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关于LKJ(列车运行监控装置)操作的那些事儿

2021-7-23 22:30| 发布者: admin| 查看: 4602| 评论: 0

摘要: 内容导读一、制度要求;二、基本控制功能;三、非正常行车操作;四、其他情况下操作;五、典型案例。一、制度要求LKJ是中国铁路列车运行控制系



内容导读

一、制度要求;

二、基本控制功能;

三、非正常行车操作;

四、其他情况下操作;

五、典型案例。

一、制度要求
LKJ是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分,是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。

正确、熟练操作LKJ设备,杜绝错误操纵、使用行车设备构成耽误列车D15事故的发生。

二、LKJ基本控制功能设定正确的交路号、车站号、车次、客/货状态,并在“本务”状态下,按【开车】键后,LKJ进入通常工作状态,自“开车对标”开始从数据芯片内顺序调用基础数据,LKJ显示屏距离显示区以不断递减的数字显示距下一架信号机的距离。通常情况下,显示器显示的限速值为常用固定模式限速值(常用制动动作值)。当LKJ发出常用制动指令或暂停常用制动控制时,显示紧急固定模式限速值(紧急制动动作值)。LKJ控制方式:固定限速模式控制、减速模式控制、停车模式控制。(一)、固定限速模式控制确定允许速度限速:LKJ按照线路允许速度(包括线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段、临时慢行地段等各项允许速度和限制速度)、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、特定限速等各项允许和限制速度的最低者确定固定模式限速值。LKJ控制指令输出:LKJ按报警、卸载、常用制动、紧急制动四个过程防止列车超速。1. 侧向道岔、临时限速地段当列车速度达到固定模式限速值时语音提示报警;当列车速度达到固定模式限速值+1km/h时解除牵引力(卸载)(动力分散型动车组LKJ不实施卸载控制);当列车速度达到固定模式限速值+3km/h时实施常用制动控制;当列车速度达到固定模式限速值+5km/h时实施紧急制动控制。2. 其它地段当列车速度达到固定模式限速值+2km/h时语音提示报警;当列车速度达到固定模式限速值+3km/h时解除牵引力;当列车速度达到固定模式限速值+5km/h时实施常用制动控制;当列车速度达到固定模式限速值+8km/h(动力分散型动车组为+10km/h)时实施紧急制动控制。3.控制指令的解除(1)卸载指令在速度低于常用制动限速值3km/h后自动解除。(2)常用制动指令的解除:当速度下降到比固定模式限速值低5km/h时,语音提示“允许缓解”,确认可以缓解列车后,按压【缓解】键,LKJ解除常用制动指令。(3)紧急制动之后的解除:列车停车后,紧急制动指令自动解除,同时解除其它控制指令。(二)、减速模式控制1.在减速模式下,LKJ以计算的常用制动和紧急制动限速防止列车在限速地点超速。(1) 动作值常用计算模式限速值-实际速度值≤5km/h时,语音提示;常用计算模式限速值-实际速度值≤1km/h时,输出解除牵引力(卸载)指令(动力分散型动车组LKJ不实施卸载控制);常用计算模式限速值-实际速度值=0km/h时,实施常用制动控制;紧急计算模式限速值-实际速度值=0km/h时,实施紧急制动控制。(2) 若列车管减压50kPa及以上,LKJ自动暂停常用制动的控制,只保留紧急制动控制。直至列车停车或者越过减速模式控制区后恢复常用制动控制。2.当列车尾部越过限速地段后,限速恢复为固定模式限速。3.控制指令的解除(1)卸载指令在速度低于常用制动限速值3km/h后自动解除。(2)常用制动指令的解除:速度下降到目标限速以下,语音提示“允许缓解”,确认可以缓解列车后,按压【缓解】键,LKJ解除常用制动指令。(3)紧急制动指令的解除:列车停车后,紧急制动指令自动解除,同时解除其它控制指令。(三)、停车模式控制1.当机车信号为停车信号(红黄灯,黄灯、双黄灯转白灯,灭灯,多灯,红黄灯转单红灯等),LKJ以计算的常用制动和紧急制动限速监控列车停车(列车在站内停车控制时只采用计算的紧急制动限速监控列车)。