”这个词了，这是时代的进步还是落后！？已不是本文关注的范畴。

但是，一代人有一代人的改革，一代人有一代人的追忆，在那个计划经济下的大背景时代，我们还是很怀念铁路局时代，一位已经85岁在家颐养天年的退休铁路局干部黄先生对小编说。

是的，有很多像黄先生曾经在路局工作的铁路职工，他们对铁路局是有刻在骨子里的情怀与感情的。

就像那些住在白马山铁路宿舍的家庭 ，虽然，很多人已经从白马山铁路宿舍搬迁于市里，但是，每每有人提起与白马山有关的话题，他们还是滔滔不绝地追忆着。

白马山铁路宿舍是济南铁路局就近安置在铁路部门上班的城市户口家庭的所在地之一。

小编，早期也住在白马山铁路宿舍，房子不大，40平米竟然住着5口人，老少三代同堂。公用的卫生间，公用的洗刷龙头。一家挨着一家，你家做什么晚餐，别人都清楚，葱香味一下锅，就满院子飘香。谁家吃什么好吃的，大家都清楚，大杂院里住在跑哈尔滨客运段的小段，还有在济西车辆段上班的黄姐。

每天早上起床刷牙洗脸，然后，夹着包就往白马山火车站跑。那个时候铁路职工可以免费坐通勤车。绿皮车，就是那些跑客运车退役后的绿皮车下来后，改为了通勤车。

早上、晚上赶通勤车也是一道靓丽的风景线。

那个年代不讲究穿戴，几乎很多人都是带有各自单位的工装logo乘坐通勤车的。你通过坐车的铁路工人的工装，你就能知道他是哪个单位的员工，也有少量的穿得比较整齐地夹着公文包的铁路局的干部，也乘坐这样的通勤车。

有许多读者知道通勤车，却不知道铁路局的通勤车，那个时候，全国铁路局一盘棋，几乎每个铁路局都有自己的专线通勤车。

通勤车，在许多地区或单位也称作交通车，是大中型企业或机关团体专门接送员工上下班的交通工具，如今多使用大巴汽车，早年因车辆匮乏，卡车，甚至牛车、马车等都曾成为通勤车辆。铁路部门则利用自己的优势，在一些大、中城市铁路枢纽内的车站间开行通勤火车，接送上下班路途较远的员工。

白马山站到济南站大约有20公里的样子，每天早晚的7点10分、9点以及10点几趟通勤车围着济南转，白马山火车站都会准时向北市里向开出一列只有六、七节车厢的列车，车速不快，一路轰轰隆隆地驶过机务段、车辆段然后到达济南站，然后，再往北坦站出发，正好一个圈下来后，停靠在济南站的四站台。静等晚班后再运送铁路工人回家。

铁路通勤车是专门接送铁路员工上下班的通勤火车。也有不是铁路工人的地方员工，乘机钻空子坐这样的车进济南城。

济南局的通勤车就是退役后的绿皮车，车内很简易，虽有带皮的座椅，但是，也已经磨损了脚边了。每天早上晚上下班，只有坐在这辆车上都是熟人了，日积月累，大家都混个脸熟，又在一个铁路局系统上班，所以，大家都像亲人一样的见面寒暄问候一下。

记忆更深的就是很多铁路职工带着饭盒去单位上班。这饭盒可不是空的，是带着午餐去单位的，为的就是省几个饭钱。那个时候，日子过得比较贫穷，能省则省。许多铁路职工收入也并不多，家里的“累赘”却很多，孩子上学，老婆只有城里的户口，却没有工作。仅靠一个人挣钱养家糊口，可是，那个时候的人，幸福指数却爆棚，因为大家没有攀比，只有有工作有饭吃即可。房子是单位福利性的分房，能给大一点的更好，分不上大地给个小一点也行。计划经济下的中国铁路工人，对于幸福的理解很简单，他们这一代人懂得奉献，很少索取。铁路工人的精神一直在秉承发扬。因为，铁路是半军事化的管理，所以，也造就了铁路工人的拼搏精神。

如今，当年那些住在白马山铁路新村的铁路工人最小的也的50岁了，更有很多已经是70、80岁的老人了。你们现在过得还好吗？我一直惦记着绿皮车上的那些小伙伴们，虽然陌生，却很熟悉。

如果您曾经住在白马山铁路宿舍，坐过铁路通勤车，请留言。

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