SS4型机车途中常见故障应急处理办法

（一）机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。

（二）乘务员在处理故障时要先断开主断路器。故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。

（三）乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。

（四）机车途中如发生主接地，辅接地，原边过流，“牵引电机”过流，辅过流，劈相机等故障，若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节维持运用，待机再进行处理。

（一）确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。

（二）升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。

1.出现以下故障时处理方法。

（1）门联锁、车顶门无法锁闭到位；

（2）门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；

（3）空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；

（4）门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；

（5）高压报警装置语音提示“有电危险”；首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。当故障节为“操纵节”时，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。

2.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。

（1）若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时执行最新有效电气化行车安全管理制度。若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS置断开位。甩掉故障单节，升另一架弓运行。

（2）未发生刮弓，升另一架受电弓运行。

（一）若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节，甩除方法：在确认故障节主断处于断开位前提条件下，将劈相机自起591QS置手动位，将设置在操作台上的切车开关置所需位置，即可甩除故障但节。同时将故障节蓄电池闸刀668QS置重联位，以避免故障节长期不充电，导致故障节蓄电池亏电。

（二）未安装快速甩单节装或快速机车甩单节故障时处理：断开主断路器后，操纵节劈相机自起开关591QS置手动位，将故障节零压隔离开关236QS、主断隔离开关586QS均置“故障位”。将故障节蓄电池重联输出刀开关668QS置重联位。

（一）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器。 

（二）确认空气管路各塞门处于正常位，风压高于600KPA。

（三）LCU1、LCU2柜A/B转换，主断控制器置“停用”位，重新闭合主断。

（四）过分相后合不上，则关闭自动过分相装置，同时要进行电子柜A/B组转换。

（五）检查操纵台上紧急制动按扭状态，使其处于关闭位（此按钮为非自复式）。

（六）跳主断路器，有故障提示，出现故障后，司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，断合主断路器进行试验，无效时有步骤地按以下对应项内容逐步处理故障并闭合主断试验。

1.原边过流

（1）甩掉故障单节运行。

（2）检查原边过流继电器101KC，拆除552＃连线。

（3）进行电子柜A/B转换。

（4）进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

2.“牵引电机”灯亮。

（1）电子柜进行A/B组转换。

（2）进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

（3）通过操纵台上电机电压表、电流表来确定故障处所，进行相应的转向架切除。转向架切除方法：将低压电器柜面板上故障电机所在转向架的牵引风机故障开关置“故障位”。

3.主接地

（1）降受电弓，取出电钥匙，检查各高压电器柜无异状，分别将两个高压柜内的主接地隔离开关(95QS、96QS)置“故障”位。

（2）进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

4.辅接地处理方法。

（1）断开故障节辅助设备（电炉、窗加热、壁炉、空调等）。

（2）将辅接地隔离开关237QS置“故障”位，维持运行，加强巡视。

（3）进行 LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

5.辅过流处理方法。

（1）甩掉故障单节运行。

（2）重新合闸，如辅过流仍动作，拆除辅电路过流继电器282KC上的550连线。

（3）进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

6.起劈相机时，跳主断，无以上五种故障提示

（1）将零压隔离开关236QS置“故障”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。

（2）进行LCU柜A/B转换。

（一）检查各辅机自动开关是否有跳开，使其重新闭合。方法：先下压到位，再向上扳动使其闭合。

（二）检查各辅机及其接触器，发现故障时，通过相应的辅机故障开关切除辅机。

（三）进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

说明：若切除某牵引风机，与其对应的转向架无牵引、制动电流；若切除某制动风机，与其对应的转向架无制动电流。如切除的是变压器油泵电机或变压器风机时，应加强巡视，关注主变油温不能超过75摄氏度，必要时可甩除该节车运行。 

（一）起动劈相机时，“劈相机”灯超过5秒钟不灭，应立即断开劈相机扳键开关,检查劈相机自动开关是否脱落，若自动开关正常则进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

（二）仍无法启动劈相机时，将故障节劈相机隔离开关242QS置通风机位，启动电阻转换开关296QS置电容位，用第一牵引通风机代替劈相机。此时操纵台劈相机指示灯应常亮。 

（三）以上处理无效甩掉故障单节运行。同时将劈相机隔离开关242QS置试验位

（一）若牵引约30秒左右，预备灯亮，电流回零，原因为风速故障。确认各牵引通风机运转正常后，将风速开关573QS、574QS置故障位。

（二）若移动换向手柄后，出现预备灯不灭，原因是转换开关不到位。调速手柄回零，换向手柄置向前牵引位，断电降弓，人为将不到位的开关转换到位。牵制转换开关应该处于牵引位，前节车方向开关处于向前位，后节车方向开关处于向后位。转换正常后，不移动换向手柄，不使用电阻制动。

