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普速行规:重点用语说明

2022-2-15 16:23| 发布者: admin| 查看: 322| 评论: 0

摘要: 第8条 重载列车车次按列车运行图执行。两列普通列车组合时按前列车的去向编定组合列车车次,分解后两列车的车次根据车流去向分别重新编定对应车 ...


1.及以上、及以下:包括本数。超过、不满、不足、以上、以下:不包括本数。
2.前方站、后方站:列车开往的车站为前方站,反之为后方站。
3.信号机前方、后方、内方、外方:信号机显示的一方为前方,反之为后方。信号机防护的一方为内方,反之为外方。
4.隔开设备:安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。
5.进站信号机外制动距离内的下坡道:指进站信号机外制动距离内的换算坡度。
6.按站间组织行车:在自动闭塞区段,不改变原闭塞法,但按站间区间放行列车,办理预告前,必须确认站间区间空闲,方可放行列车,列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。
7.原规定为通过的旅客列车:指列车运行图规定为通过的旅客列车;以书面文件、电报,规定为通过的旅客列车;临时加开旅客列车时,调度命令指定为通过的旅客列车(凡是没有指定时刻的临时列车,一律按停车的列车办理)。
8.电分相:在电气化区段,牵引供电采用单相工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡,接触网采用分段换相供电。为防止相间短路,必须在各独立供电区之间建立分相区,各相间用空气或绝缘子分割,称为电分相。
9.有效长:系指在线路的全长中,可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换(压中间道岔除外)或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。有效长起止点:设有信号机的线路为信号机—信号机、信号机—警冲标、信号机—车挡或信号机—轨道绝缘节等;无信号机的线路为警冲标—警冲标、警冲标—车挡、道岔尖轨尖端—车挡等。设有挡车器时,有效长计算至挡车器。
10.车组、车列:
(1)车组:若干车辆连挂在一起,称为车组。
①2~5辆为小车组。
②6辆及以上为大车组。
(2)车列:若干车组连挂在一起,称为车列。分为列车车列和调车车列。
①列车车列:按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列,均称为列车车列。
②调车车列:调车机车附挂,连挂在一起的若干车组,称为调车车列。
11.军用、超重、超长列车:
(1)军用列车:按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车;军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。
(2)超重列车:实际牵引质量超过运行图规定的该区段货物列车牵引质量标准81t及以上的货物列车。
(3)超长列车:实际牵引长度超过运行图规定的该区段货物列车换算长度的货物列车。
12.扳道(操纵信号)四程序:
在扳动道岔(操纵信号)时,须认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”的程序。
一看:看接车线是否空闲;机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔;道岔原开通位置(信号手柄或按钮位置)。
二扳(按):将道岔(信号手柄或按钮)扳(按)至所需要的位置。
三确认:进路有关道岔开通位置是否正确;闭止块是否落槽;尖轨是否密贴;影响接发车进路的调车作业是否停止;信号开闭状态是否正确。
四显示(呼唤):确认无误后,按规定显示手信号(回报进路),并进行呼唤。
13.天窗:是指在列车运行图中,不铺画旅客列车运行线或调整、抽减货物列车运行线,为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗。
14.道口:系指铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉。道口分有人看守道口和无人看守道口两种。无人看守道口实施监护管理后简称监护道口,根据国家有关规定其性质仍为无人看守道口。
