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【安全预警】防止货物列车错误使用两段制动

2022-1-5 01:21| 发布者: admin| 查看: 4118| 评论: 0

摘要: “一段制动法”是源于《机车操作规程》中,第二十八条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条

“一段制动法”是源于《机车操作规程》中,第二十八条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,保持列车均匀减速,防止列车冲动。进入停车线停车时,提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致,准确掌握制动时机、制动距离和减压量,应做到一次停妥。




段制动法的定义(机车乘务员通用知识)


一段制动法:牵引或推进车辆运行时,施行制动后不再进行缓解,根据减速情况追加减压,使列车停于预定地点的操纵方法。
两段制动法:在车列停车前施行制动,待列车速度降至所需要的速度时进行缓解,充风后再施行制动,使列车停与预定地点的操纵方法。

客运列车比较短,列车管定压高,充风时间短,而且是双闸瓦,在机车停车位置标距离出站信号机比较近时,正确采用两段制动法,可以避免高速进站后一段制动对标带来的安全风险,采用两段制动不但在停车前能够提早进行降速控制,而且再次施行制动时在低速下可以更加精准对标,更好保证安全,所以客运列车一般采取两段制动法停车。


货运列车比较长,充风时间长,列车管定压一般500KP,而且是单闸瓦,如果在关闭的信号机前采用两段制定法,会导致再次施行制动时因机车后部车辆副风缸充风不足,列车制动力达不到列车管减压量对应的制动效果,甚至错误盲目使用两段制动,即使司机发现制动力不足,及时采取非常制动,或者LKJ撞线后主动放风,但因副风缸充风不足制动力严重下降,也会发生错误操纵导致的冒出事故!



货物列车采用两段制动是特别严重的错误操纵行为,安全隐患很大,因此济西机安〔2021〕49号颁发的《济南西机务段职工违章、违纪、违标项点考核处理办法》将“货物列车站内停车两段制动(自越过进站信号机起)”及“错过制动时机,导致列车在关闭的信号前使用非常制动停车”定义为列为行车部分特别严重违章违纪项点。


相关理论:车辆制动机基础知识
1、列车充气缓解示意图
在车辆上,每辆车上有一个三通阀(一通列车管,二通副风缸,三通制动缸),一个副风缸。当大闸缓解位时,总风缸的风经列车管,并进入三通阀,将其中的塞推至右端缓解位并经三通阀活塞套上部的“充气沟”进入副风缸。此时,制动缸通大气。列车实现缓解。


2、列车制动状态示意图

当自阀制动时时,列车管排风减压,副风缸的风压将三通阀活塞推向左端,从而打开了三通阀上通往制缸的孔路,使副风缸的风可通往制动缸,从而车辆产生制动作用。

通过以上“车辆制动机基础知识”学习,我们可以得出两个结论:①当机车自阀至缓解位时,列车开始充风缓解,且列车管减压量越大、牵引辆数越多车辆充风越慢 ②若副风缸风压不足,车辆将丧失制动作用。


相关规章:《操规》第二十八条  关于施行常用制动要求遵守的具体规定:

1.初次减压量,不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量,具体减压量由铁路局制定。
2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。
3.累计减压量,不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量,每次不得超过30kPa (CCBII、法维莱型制动机除外)。
5.减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动。
7.禁止在制动保压后,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下,不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后,应追加减压至100kPa及以上。
10.站停超过20min时,开车前应进行列车制动机简略试验。


结束语

机车乘务员要认真学习技术业务,苦练基本功,掌握各种信号及条件下的列车操作操纵办法,严格执行制动机使用及作业标准,确保运输生产安全。


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