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探访董家口疏港铁路,因为它,青盐线动车只能跑160km/h

2021-9-4 15:41| 发布者: admin| 查看: 648| 评论: 0

摘要: 上周去了一趟黄岛,趁着时间充足,探访了董家口疏港铁路。先介绍下董家口疏港铁路,疏港铁路项目自青盐线董家口站引出,经董家口南站至董家口
上周去了一趟黄岛,趁着时间充足,探访了董家口疏港铁路。

先介绍下董家口疏港铁路,疏港铁路项目自青盐线董家口站引出,经董家口南站至董家口港区内装卸作业区,全长19.863公里。董家口南站按一级二场站型整体规模布置,设到发线12条,调车线4条并规划预留物流中心及其他专用线接轨条件。2018年12月25日18点,董家口港疏港铁路正式开通。

董家口港的货物装车后,通过董家口疏港铁路进入青盐线,抵达日照西或者胶州。这样,青盐线就出现了动车和货物列车交汇的情况,为了保证运输安全,青盐线洋河口-日照西区间限速160km/h,这就是很多人吐槽青盐线动车运行速度太慢的原因。

现在开始介绍探访过程,按时间顺序。临沂北站出发,乘坐G6976次去青岛西站。CRH380B担当,上一次调图后,鲁南高铁已经很少出现复兴号担当的列车了。全程最高速度307km/h,出现在莒南北-日照西区间。临沂北出站后很快会穿越断裂带,限速250km/h。

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1小时27分后抵达青岛西站,下车拍一张CRH380B-5834,由长春轨道客车股份有限公司生产。

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青岛西站站内的货物列车,待避我们乘坐的这一趟高铁。

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补充一张上次拍摄的青岛西站的站房,青岛西站站房设计以大海中涌动的海浪做为灵感来源,造型上好似层层泛起的浪花,用灵动的建筑曲线来表达青岛这座海洋城市的独特之美。青岛西站目前规模为目前为4台11线,等到青岛西至京沪二线的青诸高铁建成后将扩大到6台14线。

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第二天,从酒店出来,步行到青岛地铁13号线凤凰山路站,坐地铁前往董家口站。来一张凤凰山路站的站房。

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青岛地铁13号线采用四方生产的列车。

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车内停站信息显示的非常丰富,图中的数字3,7,12大家知道是什么意思吗?


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从地铁董家口港站出来,打车去董家口南站,大叔要价60,不便宜,不过服务态度很好。顺利抵达董家口南站,正好遇到济局青段DF4C牵引大列从港区进董家口南站。


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站内,济局西段HXD3CA8394等待转线挂车。


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回到董家口南站站房拍一张,不办理客运的车站都是简单实用。这可能是网上能搜到的董家口南站的第一张照片。探访不易,转载请注明出处。

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再回到地铁董家口港站,坐车前往董家口火车站。当天青岛西海岸的天气非常好。

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列车马上抵达董家口火车站,线路上跨董家口疏港铁路,能够看到,远处双向接青盐线。

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董家口火车站,我乘坐的G5525次临沂北-临沂北环线进站,CRH380B重联担当,以前是CR4000AF复兴号担当。


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一路无话,临沂北站抵达,不得不说,临沂北站这混合柱雨篷实在是不美观。不能奢求太多,能通高铁就不错了,还修建了动车所。没有一切完美的事物,人生也是如此。打车回家,生活继续。


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感谢大家阅读。

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