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HXD3C型机车途中常见故障应急处理办法

2020-5-21 15:57| 发布者: admin| 查看: 803| 评论: 0

摘要: 第一条 前、后受电弓均升不起的处理方法(一)检查总风缸压力或升弓风缸压力不低于600kPa,若风压低于480kPa正常情况下闭合受电弓板键开关辅助压缩机会自动泵风


第一条 前、后受电弓均升不起的处理方法
(一)检查总风缸压力或升弓风缸压力不低于600kPa,若风压低于480kPa正常情况下闭合受电弓板键开关辅助压缩机会自动泵风(也可手动按辅助压缩机泵风按钮泵风,辅助压缩机泵风按钮在制动柜上),将升弓风缸压力泵至735kPa以上再升弓, TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟,再次投入工作需间隔20分钟;
(二)风压正常检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位,断合几次,防止假跳,若跳开则合上;
(三)检查升弓气路有关塞门应在正常位,蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关,并处于垂直位,升弓塞门(受电弓控制单元上)应置于开放位。

第二条 受电弓故障后的隔离方法
(一)将电源柜上“受电弓隔离”开关置Ⅰ端隔离或Ⅱ端隔离位。
(二)将受电弓相应的升弓气路塞门关闭(Ⅰ端受电弓升弓气路塞门在微机柜后方气路控制板下侧,Ⅱ端受电弓升弓气路塞门在制动柜后方气路控制板下侧)。
注意:隔离故障受电弓必须在断主断降弓后进行,升弓状态下严禁关闭制动柜升弓模块的升弓塞门及主断塞门。

第三条 机车途中“主断”合不上时处理方法
(一)检查司机控制器手柄处于“零”位。
(二)检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮应在弹起位(紧急按钮采用旋转复位按钮)。
(三)Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位,若自动过分相装置故障,可将装置(在微机柜下方)关闭。
(四)受电弓能升起,观察微机屏是否提示“主断气路压力低”,若有“主断气路压力低”显示时,使用辅助空压机打风。
(五)检查、确认主断气路塞门U43.14(在制动柜控制风缸压力表右上方)在开放位(垂直状态)。
(六)确认TCMS屏有无故障显示或排除显示的故障后,按下“微机复位”按钮5秒后松开。
(七)若安全保护装置动作,则应排除故障后再合主断。
(八)经处理无效时,尽量维持进站停车,断开低压电器柜上“蓄电池”自动开关QA61进行大复位处理,保持60秒后再合上。

第四条 机车途中“主断”断不开处理办法
(一)主手柄回“零位”,使用半自动过分相按钮无效时,手动断开“主断”扳健开关。
(二)仍无效时,可断开“受电弓”扳键开关,实施降弓。
(三)再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位,实施紧急降弓。
(四)若过分相后重新升弓,断、合“主断”正常则维持运行。
(五)若无效,尽量维持进站停车,断开低压电器柜上“蓄电池”开关QA61,保持60秒后再合上。

第五条 机车主变流器CI故障处理办法
(一)机车运行途中发生跳主断,故障显示灯亮,微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示主变流器CI故障时。
1.将司机控制器手柄回零位,按压操纵台上“微机复位”按钮后再合主断,提手柄试验,此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。
2.若合不上主断或提手柄后跳主断,应根据提示隔离相应的主变流器CI,然后再合主断试验。
(二)主变流器CI 1~6和APU的切除方法。
1.在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上,点击“开放状态“按钮。
2.切换到“开放”画面。
3.点击故障的CI或者APU,字母底色由黑色变色为蓝色。
4.点击开放按钮,此时,故障的CI或APU被成功切除,同时字母上方的正常二字,底色由绿色变为红色,“正常”两字变为“开放”。
(三)主变流器CI 1~6和APU的恢复方法。
1.在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上,点击“开放状态“按钮。
2.切换到“开放”画面。
3.点击故障的CI或者APU,字母底色由蓝色变为黑色。
4.点击开放按钮,此时,被隔离的CI或APU即可恢复,同时字母上方的开放二字变为正常二字,底色由红色变为绿色。