(1) 动作值为:常用计算模式限速值-实际速度值≤5km/h时,语音提示;常用计算模式限速值-实际速度值≤1km/h时,输出解除牵引力(卸载)指令(动力分散型动车组LKJ不实施卸载控制);常用计算模式限速值-实际速度值=0km/h时,实施常用制动控制;紧急计算模式限速值-实际速度值=0km/h时,实施紧急制动控制。(2)若列车管减压50kPa及以上,则LKJ自动暂停常用制动的控制,只保留紧急制动控制。直至列车停车后恢复常用制动控制。2.控制指令的解除(1)卸载指令在速度低于常用制动限速值3km/h后自动解除。(2)常用制动指令的解除:列车停车后,LKJ语音提示“允许缓解”,确认可以缓解列车后,按压【缓解】键,LKJ解除常用制动指令。(3)紧急制动指令的解除:列车停车后,紧急制动指令自动解除,同时解除其它控制指令。(四)、自动闭塞区段通过信号控制自动闭塞区段通过信号为停车信号①在自动闭塞区间,列车运行前方为通过信号机,机车信号为停车信号时,LKJ按防止列车冒进信号控制。列车停车2分钟后,监控列车以不超过20km/h的速度运行,越过该通过信号机。②越过该信号机后,继续监控列车以不超过20km/h的速度运行,并根据信号不同按第③条或第④条控制。③当信号为停车信号时:
  • 若前方信号机为通过信号机则按第①条控制;
  • 若前方信号机为装有容许信号的通过信号机,按“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制;(本段值乘区段无)
  • 若前方信号机为进站信号机,则按防止冒进信号控制。
④当信号不是停车信号时,监控列车以不超过20km/h的速度越过信号机,然后按接收的信号控制。(五)、周期警惕功能控制在通常监控工作状态下,列车运行途中,速度大于5km/h时,LKJ启动周期警惕功能;列车速度小于3km/h,终止周期警惕功能。启动周期警惕功能后,开始计时。计时过程中,检测到下列信息之一时重新开始计时:(1) 列车管减压50kPa及以上。(2) 闸缸压力大于等于50kPa。(3) 机车工况(零位/非零位)状态变化。若计时达到120秒,则启动“警惕控制过程”。1.警惕控制过程启动警惕控制后,显示屏弹出“警惕”提示窗口,并从20秒开始倒计时,倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声,若倒计时到0时则实施制动控制。显示屏弹出“警惕”提示窗口后,检测到下列信息之一时,终止本次控制过程(停止倒计时、提示窗口取消、停止报警)。(1) 按压警惕按钮开关1次。(2) 列车管压减压50kPa及以上。(3) 闸缸压力大于等于50kPa。(4) 机车工况(零位/非零位)状态变化。2. 相关说明(1) 当警惕按钮故障时,通过按显示器【定标】键可替代按压警惕按钮。(2) 在周期警惕的120秒计时间隔内,按压警惕按钮无效。(3) LKJ实施制动控制方式①当LKJ具备常用制动功能时,发出解除牵引力(卸载)和常用制动指令(减压量80kPa);不具备常用制动功能时,发出解除牵引力和紧急制动指令。②一旦发出制动控制指令,必须在列车停车后才能解除(若发出常用制动控制指令,还必须按【缓解】键)。
三、非正常行车操作
(一)、引导接车
1.机车信号显示引导信号在进站(接车进路)信号机前,机车信号显示红黄闪灯,LKJ接收到红黄闪信息后,监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机(18km/h报警、19km/h卸载、常用制动动作值为21km/h)。2、手信号引导列车运行至接车站的进站(接车进路)信号机前,机车信号显示停车信号,确认引导手信号显示或允许越过关闭的信号机的调度命令正确,列车速度低于20km/h后,按【解锁】键,监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机(18km/h报警、19km/h卸载、常用制动动作值为21km/h)。
  • 在车载基础数据文件中已设置为“机外大坡道特殊车站”的
进站信号机前,在速度大于20km/h时按【解锁】键引导解锁有效。
  • 手信号引导解锁后,在进站(进路)信号机前输入侧线股道
号。3、特定引导手信号引导必须通过IC卡将特定引导的LKJ临时数据(TMIS站号、调度命令号、有效时段等)正确输入到LKJ,才能实现特定引导控制功能。①运行途中机车接近特定引导的进站(接车进路)信号机时,显示屏右上方显示揭示窗口。②列车速度低于60km/h,确认特定引导手信号正确后,按【开车】、【解锁】键,LKJ解除停车控制模式,监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机(常用制动动作值为61km/h)。
