HXD3C型机车途中常见故障应急处理办法

（一）检查总风缸压力或升弓风缸压力不低于600kPa，若风压低于480kPa正常情况下闭合受电弓板键开关辅助压缩机会自动泵风（也可手动按辅助压缩机泵风按钮泵风，辅助压缩机泵风按钮在制动柜上），将升弓风缸压力泵至735kPa以上再升弓， TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟,再次投入工作需间隔20分钟；

（二）风压正常检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳，若跳开则合上；

（三）检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位，升弓塞门（受电弓控制单元上）应置于开放位。

（一）将电源柜上“受电弓隔离”开关置Ⅰ端隔离或Ⅱ端隔离位。

（二）将受电弓相应的升弓气路塞门关闭（Ⅰ端受电弓升弓气路塞门在微机柜后方气路控制板下侧，Ⅱ端受电弓升弓气路塞门在制动柜后方气路控制板下侧）。

注意：隔离故障受电弓必须在断主断降弓后进行，升弓状态下严禁关闭制动柜升弓模块的升弓塞门及主断塞门。

（一）检查司机控制器手柄处于“零”位。

（二）检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。

（三）Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位，若自动过分相装置故障，可将装置（在微机柜下方）关闭。

（四）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若有“主断气路压力低”显示时，使用辅助空压机打风。

（五）检查、确认主断气路塞门U43.14（在制动柜控制风缸压力表右上方）在开放位（垂直状态）。

（六）确认TCMS屏有无故障显示或排除显示的故障后，按下“微机复位”按钮5秒后松开。

（七）若安全保护装置动作，则应排除故障后再合主断。

（八）经处理无效时，尽量维持进站停车，断开低压电器柜上“蓄电池”自动开关QA61进行大复位处理，保持60秒后再合上。

（一）主手柄回“零位”，使用半自动过分相按钮无效时，手动断开“主断”扳健开关。

（二）仍无效时，可断开“受电弓”扳键开关，实施降弓。

（三）再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

（四）若过分相后重新升弓，断、合“主断”正常则维持运行。

（五）若无效，尽量维持进站停车，断开低压电器柜上“蓄电池”开关QA61，保持60秒后再合上。

（一）机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示主变流器CI故障时。

1.将司机控制器手柄回零位，按压操纵台上“微机复位”按钮后再合主断，提手柄试验，此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。

2.若合不上主断或提手柄后跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器CI，然后再合主断试验。

（二）主变流器CI 1～6和APU的切除方法。

1.在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。

2.切换到“开放”画面。

3.点击故障的CI或者APU，字母底色由黑色变色为蓝色。

4.点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的正常二字，底色由绿色变为红色,“正常”两字变为“开放”。

（三）主变流器CI 1～6和APU的恢复方法。

1.在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。

2.切换到“开放”画面。

3.点击故障的CI或者APU，字母底色由蓝色变为黑色。

4.点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字，底色由红色变为绿色。

微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩输出。

（一）确认手柄级位与微机屏显示级位是否相符，若不相符则将调速手柄回0，按压“微机复位”按钮后再提手柄。

（二）确认两个辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。

（三）确认总风压力在600kPa以上，操纵台TCMS屏显示“停车制动”时，可按下制动屏下方“停放缓解”按钮缓解停放制动。

（四）在制动屏上确认无“动力切除”显示，有显示时，大闸手柄置重联位，待“动力切除”消失后回运转位。

（五）确认监控装置未发出卸载信号。

（六）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。

（七）经处理无效时，尽量维持进站停车，断开低压电器柜上“蓄电池”自动开关QA61进行大复位处理，保持60秒后再合上。

微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

（一）主手柄和换向手柄回“0”位，断开主断。

（二）在电器控制柜上，检查对应的“牵引风机”三相自动开关，或断、合几次防止假跳，重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。

（三）若牵引风机故障无法恢复，TCMS不能自动切除故障的牵引风机，可通过手动断开三相自动开关切除相应的牵引风机。切除方法：将电器控制柜上将故障的“牵引风机”三相空气开关断开，在TCMS屏上隔离相应的主变流器CI（“牵引风机Ⅰ”故障时隔离CI1、CI2、CI3, “牵引风机Ⅱ”故障时隔离CI4、CI5、CI6）。

（一）微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。

（二）当一组冷却塔风机故障时，断开主断后，检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，若跳开则合上，或断、合几次防止假跳。

（三）如“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“自动开关良好，该冷却器通风机仍不运转，则用3台牵引电机维持运行。

（一）跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。

（二）主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的“微机复位”按钮进行复位，正常后继续运行。

（三）若又动作，通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。

（一）“控制接地”指示灯亮时。

（二）重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。

（三）若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响行车仅闭合控制电路接地自动开关，影响行车时断开控制电路接地自动开关，并且闭合跳开的自动开关维持运行，加强巡视。

（一）主手柄和换向手柄均回“0”位，按下操纵台上的微机复位按钮进行人工复位后，再合“主断”，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。

（二）若主断不闭合，则根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查：

1.冷却塔风机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关；若故障需隔离相应的主变流器，QA17断开后，隔离CI1、CI2、CI3，QA18断开后，隔离CI4、CI5、CI6，维持运行。