第六条 提主手柄,显示屏 “无牵引力”显示的处理
微机屏主画面有级位显示,但6台主变流器无力矩输出。
(一)确认手柄级位与微机屏显示级位是否相符,若不相符则将调速手柄回0,按压“微机复位”按钮后再提手柄。
(二)确认两个辅助变流器启动完成,各风机启动完毕。
(三)确认总风压力在600kPa以上,操纵台TCMS屏显示“停车制动”时,可按下制动屏下方“停放缓解”按钮缓解停放制动。
(四)在制动屏上确认无“动力切除”显示,有显示时,大闸手柄置重联位,待“动力切除”消失后回运转位。
(五)确认监控装置未发出卸载信号。
(六)检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开,断合几次防止假跳。
(七)经处理无效时,尽量维持进站停车,断开低压电器柜上“蓄电池”自动开关QA61进行大复位处理,保持60秒后再合上。

第七条 显示屏显示“牵引风机”故障或“风速”故障的处理
微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障,对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
(一)主手柄和换向手柄回“0”位,断开主断。
(二)在电器控制柜上,检查对应的“牵引风机”三相自动开关,或断、合几次防止假跳,重合主断,并将换向手柄置于前进位,此时若开关不再跳开,为瞬间误动作,可不做处理继续运行。
(三)若牵引风机故障无法恢复,TCMS不能自动切除故障的牵引风机,可通过手动断开三相自动开关切除相应的牵引风机。切除方法:将电器控制柜上将故障的“牵引风机”三相空气开关断开,在TCMS屏上隔离相应的主变流器CI(“牵引风机Ⅰ”故障时隔离CI1、CI2、CI3, “牵引风机Ⅱ”故障时隔离CI4、CI5、CI6)。

第八条 显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理
(一)微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障,对应3组主变流器力矩显示为0。
(二)当一组冷却塔风机故障时,断开主断后,检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关,若跳开则合上,或断、合几次防止假跳。
(三)如“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“自动开关良好,该冷却器通风机仍不运转,则用3台牵引电机维持运行。

第九条 机车途中跳“主断”,显示屏显示“主回路接地”时处理
(一)跳主断,“主断分”指示灯亮,微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障,TCMS故障栏显示具体故障信息。
(二)主手柄和换向手柄回“0”位,按下操纵台上的“微机复位”按钮进行复位,正常后继续运行。
(三)若又动作,通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。

第十条 显示屏显示“控制回路接地”时处理
(一)“控制接地”指示灯亮时。
(二)重新闭合控制电路接地自动开关QA59,若正常则继续运行。
(三)若伴有其它控制回路自动开关跳开,不影响行车仅闭合控制电路接地自动开关,影响行车时断开控制电路接地自动开关,并且闭合跳开的自动开关维持运行,加强巡视。

第十一条 显示屏显示“辅助回路接地”时处理
(一)主手柄和换向手柄均回“0”位,按下操纵台上的微机复位按钮进行人工复位后,再合“主断”,若正常则为瞬间误动作,可不作处理,继续运行。
(二)若主断不闭合,则根据TCMS显示屏里的故障记录,做出相应处理(断开其自动开关),若TCMS显示屏里无具体故障显示时,司机可逐个断开下列自动开关进行排查:
1.冷却塔风机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关;若故障需隔离相应的主变流器,QA17断开后,隔离CI1、CI2、CI3,QA18断开后,隔离CI4、CI5、CI6,维持运行。
2.油泵Ⅰ、Ⅱ开关断开后,隔离相对应的主变流器,维持运行(油泵Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、油泵Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6)。
3.牵引通风机三相空气开关若故障后,需隔离相应的主变流器CI维持运行(牵引风机Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、牵引风机Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6)。
4.空压机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关:若故障后,断开相应的开关。
5.机械间风机Ⅰ、Ⅱ开关:若故障后,断开相应的开关。
6.关闭Ⅰ、Ⅱ室空调。注意:断开某一三相空气开关后,辅助接地不再发生,司机此时应密切监视TCMS显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备。

第十二条 辅助变流器APU故障现象及处理
机车运行途中发生跳“主断”,故障显示灯亮,微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。
(一)主手柄和换向手柄均回0位,重合“主断”,故障消失后继续运行。
(二)辅助变流器有二组(APU1、APU2),当一组出现故障,微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面,KM20应闭合(KM20为绿色)。
(三)微机转换异常,可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器,让TCMS切除转换。
(四)断主断后,断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47,断开30秒后合上,如正常维持运行。
(五)如辅助变流器自动转换到另外一组后,仍然跳主断,并显示辅接地等故障信息,则多数为各风机,压缩机,油泵,水泵,空调电机等辅助电机故障(可以根据故障提示,把对应的故障电机脱扣断开,维持机车运行。
注意:当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转,只有一台空压机投入工作。

