第五章 接发列车 第26条 车站办理通过列车作业时，禁止排列经线路中部腰岔侧向运行的列车进路。 第27条 中心操作方式车站不得进行列车分解、组合作业，不得保留列车。特殊情况确需保留列车时，须经集团公司调度所值班主任同意，并按规定发布调度命令。 第六章 施工、维修作业 第28条 在站内或区间施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法除按《技规》第395、396条规定执行外，还须在减速防护地段终端信号牌后方900m处增设1万t减速防护地段终端信号牌。 第七章 应急处置 第29条 列车运行中，主控、从控机车司机发现危及行车和人身安全的情况时，除按规定采取措施外，还应及时互相通报信息。应急处理时，由主控机车司机统一指挥。 第30条 主控与从控机车Locotrol通信中断处理办法 1.机车同步操纵系统故障停车后立即汇报车站值班员（列车调度员），请求分解运行，禁止人工组合维持运行。车站值班员立即报告列车调度员。 2.运行中，出现Locotrol系统通信短时中断，不改变操纵工况维持运行，等通信恢复后再进行正常操作；需施行空气制动时，必须减压70kPa停车，等待30s，如从控机车仍不能“隔离”或制动阀不能“切除”，主控机车司机立即施行最大减压量制动停车；DP系统通信未恢复不得开车。 3.制动减压后，出现Locotrol系统通信中断，严禁缓解列车。在制动减压过程中，出现Locotrol系统通信中断，应及时停车处置。 第31条 G网通信系统故障后行车组织办法 1.通信段发现G网故障通信中断时，及时在相关调度台《行车设备检查登记簿》内进行登记。 2.列车运行途中，组合列车机车乘务员发现G网故障通信中断，影响列车运行时，应立即就地停车，利用公网手机等各种通信工具通知两端车站，两端站车站值班员接到机车乘务员G网故障通信中断的汇报后，禁止再向区间放行列车，同时通知追踪运行的列车，并立即向列车调度员汇报。 3.列车调度员接到机车乘务员或车站值班员关于G网通信中断汇报后，通知通信段对G网故障情况进行检查处理。 4.G网故障通信中断后，始发站禁止开行利用G网建立DP链接的组合列车。 第32条 机车故障处理办法 机车发生故障应尽可能维持至前方站停车处理。从控机车出现故障时，要及时通知主控机车，由主控机车司机确定停车处理或维持运行至前方站。 单元重载列车因机车故障在区间被迫停车请求救援时，优先安排具备牵引单元重载列车条件的机车（双机）担当救援。 第33条 区间分解运行组织办法 1.列车分解运行前，必须解除DP链接。分解作业时，车钩和软管的摘解由机车乘务员负责。 2.按电话闭塞法进入区间的组合列车需按单元列车分解运行时，分解运行后，后列不得动车，前列可正常运行。当确认前列到达前方站后，列车调度员向从控机车乘务员发布命令，从控机车乘务员根据调度命令及其指定的行车办法运行。后部列车全部到达前方站，接车站的车站值班员方准向发车站发出列车到达的电话记录，办理区间开通手续。 3.遇分解作业提不开车钩时，可采取半列缓解、半列制动的方式处置。 第34条 区间分部运行组织的补充规定 分部运行指单元列车或组合列车在某一车辆处进行分解作业后运行。 1.组合列车在区间被迫停车不能运行（非机车故障）时，主控机车乘务员应立即通知两端站车站值班员和列车调度员，请求救援。由主、从控机车乘务员共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时，由主控机车乘务员负责邻线防护。妨碍邻线时要立即汇报，同时对妨碍行车地点，从列车开来方向不少于1400m处设置响墩防护。需要检查车列或线路时，由主、从控机车乘务员携带GSM-R手持终端分别进行检查，前列由主控机车乘务员负责，从控机车乘务员在得到主控机车通知后，负责后列检查。遇自动制动机故障时，应采取防溜措施。 2.车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员报告后，应将区间内列车运行情况通知机车乘务员，并立即转告区间内有关列车，在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。遇有救援或分部运行及热轴甩车等情况，按有关规章制度执行。 3.列车分部运行的办法 （1）列车断钩为前列列车车辆的后钩时，主控机车解除DP链接后牵引前部车辆运行至前方站；担当救援的机车挂取遗留车辆与从控机车DP进行链接后牵引至前方站；不能DP链接时，从控机车与前部车辆分解后，由救援机车牵引前部遗留车辆运行到前方站，从控机车牵引后部列车运行。 （2）列车断钩为后列列车车辆后钩时，主控机车与从控机车DP链接运行；不能DP链接时，分别运行；后续担当救援的机车挂取遗留车辆运行到前方站。 （3）列车断钩分离处为车辆的前钩时，如车辆故障地点距离出发站较近，区间无后续列车，可采取后部救援将故障车辆拉回出发站；如车辆故障地点发生在区间且距离两端站较远，由机车乘务员采用备用车钩替换的办法解决；如车辆故障地点距离前方站较近，可采用救援机车尾部顶送的模式，限速20km/h救援至前方站，以上救援方法由列车调度员根据具体情况选择。 4.根据调度命令，故障车辆需挂于前半部车列尾部时，主控机车乘务员指派就近机车乘务员确认故障车辆车钩和软管连挂状态。 5.遗留车辆须做好防溜并指派人员看守。 6.分离后安全连挂措施： （1）严禁采用“前顶后拉”的方式进行连挂。 （2）利用主控机车进行连挂时，不解除DP链接，确认不移动的机车均设置为“隔离”状态后，方可进行连挂作业。 （3）列车后半部车辆分离时，禁止利用主控机车进行连挂。需从控机车连挂时，必须解除DP链接并与未分离的车列摘解后，方可进行连挂作业。从控机车将分离车辆连挂后，区间禁止再与前部列车重新组合（分部运行的列车能DP链接时则继续运行，不能DP链接时则分解为单元列车运行）。 第35条 列车在区间被迫停车原因消除后，开车前防护人员须撤除响墩防护。 第八章 附 则 第36条 本办法适用于瓦日线台前北站（含）至日照南站（含）重载列车行车组织工作（不含瓦日线与其他线路的联络线）。 第37条 集团公司有关部门和单位应根据国铁集团发布的技术规章和本办法，结合瓦日线行车组织和设备维护管理需要，细化完善相应的专业规章和有关安全措施。 |
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