（三）甩掉故障单节运行。

（四）进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

（五）进行电子柜A/B组转换。

（一）进行电子柜转换，注意：再进行电子柜转换时，两节车须均置A组或B组。

（二）观察控制电压，若控制电压低于77V或高于130V，将故障节机车666QS拉开，将668QS置重联位。

（三）确认609QA闭合是否良好；若转换电子柜无效后，可以检查电子柜上方N105、N106插座是否松动。

（四）处理无效时，若非操纵节电子柜预备灯不灭，则切除非操纵节，维持运行；若操纵节电子柜预备灯不灭，需要转移到后节操纵节车运行，或到前方站内请求救援。

（一）无异常提示，牵引电流异常，影响机车正常牵引，首先进行电子柜A/B组转换，无效时切除异常转向架维持运行。

（二）控制回路接地，两节车重联输出刀开关668QS置断开位。

（三）空转灯亮、空转保护动作。

1.若电流大，粘着条件差，适当减载撒砂。

2.若持续空转，通过电子柜面板上的开关进行空转切除，注意机车轮对确实空转时，人为减载撒砂保护。

3.进行电子柜A/B组转换。

4.有条件时，检查走行部有无异常。

（一）控制电源(110V)故障

转换电源柜A／B组,如电压仍异常，则断开110V整流输出刀开关666QS，闭合该车重联输出刀开关668QS。

（二）操纵台上机车状态显示屏无显示

将电源柜上15V/24V/48V转换开关置另一组运行,如果处理无效可以将蓄电池自动开关重新合一次。

（一）压缩机不泵风

1.若按强泵扳钮能起动，用强泵维持运行，注意观察风压。

2.若有辅助回路灯亮的提示，检查空压机自动开关是否跳开。

3.检查空压机接触器203 KM，可轻敲击，消除其卡滞导致无法吸合的原因。

4.若停车待避一段时间后，压缩机不工作，特别是在夏季气温较高的情况下，需要起动牵引通风机至少5分钟以上对车体内部进行降温。这种情况下不泵风为空压机内部超温保护所致。

5.进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。

6.空气干燥塔排风不止，关闭干燥塔的两个排污塞门，关闭油水分离器排污塞门，开放干燥塔故障塞门110＃。

（二）“电空位”故障改用“空气位”操纵。转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电－空”转换扳钮置“空气位”；调整53＃阀至500KPA；转换阀153＃置“空气位”。

1.需缓解机车时，应下压空气制动阀手柄。

2.需要紧急制动时，可按下紧急制动按钮或迅速打开手动放风阀121＃，并将空气制动阀的手柄移向“制动位”。

3.空气位操纵时，列车管若泄漏会得到补风，要注意速度变化及进行追加减压，以免车辆陆续自然缓解。

4.将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115＃关闭。

电力机车在运行时，发生车顶高压设备故障，如受电弓刮弓、瓷瓶爆炸、车顶强光闪烁、放炮等情况，必须使用车顶高压设备绝缘检测装置。若发现车顶接地，不得升弓，防止因盲目升弓烧损接触网，同时请求救援；若没有发生接地，则可继续升弓或换弓运行。该装置每台机车仅安装一套，使用方法如下:

（一）断开主断路器，闭合蓄电池闸刀，断开机车电钥匙，闭合操纵台机车头灯扳键开关。

（二）机车乘务员两人同时分别按下操纵台上“绝缘检测”和装置盒上的“开关”，观察操纵台上网压表，如果显示为25KV左右，则车顶装置作用良好。若显示为0V，同时控制盒上接地示灯亮，则表示车顶高压设备已接地。

（一）机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。

（二）乘务员在处理故障时要先断开主断路器。故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。

（三）机车途中如发生主接地，辅接地，原边过流，“牵引电机”过流，辅过流，劈相机等故障，若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节维持运用，待机再进行处理。

1.控制电源故障

（1）蓄电池电压表无输出电压：①检查蓄电池自动开关601QA，确保其闭合良好；②仍无输出，则闭合该节车重联闸刀668QS。注意：由于机车结构不相同，重联位可能为下合位，也可能是上合位，请仔细确认，以标识为准。

（2）电源屏无电，操纵台机车状态屏无显示：①检查电源柜各自动开关，将跳开的重新闭合；②如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组。