第十三条 110V充电装置(PSU1、PSU2)故障时处理
合“主断”开关,控制电压不上升,微机屏显示PSU1或PSU2故障。
(一)110V充电装置PSU有二组为PSU1、PSU2,当有一组出现故障,正常情况下微机会自动转换;
(二)当PSU有一组出现故障(通过监视TCMS屏的控制电压及查询PSU的显示状况来确定)而微机没有转换,可先隔离PSU2操作,如机车DC110V电源正常,维持运行;故障仍存在,恢复PSU2后隔离PSU1操作,如机车DC110V电源正常,维持运行;
(三)在充电柜的上方蓄电池开关旁边有单元转换开关(SW1),当TCMS无法进行自动转换时,可以采用先断主断后进行手动转换。
1.该单元转换开关有五个位置,中间“TCMS”自动位;左45°“停止”位;左90°“单元1”位(即PSU1);右45°“停止”位;右90°“单元2”位(即PSU2)。
2.机车PSU工作正常时该开关置“TCMS”自动位。
3.当PSU出现故障且TCMS不能自动转换时,将该开关先置“停止”位(不少于10秒)再置“单元1或2”位即可。

第十四条 网压欠压时的处理
发现机车网压为0时,显示屏显示“欠压故障”。
(一)应立即断“主断”、降弓、停车。
(二)确认电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。
(三)若正常,必须立即下车确认受电弓及接触网状态,发生弓网故障时,按段定弓网故障处理办法处理。
(四)若检查均正常,通过单相交流电表检测电压不低于150V时,可换升另一受电弓维持运行(必须将原受电弓隔离)。
(五)确认为自动降弓装置动作,将故障受电弓隔离,换弓运行。

第十五条 制动显示屏LCDM故障处理方法
制动显示屏LCDM花屏、显示星号、黑屏。
(一)制动屏故障后未引起列车管减压、惩罚制动,维持运用,通过运监器屏及机械表观察风压状态,有机会停车时断开QA50脱扣,60秒后合上,无效时维持运行回段报修。
(二)制动显示屏LCDM黑屏,列车管减压、惩罚制动。停车后断开QA50脱扣,60秒后合上,故障消除继续运行。
(三)若处理无效,断开蓄电池总电源,保持60秒以上再闭合。

第十六条 机车发生惩罚制动的故障处理
列车管自动减压,制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。
(一)将自阀手柄放置抑制位,待“惩罚制动”字体消除后,尝试恢复后维持运行。
(二)无法恢复时停车检查低压电器控制柜上,自动开关有跳开的则合上,无跳开的则断开低压电器控制柜QA50脱扣60秒钟以上,再重新闭合。
(三)仍然无法恢复,轻拍IPM并断开蓄电池总电源,60秒钟后再次重新闭合。

第十七条 无人警惕装置动作现象及处理
(一)一旦无人警惕装置误动作,在TCMS屏按压“检修状态”后,输入密码“000”,在DI2内查看521#、531#或621#、631#信号,按压警惕按钮或脚踏警惕开关后,会有反馈信号(按压时间大于1秒,小于10秒,信号开关显示变绿),随着开关释放后,绿色消失,则可以继续运行;
(二)若没有反馈或反馈信号始终显示绿色,则在TCMS屏上可切除“无人警惕”装置,维持运行,回段报修。

第十八条 干燥器排风不止的处理
空气干燥器下部排污管排风不止。处理方法将故障干燥器端对应的空压机切除(脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机,“QA20”对应靠近II端司机室空压机),单风泵维持运行。

第十九条 列车供电装置故障的处理方法
(一)查看TCMS屏LG1、LG2哪路不供电,断供电钥匙,将该路列车供电控制箱内转换开关打置1或者2组重新加载试验。
(二)若某路供电接地,断供电钥匙,将该路列车供电控制箱内置接地开关打至“隔离”位。
(三)若某路供电异常,无法加载DC600V,断供电钥匙,将该路列车供电控制箱内两位置开关打置集控“隔离”位。
(四)两侧供电控制箱内均有1个三相空气开关,闭合供电钥匙前,要确认空气开关是否在闭合位。

第二十条 本办法为通用技术规章,自2020年3月1日起正式施行。

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