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电气百科:受电弓

2021-8-3 23:22| 发布者: admin| 查看: 1015| 评论: 0

摘要: 电力世界,精彩江湖!电力江湖行电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板


电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。



地铁列车·知多少

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分,也是技术含量较高的机电设备。

一般地铁车辆由多部分组成,如车体、受电弓、通风系统、制动系统、牵引系统、内装体统等等,而每一个构造又包含了千千万万个小零件。复杂,但融入了地铁研发人员的创造与智慧。



今天

我们着重来说一下关于受电弓

电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。



变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备,是电气化铁路的动脉。

我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频(50赫)25KV交流制。

电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能,牵引列车运行。因此,受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上,是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时,其滑板与接触网导线直接接触,从接触网导线上受取电流,并将其通过车顶母线传送至机车内部,供机车使用。

全世界多数地铁均采用直流电作供电,不使用所需设备较复杂,车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。



很多地铁系统为了减少隧道的建造成本,会使用第三轨供电而不采用高架电缆,以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。也有使用高架电缆的地铁,它们的高架电缆,一般也非常低矮,接近紧贴车顶,以减低隧道高度来节省建造成本。

使用受电弓的地铁:如上海轨道交通、广州地铁(一号线、二号线、三号线、八号线)、深圳地铁(除龙岗线外)、南京地铁、成都地铁、沈阳地铁、东京地下铁(并非全部)、京都市营地下铁。

受电弓类型

按结构形式分,受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。

双臂受电弓结构对称,侧向稳定性好,但结构复杂,调整困难。



▲双臂受电弓

单臂受电弓结构简单,尺寸小,重量轻,调整容易,具有良好的动特性,高速时动态跟随性及受流特性较好,故而被现代电力机车广泛采用。



▲单臂受电弓

动作原理

电力机车上安装有两台受电弓,正常运行时一般只升后弓,前弓备用。

(1)升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。

(2)降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。

1、怎样检测受电弓?



流程

具体实施步骤:



2、如何对受电弓故障车处理?

主要有三种处理:1、升不起弓的处理;2、受电弓绝缘子闪络的处理;3、机械部件损坏的处理。







受电弓故障相关事件:深圳地铁停运六小时

2012年9月5日下午,深圳地铁龙华线发生因供电故障导致停运6个多小时的事故。

事故原因是:9月5日下午13时37分,列车上行福田口岸方向至少年宫区间时,受电弓故障,将接触网承力索打断,接触网分段绝缘器断裂,受影响范围大约为150米,造成上梅林站-会展中心站上行区段整个接触网断电。



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