  • 已载入特定引导LKJ临时数据的车站、发车进路信号机,其
进站、接车进路信号机前,不论机车信号是否是停车信号,LKJ均按停车信号控制:(1)对于进站、接车进路信号机均为特定引导的,逐架信号机确认特定引导手信号正确后进行特定引导解锁操作;(2)对于其中仅某架进站或接车进路信号机特定引导,其他按信号显示运行的进站或接车进路信号机,在确认其信号开放后进行特定引导解锁操作;(3)对于其中有一架为手信号引导的,均按手信号引导执行。
  • 已载入特定引导LKJ临时数据的车站,手信号引导解锁操作
无效。若确须改按手信号引导进站,则应先按规定解除该特定引导LKJ临时数据。(二)、双线双向自动闭塞区间反方向行车1. LKJ未设置站间反向运行车载基础数据双线双向自动闭塞区间反方向行车,LKJ未设置站间反向运行车载基础数据的,应在停车状态下,重新设定前方车站号,使LKJ进入降级工作状态,再将LKJ转为随时停车工作状态(20km/h限速工作状态)。2. LKJ设置了反方向运行车载基础数据设置了站间反向运行车载基础数据的,司机取得准许反方向运行凭证后:对于客车,在停车状态下,查定监控交路号和起始站车站号后,进行参数设定,确认开车条件具备,起车后进行“开车对标”操作。对于货车,使用交路号、车站号调用反方向LKJ数据的,查定反方向运行监控交路号和起始站车站号,按规定进行参数设定、“开车对标”操作;使用支线号调用反方向LKJ数据的,按支线输入操作方法输入反方向运行支线号。对于使用交路号、车站号调用反方向LKJ数据的,在调令注明的反向行车区间终止站停车后,须立即进行恢复正向行车LKJ相关参数的设置、复核和确认。(三)、使用绿色许可证行车1、有计划使用绿色许可证使用绿色许可证的LKJ临时数据(TMIS站号、调度命令号、有效时段等)已通过IC卡正确输入到LKJ,称为有计划使用绿色许可证。(1)LKJ在通常工作状态①列车接近使用绿色许可证的信号机,显示屏右上方显示揭示窗口。②在使用绿色许可证的信号机之前,运行速度低于45km/h,显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。③确认凭证正确,开车条件具备后,输入绿色许可证号(后2位,当后2位为“00”时输入倒数第3、2位,下同)后,在使用绿色许可证行车的信号机前,控制列车速度低于出站道岔限速,按【解锁】、【确认】键,LKJ自动解除对该信号机的停车信号控制功能。
  • 使用绿色许可证的信号机前,不论机车信号是否是停车信号,
LKJ均按停车信号控制;
  • 绿色许可证输入窗口弹出后,若速度高于45km/h,窗口自动
关闭;
  • 绿色许可证输入窗口弹出后15秒内未做任何操作,窗口自动
关闭;
  • 绿色许可证输入窗口弹出后,按数字键将作为绿色许可证号
输入。若要在输入绿色许可证号之前按数字键进行其它操作(如输入支线号等),则应先按【←】或【→】将光标移动到〖取消〗,然后按【确认】键关闭绿色许可证输入窗口。
  • 绿色许可证输入窗口关闭后,按【↑】键2秒钟,弹出“非
正常行车确认”窗口,然后选择〖2.绿色许可证〗仍可调出。
  • 出站时必须注意控制列车速度,防止列车侧向通过出站道岔
超速。(2)LKJ在降级工作状态①进行参数设定后,〖开车〗灯亮时,若设定的车站即为有计划的使用绿色许可证的车站,显示屏右上方显示揭示窗口同时弹出“绿色许可证输入”窗口;②确认开车条件具备后,正确输入绿色许可证号,在显示器的中间有“行车凭证确认方式”提示;③按【解锁】、【确认】键,然后在约定地点按【开车】键进入通常工作状态。2、临时使用绿色许可证使用绿色许可证的LKJ临时数据未通过IC卡正确输入到LKJ,称临时使用绿色许可证。(1)LKJ在通常工作状态①列车运行途中收到绿色许可证,在使用绿色许可证行车的信号机前停车。②确认凭证正确,开车条件具备后,按显示器【↑】键2秒钟,弹出“非正常行车确认”窗口,选择【2.绿色许可证】,弹出绿色许可证输入窗口,输入绿色许可证号。③按【解锁】、【确认】键,LKJ自动解除该信号机的停车控制功能。(2)LKJ在降级工作状态①进行参数设定后,〖开车〗灯亮,若设定的车站使用绿色许可证行车,确认凭证正确,停车状态下按【↑】键2秒钟,弹出“非正常行车确认”窗口,正确输入绿色许可证号后,在显示器的中间有“行车凭证确认方式”提示。②确认开车条件具备后,按【解锁】、【确认】键,然后在约定地点按【开车】键进入通常工作状态。
  • 同一进路临时停用多架信号机时,需逐架停车、输入绿色许
可证号、进行解锁操作。
  • 遇无调度命令的,“调度命令号”栏输入“0”。