（3）控制回路接地：检查电源柜跳开的自动开关，确认其名称，尝试将其重新闭合。若无效，断开自动开关616QA，闭合其他自动开关，断开两节车重联闸刀668QS。

2.受电弓故障

（1）若一架弓升不起，确认风压高于600kpa，可换升另架弓。使用控制风缸空气，要开放97＃塞门。风压正常时，空气管路柜内52＃调压阀应为500kpa。若52＃调压阀压力不足调整其值；若无压力，确认开放140＃塞门，敲击108＃、106＃单向阀消除其卡滞。

（2）若升弓无效，反复断合电钥匙570QS，需要检查两节车门联锁阀杆是否伸出到位，287YV是否得电吸合。门联锁阀卡滞，需要敲击、撬动使其到位；287YV不吸合，需要将其固定在吸合位。检查受电弓自动开关602QA无跳开。

（3）若降弓保护装置误动作，查看弓网无异常，将其控制盒上的开关置停用位。

（4）若发生刮弓故障，需要司机进行处理，执行最新有效电气化行车安全管理制度。

（5）运行中发现受电弓故障，立即降弓，采取紧急停车措施。

（6）停车后，立即用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

（7）司机确认受电弓状态，受电弓轻微刮坏未接地，应对刮弓地点进行检查，当接触网良好，应换弓运行。进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。一端受电弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受电弓，换升另一受电弓运行。一端受电弓或其他车顶设备损坏造成永久性接地，必须立即向供电调度申请办理停电手续，采取安全措施，方可上车顶进行作业。拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓绑扎牢固，隔离风路、电路（关闭143＃塞门，587QS置故障位），正确做好相关处理，然后方可换弓运行。

（8）运行中应密切注意故障受电弓、接触网状态和机车网压仪表的显示变化，发现异状必须果断停车，防止弓网事故扩大。

3.升弓后车顶电路闪络，并有放炮声。

立即断电降弓。使用机车上的高压设备绝缘检测装置测量车顶绝缘状态。若车顶接地，不可升弓，防止烧损接触网，同时请求救援；若未接地，可升弓或换弓继续运行。

检测装置每台机车仅安装一套，使用方法如下：断开主断，闭合蓄电池闸刀，断开机车电钥匙，闭合操纵台机车头灯开关。机车乘务员两人同时按下操纵台上的“绝缘检测”按钮和装置控制盒上的按钮，观察操纵台上网压表，如果为25KV左右，则车顶高压电路良好。若显示为0，或电压值很低，同时装置控制盒上接地指示灯亮，表明车顶高压电路接地。

4.主断路器不闭合。

（1）确认调速手柄回零，零位灯亮，各辅机扳键关闭，风压600kpa以上，断合主断路器进行试验。。

（2）关闭受电弓保护控制盒（主断控制器），将其置“停用”位。同时也关闭自动过分相装置。检查操纵台紧急制动按钮，机车未处于紧急制动状态。再次尝试闭合。

（3）若为空气主断路器，需要人工闭合。进级前应闭合“合闸扳钮”对电子柜复位。过分相时，调速手柄回零，关闭辅机，降弓过分相。

操作方法如下：①降弓，取出电钥匙；②当储风缸风压不低于500kpa时，手按合闸电磁铁，使其在压缩空气驱动下闭合；③当压力不足或有漏气声时，关闭145塞门，开放储风缸排水塞门，人工使用杠杆使主断可靠闭合。

5.主断路器断不开

（1）若两节车都断不开，则检查操纵节主断自动开关603QA。

（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。

6.显示原边过流，跳主断

（1）检查101KC，若有烧损现象和焦糊气味，需将其导线552＃拆除。重新合闸试验。若主断仍跳，优先切除故障节车维持运行。

（2）若甩单节后出现牵引力不足的情况，将列车维持至前方站内，可以按照下面的方法查找，恢复故障节车的一个转向架牵引。

操纵台显示“原边过流”，同时还显示“牵引电机”，故障处所为整流柜或牵引电动机。查看副台显示屏，如显示具体的某个牵引电动机故障，则将对应的风机故障开关置“故障”位，切除相应转向架。若副台显示屏无具体显示，则为整流柜故障，降弓取出电钥匙，将故障节10QP和60QP置试验位，先拔掉第一整流柜的上方75＃、77＃插头，关好各高压室门，重新升弓合主断提手柄牵引试验；若故障仍存在，装好75＃、77＃，拔除第二整流柜上方76＃、78＃插头，再次试验。无异常后，恢复10QP和60QP至“运行”位，继续牵引列车。插头拔除后，注意不要使其插针与其他金属物体接触。

