【安全预警】防止货物列车错误使用两段制动

2022-1-5 01:21| 发布者: admin| 查看: 3608| 评论: 0

摘要: “一段制动法”是源于《机车操作规程》中，第二十八条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条

“一段制动法”是源于《机车操作规程》中，第二十八条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。

段制动法的定义（机车乘务员通用知识）

一段制动法:牵引或推进车辆运行时，施行制动后不再进行缓解，根据减速情况追加减压，使列车停于预定地点的操纵方法。

两段制动法:在车列停车前施行制动，待列车速度降至所需要的速度时进行缓解，充风后再施行制动，使列车停与预定地点的操纵方法。

客运列车比较短，列车管定压高，充风时间短，而且是双闸瓦，在机车停车位置标距离出站信号机比较近时，正确采用两段制动法，可以避免高速进站后一段制动对标带来的安全风险，采用两段制动不但在停车前能够提早进行降速控制，而且再次施行制动时在低速下可以更加精准对标，更好保证安全，所以客运列车一般采取两段制动法停车。

货运列车比较长，充风时间长，列车管定压一般500KP，而且是单闸瓦，如果在关闭的信号机前采用两段制定法，会导致再次施行制动时因机车后部车辆副风缸充风不足，列车制动力达不到列车管减压量对应的制动效果，甚至错误盲目使用两段制动，即使司机发现制动力不足，及时采取非常制动，或者LKJ撞线后主动放风，但因副风缸充风不足制动力严重下降，也会发生错误操纵导致的冒出事故！

货物列车采用两段制动是特别严重的错误操纵行为，安全隐患很大，因此济西机安〔2021〕49号颁发的《济南西机务段职工违章、违纪、违标项点考核处理办法》将“货物列车站内停车两段制动（自越过进站信号机起）”及“错过制动时机，导致列车在关闭的信号前使用非常制动停车”定义为列为行车部分特别严重违章违纪项点。

相关理论:车辆制动机基础知识

1、列车充气缓解示意图

在车辆上，每辆车上有一个三通阀（一通列车管，二通副风缸，三通制动缸），一个副风缸。当大闸缓解位时，总风缸的风经列车管，并进入三通阀，将其中的塞推至右端缓解位并经三通阀活塞套上部的“充气沟”进入副风缸。此时，制动缸通大气。列车实现缓解。

2、列车制动状态示意图

当自阀制动时时，列车管排风减压，副风缸的风压将三通阀活塞推向左端，从而打开了三通阀上通往制缸的孔路，使副风缸的风可通往制动缸，从而车辆产生制动作用。

通过以上“车辆制动机基础知识”学习，我们可以得出两个结论：①当机车自阀至缓解位时，列车开始充风缓解，且列车管减压量越大、牵引辆数越多车辆充风越慢 ②若副风缸风压不足，车辆将丧失制动作用。

相关规章：《操规》第二十八条关于施行常用制动要求遵守的具体规定:

1.初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa (CCBII、法维莱型制动机除外)。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。
7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。

10.站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。