四、其他情况下操作
(一)、担当救援

除另有规定外,机车担当救援时:

1.在进入封锁区间前的站间区段,按规定使用、操作LKJ。

2.除自闭区段正向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态,运行至规定地点停车后,将LKJ转为调车工作状态外,其他情况下进入封锁区间及牵引列车返回车站,将LKJ转入调车工作状态。被救援机车将LKJ转入非本务工作状态。

3.返回车站后,继续牵引列车运行的,根据调度命令明确的牵引区段,查定监控交路号和车站号,进行参数设定、“开车对标”操作。其中“列车种类(客/货)”、“车速等级”、列车编组数据按被救援的列车确定。

  • 安装有防撞土挡装置的机车,在调车工作状态进入电气化区

间,为防止地面安装的电力机车过分相磁钢干扰,在越过磁钢时需按住防撞土挡信息切除按钮。

(二)、机车非本务运行、附挂

1、非本务运行

除另有规定外,机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时,应将LKJ设定为非本务工作状态(补机模式)。

(1)“本/补”栏选择“补机”,车次、监控交路号、车站号等参数与本务机一致。始发时在规定地点按【开车】键。列车经支线运行时在进入支线地点前,输入规定支线号。

(2)担当本务前,必须停车重新设定参数,“本/补”栏选择“本务”退出非本务工作状态。

对于安装有“本/补切换装置”的机车,本务/补机状态的进入和退出通过操作转换开关实现。

2、附挂

机车有动力附挂,应开启LKJ电源并设置为非本务工作状态(补机模式)。

无动力、或因LKJ设备故障等原因无法开机运行的机车附挂,关闭LKJ电源。

  • 进入、退出非本务工作状态,必须在停车时进行。

  • 进入“调车工作状态”时,LKJ自动退出“非本务工作状态”

  • 在“调车工作状态”,进入“非本务工作状态”无效。

  • 担当本务的机车,不得进入“非本务工作状态”(担当特殊任

务列车按相关规定执行)。

  • 附挂机车随本务机车调车时(包括出入库),机车换向手柄应

与本务机保持一致,否则LKJ会出现“相位防溜”报警。

(三)、20km/h限速(随时停车)工作状态

1、进入

在自动闭塞区间,列车停车后,按显示器的【↑】键2秒以上,显示屏弹出“非正常行车确认”窗口,将光标移到“转入20km/h限速模式”选项再按压【确认】键(或直接按【4】键),窗口显示“转入20km/h限速模式?”的提示,按【→】键将光标移到“确定”然后按【确认】键,LKJ转入20km/h限速工作状态,显示屏显示“20km/h限速模式”。