2.油泵Ⅰ、Ⅱ开关断开后，隔离相对应的主变流器，维持运行（油泵Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、油泵Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6）。

3.牵引通风机三相空气开关若故障后，需隔离相应的主变流器CI维持运行（牵引风机Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、牵引风机Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6）。

4.空压机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关：若故障后，断开相应的开关。

5.机械间风机Ⅰ、Ⅱ开关：若故障后，断开相应的开关。

6.关闭Ⅰ、Ⅱ室空调。注意：断开某一三相空气开关后，辅助接地不再发生，司机此时应密切监视TCMS显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备。

机车运行途中发生跳“主断”，故障显示灯亮，微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。

（一）主手柄和换向手柄均回0位，重合“主断”，故障消失后继续运行。

（二）辅助变流器有二组（APU1、APU2），当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面，KM20应闭合（KM20为绿色）。

（三）微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换。

（四）断主断后，断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47，断开30秒后合上，如正常维持运行。

（五）如辅助变流器自动转换到另外一组后，仍然跳主断，并显示辅接地等故障信息，则多数为各风机，压缩机，油泵，水泵，空调电机等辅助电机故障（可以根据故障提示，把对应的故障电机脱扣断开，维持机车运行。

注意：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

合“主断”开关，控制电压不上升，微机屏显示PSU1或PSU2故障。

（一）110V充电装置PSU有二组为PSU1、PSU2，当有一组出现故障，正常情况下微机会自动转换；

（二）当PSU有一组出现故障（通过监视TCMS屏的控制电压及查询PSU的显示状况来确定）而微机没有转换，可先隔离PSU2操作，如机车DC110V电源正常，维持运行；故障仍存在，恢复PSU2后隔离PSU1操作，如机车DC110V电源正常，维持运行；

（三）在充电柜的上方蓄电池开关旁边有单元转换开关（SW1），当TCMS无法进行自动转换时，可以采用先断主断后进行手动转换。

1.该单元转换开关有五个位置，中间“TCMS”自动位；左45°“停止”位；左90°“单元1”位（即PSU1）；右45°“停止”位；右90°“单元2”位（即PSU2）。

2.机车PSU工作正常时该开关置“TCMS”自动位。

3.当PSU出现故障且TCMS不能自动转换时，将该开关先置“停止”位（不少于10秒）再置“单元1或2”位即可。

发现机车网压为0时，显示屏显示“欠压故障”。

（一）应立即断“主断”、降弓、停车。

（二）确认电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。

（三）若正常，必须立即下车确认受电弓及接触网状态，发生弓网故障时，按段定弓网故障处理办法处理。

（四）若检查均正常，通过单相交流电表检测电压不低于150V时，可换升另一受电弓维持运行（必须将原受电弓隔离）。

（五）确认为自动降弓装置动作，将故障受电弓隔离，换弓运行。

制动显示屏LCDM花屏、显示星号、黑屏。

（一）制动屏故障后未引起列车管减压、惩罚制动，维持运用，通过运监器屏及机械表观察风压状态，有机会停车时断开QA50脱扣，60秒后合上，无效时维持运行回段报修。

（二）制动显示屏LCDM黑屏，列车管减压、惩罚制动。停车后断开QA50脱扣，60秒后合上，故障消除继续运行。

（三）若处理无效，断开蓄电池总电源，保持60秒以上再闭合。

列车管自动减压，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。

（一）将自阀手柄放置抑制位，待“惩罚制动”字体消除后，尝试恢复后维持运行。

（二）无法恢复时停车检查低压电器控制柜上，自动开关有跳开的则合上,无跳开的则断开低压电器控制柜QA50脱扣60秒钟以上，再重新闭合。

（三）仍然无法恢复，轻拍IPM并断开蓄电池总电源，60秒钟后再次重新闭合。

（一）一旦无人警惕装置误动作，在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“000”，在DI2内查看521＃、531＃或621＃、631＃信号，按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，会有反馈信号（按压时间大于1秒，小于10秒，信号开关显示变绿），随着开关释放后，绿色消失，则可以继续运行；

（二）若没有反馈或反馈信号始终显示绿色，则在TCMS屏上可切除“无人警惕”装置，维持运行，回段报修。

空气干燥器下部排污管排风不止。处理方法将故障干燥器端对应的空压机切除（脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机，“QA20”对应靠近II端司机室空压机），单风泵维持运行。

（一）查看TCMS屏LG1、LG2哪路不供电，断供电钥匙，将该路列车供电控制箱内转换开关打置1或者2组重新加载试验。

（二）若某路供电接地，断供电钥匙，将该路列车供电控制箱内置接地开关打至“隔离”位。

（三）若某路供电异常，无法加载DC600V,断供电钥匙，将该路列车供电控制箱内两位置开关打置集控“隔离”位。

（四）两侧供电控制箱内均有1个三相空气开关，闭合供电钥匙前，要确认空气开关是否在闭合位。

第二十条 本办法为通用技术规章,自2020年3月1日起正式施行。