| 上周去了一趟黄岛，趁着时间充足，探访了董家口疏港铁路。 先介绍下董家口疏港铁路，疏港铁路项目自青盐线董家口站引出，经董家口南站至董家口港区内装卸作业区，全长19.863公里。董家口南站按一级二场站型整体规模布置，设到发线12条，调车线4条并规划预留物流中心及其他专用线接轨条件。2018年12月25日18点，董家口港疏港铁路正式开通。 董家口港的货物装车后，通过董家口疏港铁路进入青盐线，抵达日照西或者胶州。这样，青盐线就出现了动车和货物列车交汇的情况，为了保证运输安全，青盐线洋河口-日照西区间限速160km/h，这就是很多人吐槽青盐线动车运行速度太慢的原因。 现在开始介绍探访过程，按时间顺序。临沂北站出发，乘坐G6976次去青岛西站。CRH380B担当，上一次调图后，鲁南高铁已经很少出现复兴号担当的列车了。全程最高速度307km/h，出现在莒南北-日照西区间。临沂北出站后很快会穿越断裂带，限速250km/h。  1小时27分后抵达青岛西站，下车拍一张CRH380B-5834，由长春轨道客车股份有限公司生产。  青岛西站站内的货物列车，待避我们乘坐的这一趟高铁。  补充一张上次拍摄的青岛西站的站房，青岛西站站房设计以大海中涌动的海浪做为灵感来源，造型上好似层层泛起的浪花，用灵动的建筑曲线来表达青岛这座海洋城市的独特之美。青岛西站目前规模为目前为4台11线，等到青岛西至京沪二线的青诸高铁建成后将扩大到6台14线。  第二天，从酒店出来，步行到青岛地铁13号线凤凰山路站，坐地铁前往董家口站。来一张凤凰山路站的站房。  青岛地铁13号线采用四方生产的列车。  车内停站信息显示的非常丰富，图中的数字3,7,12大家知道是什么意思吗？  从地铁董家口港站出来，打车去董家口南站，大叔要价60，不便宜，不过服务态度很好。顺利抵达董家口南站，正好遇到济局青段DF4C牵引大列从港区进董家口南站。  站内，济局西段HXD3CA8394等待转线挂车。  回到董家口南站站房拍一张，不办理客运的车站都是简单实用。这可能是网上能搜到的董家口南站的第一张照片。探访不易，转载请注明出处。  再回到地铁董家口港站，坐车前往董家口火车站。当天青岛西海岸的天气非常好。  列车马上抵达董家口火车站，线路上跨董家口疏港铁路，能够看到，远处双向接青盐线。  董家口火车站，我乘坐的G5525次临沂北-临沂北环线进站，CRH380B重联担当，以前是CR4000AF复兴号担当。  一路无话，临沂北站抵达，不得不说，临沂北站这混合柱雨篷实在是不美观。不能奢求太多，能通高铁就不错了，还修建了动车所。没有一切完美的事物，人生也是如此。打车回家，生活继续。  感谢大家阅读。 |
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