  • 出站信号机前无法转入“20km/h限速模式”,显示屏提示“禁

止操作”。

2、功能

进入20km/h限速工作状态后,LKJ限速值立即为0。2分钟后,限速21km/h。由通常工作状态进入的,监控列车以不超过20km/h的速度运行至前方车站的出站信号机(指车载基础数据中未设有线路所标志的出站信号机、进出站信号机)前停车;由降级工作状态进入的,监控列车以不超过20km/h的速度运行,由机车乘务员控制运行至前方站停车。

  • 进入“20km/h限速工作状态”后:

(1)LKJ不以机车信号作为控制依据;

(2)LKJ不进行自动距离误差校正;

(3)不能输入侧线股道号;

(4)不能进入调车、降级工作状态;

(5)无各项解锁功能;

(6)无临时限速、区段限速控制和显示;

(7)对于发车进路、出站信号机,按停车模式控制;

(8)无机车信号变化的语音提示。

3、转出

列车在站内停车时,按压显示器的【↑】键2秒以上,显示器弹出“非正常行车确认”窗口,将光标移到“转出20km/h限速模式”选项再按压【确认】键(或直接按【4】键),窗口显示“转出20km/h限速模式?”的提示,按【→】键将光标移到“确定”然后按【确认】键,LKJ进入降级工作状态。

  • “非本务工作状态”、“20km/h限速工作状态”,必须严格按

照相关规定使用,不得随意进入。

(四)、机车信号异常处置

运行途中出现机车信号显示异常时,立即停车,报告车站值班员(列车调度员)。

1、出站(发车进路)信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码(车站固定无码股道除外),在得到车站值班员属于地面设备原因的通知后,按“股道无码车站发车”操作。

2、除上述情况外,机车乘务员电话联系机车上张贴公布的机车信号指导人员,在其指导下进行应急处理。

(1)经应急处置后故障消除,报告车站值班员(列车调度员),恢复运行。

(2)经应急处理无效的,若列车停在站内,请求救援;若列车停在区间,报告车站值班员(列车调度员)后:

①若列车停于自动闭塞区段通过信号机前,将LKJ转入随时停车工作状态(20km/h限速工作状态);若列车停于线路所通过信号机前,需越过前方信号机时,将LKJ转入随时停车工作状态(20km/h限速工作状态);若列车停于进站信号机、接车进路信号机前,实施LKJ引导解锁操作。严格按地面信号机的显示要求操纵列车,并以不超过20km/h的速度运行,到前方站内停车。

②在自动站间闭塞、半自动闭塞区间运行至进站信号机前停车,确认地面信号开放后,实施LKJ引导解锁操作,以不超过20km/h进站。

  • 除车站固定无码股道外,出站(发车进路)信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码时,应按集团公司《行规》有关规定执行。

(五)、途中LKJ故障

1、故障判断及处理

运行途中LKJ出现以下情况之一时,应停车,报告车站值班员(列车调度员),断开主机电源开关3~5秒,再合上电源开关,判断故障是否消除。如故障未消除,断开主机电源30秒后再开机。

(1)系统故障,持续发出“呜…呜…”报警声;

(2)操纵端显示器无法进行输入、设定等操作或者显示“停滞”、死机、“黑屏”、“白屏”;

(3).LKJ显示器显示速度频繁跳动影响正常控制或者无速度显示;

(4)LKJ显示器信号显示与机车信号显示含义不一致;

(5)其它故障导致不能正常监控,或者影响列车正常运行。

经应急处置后故障消除,报告车站值班员(列车调度员):

①若LKJ未进入降级工作状态,恢复运行,运行时注意调整车位误差。

②若LKJ已进入降级工作状态,核对LKJ设定参数、LKJ临时数据,开车对标,正确调整距离。

2、故障后的操作

经应急处置,故障无法消除,报告车站值班员(列车调度员),严格按地面信号机的显示要求操纵列车。在自动闭塞区间列车运行速度不超过20km/h(动力分散型动车组列车为40km/h);在半自闭区间运行至进站信号机前停车,确认地面信号开放后,速度不超过20km/h(动力分散型动车组列车为40km/h),运行至前方站内停车处理。

  • 同时装备ATP和LKJ设备的动车组在ATP控车区段发生LKJ故障时,使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员后,可隔离LKJ设备后继续运行,列车调度员通知电务部门派员赶往前方停车站进行处理。


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