15.人行过道:是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5 m,与道路贯通的平面交叉。其中城市人行过道的宽度一般为0.75~1.5 m,乡村人行过道的宽度一般为0.4~1.2 m。人行过道只准行人及自行车通过,禁止畜力车、机动车辆通行。
16.平过道:系指在车站、货场、岔线内,专为内部作业使用,不直接贯通道路的平面交叉。
17.大型养路机械:是指清筛机、捣固车、动力稳定车、配砟整形车、打(铣)磨车、大修列车、路基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车等。
18.重型轨道车:是指功率在16.5 kW以上,不能由随乘人员及时撤出线路外的轨道车。
19.装载较重的单轨小车(当单轨小车装有不少于以下任何一种料具时):
(1)4.5 m及以上长度的1根钢轨。
(2)1组辙叉。
(3)1根混凝土轨枕。
(4)5根普通木枕。
(5)240 kg以上的其他物品。
20.长轨列车:是同时具备装、运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备,适用于50 m及以上长钢轨运输。
21.铁路线路允许速度:是指根据工务、供电(有接触网设备时)、电务、房建等固定设备技术条件确定的列车通过铁路线路时的最高允许速度。
22.自动闭塞:属于行车基本闭塞设备之一。由运行中的列车,借助于轨道电路,控制同方向信号机的显示,调整列车运行间隔,自动完成闭塞作用的一种基本闭塞设备。
(1)单向自动闭塞:区间一条线路上,按规定方向设置仅供单方向运行的自动闭塞设备。一般在双线区段中分线采用,称为双线(单向)自动闭塞。
(2)双向自动闭塞:区间一条线路上,按双方向运行条件设置,由相邻站选定列车运行方向的自动闭塞设备。在单线区段中采用,称为单线自动闭塞。在双线区段中两线均采用,称为双线双向自动闭塞。在双线或多线中一线采用,称为该线双向自动闭塞。
当其反方向按大区间(一般为站间)运行条件设置,称为双向(反向大区间)自动闭塞。在双线区段中两线均采用,称为双线双向(反向大区间)自动闭塞。如在双线或多线中一线采用,称为该线双向(反向大区间)自动闭塞。
23.自动站间闭塞:属于行车基本闭塞设备之一。与集中联锁设备结合使用,采用轨道检查装置自动检查区间空闲,随着办理发车进路自动构成站间闭塞,列车凭出站信号显示进入发车进路后,出站信号机自动关闭,待列车出清区间后自动解除闭塞的一种行车闭塞设备。
(1)计轴自动站间闭塞:采用计轴轨道检查装置检查区间空闲的自动站间闭塞。
(2)轨道电路自动站间闭塞:采用轨道电路检查区间空闲的自动站间闭塞。
24.接发车进路信号机:对到达及出发列车指示运行条件的进路信号机。在接车和列车通过时按接车进路信号机办理;在发车时按发车进路信号机办理。
25.调谐区:是指无绝缘自动闭塞区间两闭塞分区间的电气绝缘节。调谐区内不能检查有车占用情况。调谐区一端设有通过信号机,另一端设有调谐区标志;在轨道电路分隔点两端均为调谐区标志。
26.附挂机车:根据运输、检修、回送等需要,挂于本务机车后部的机车。
27.重联机车:联挂于本务机车之后,与本务机车共同担当牵引工作的机车。
28.控制台:车站联锁控制台是行车人员办理进路、闭塞、控制信号及监督了解设备状态的人机交互设备。根据联锁设备的不同分为面板式、单元式和控显终端。6502电气集中联锁设备采用单元式控制台,计算机联锁设备采用控显终端或单元控制台,色灯电锁器设备采用单元控制台或面板式控制台,统称为“控制台”。控制台揭挂表示牌的作业项目,采用控显终端的控制台可使用钮封按钮(包括起封闭作用的戴帽、封闭、加封、扣帽等按钮)进行封闭。
29. 长杆钓鱼法:是指电力机车连挂一定数量的车辆作为“钓鱼长杆”进入无接触网区进行摘挂车辆,而电力机车并不进入无接触网区的一种调车方法。
30.重载铁路、重载列车
(1)重载铁路必须满足下列三个条件中的两个:
①列车牵引重量8000t及以上或列车空车底编组辆数不少于80辆。
②列车轴重27 t及以上。
③在至少150 km线路区段上运量大于4000万t。
(2)重载列车必须满足下列条件中的一个条件:
①列车牵引重量8000t及以上或列车空车底编组辆数不少于80辆。
②列车轴重27 t及以上。

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