7.显示主接地，跳主断。

（1）重新合闸一次。仍动作，优先甩单节运行。

（2）若牵引力不足或站内停车，降弓取出电钥匙，根据副台显示屏信息将相应的主接地闸刀故障位，维持运行，加强巡视。若出现烧损或有焦糊味，切除该转向架。

8.显示辅接地，跳主断

（1）切除电炉、电暖器、空调、窗加热。

（2）重新合闸一次，仍跳，则将237QS置故障位，维持运行，加强巡视。

9.显示辅过流，跳主断

（1）282KC动作，检查辅机接触器及辅机连线无焊接、烧损现象和焦糊气味。重新合闸一次，如仍动作，确认282KC无异状，切除该节车。若继电器烧损，拆除282KC上的550连线。

（2）针对某些机车，需要检查2号低压柜内辅机保护装置，复位相应的辅保开关，重新合闸起动。

10.励磁过流，跳主断

调速手柄回零，断开操纵台各辅机开关，重新合闸一次，再给电阻制动。若不行则恢复后不用电阻制动。

11.起劈相机，无显示跳主断，将零压故障开关236QS置故障位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。

12.劈相机故障

（1）若两节车劈相机不起动，则确认605QA自动开关接触良好。重新起动，仍不起动，则将劈相机自起开关591QS置自起位起动。仍不起动，则换端起动劈相机，若起动正常，维持至前方站处理劈相机扳钮404SK。

（2）若一节车劈相机不起动，优先甩单节运行。

（3）上述处理无效，检查213KM无异常后，将劈相机开关242QS置风机位，296QS置电容位，使用第一牵引通风机代替劈相机工作。

13.风源系统故障

（1）压缩机不泵风。

①若按强泵扳钮能起动，用强泵维持运行，注意观察风压。

②若副台显示屏显示空压机故障，需要检查空压机自动开关是否跳开，或者检查2号低压柜辅机保护装置是否动作。

③检查空压机接触器203 KM，可轻敲击，消除其卡滞导致无法吸合的原因。

④若停车待避一段时间后，压缩机不工作，特别是在夏季气温较高的情况下，需要起动牵引通风机至少5分钟以上对车体内部进行降温。这种情况下不泵风为空压机内部超温保护所致。

（2）空气干燥塔排风不止。

关闭干燥塔的两个排污塞门，关闭油水分离器排污塞门，开放干燥塔故障塞门。

14.辅助电路故障

（1）现象：主显示屏显示“辅助回路”，副台显示屏显示某个辅机故障。

（2）处理：根据信息提示，检查相应的辅助电机自动开关或辅保装置，检查辅机接触器及电机，无异常时重新闭合自动开关或复位辅保装置。无法处理时，切除该辅机运行。

若故障的是劈相机，按照“12”的方法处理。注意：切除变压器风机或油泵电机后，注意观察变压器油温，高于75度时，到站停车降温。

15.预备灯不灭故障

（1）若牵引约30秒左右，预备灯亮，电流回零，原因为风速故障。确认各牵引通风机运转正常后，将风速开关573QS、574QS置故障位。若无效，将530KT固定在吸合位。

（2）牵引力足够时，先甩单节运行。单节牵引困难时，按照后面的方法处理。

（3）若移动换向手柄后，出现预备灯不灭，原因是转换开关不到位所致。调速手柄回零，换向手柄置向前牵引位，断电降弓，确认91KM释放，人为将不到位的开关转换到位。牵制转换开关应该处于牵引位，前节车方向开关处于向前位，后节车方向开关处于向后位。转换正常后，不移动换向手柄，不使用电阻制动。

（4）若非以上原因，确认牵引风机运转正常，转换开关位置正确，将预备中间继电器556KA固定在吸合位，尝试牵引。正常后，不移动换向手柄，不使用电阻制动。

16.电子柜预备灯不灭故障

（1）若控制电压低于77V或高于130V，将故障节机车666QS拉开，将668QS置重联位。

（2）确认609QA闭合良好；两节车电子柜A、B组转换开关均在A或B组。N105、N106插座无松动。

（3）若A组不行，转B组运行。

（4）处理无效时，若非操纵节电子柜预备灯不灭，则切除非操纵节，维持运行；若操纵节电子柜预备灯不灭，需要转移到后节操纵节车运行，或到前方站内请求救援。

17.牵引无流，无故障提示

（1）确认司空器调速手柄回零位。

（2）若线路接触器不吸合，则检查处理532KT。若532KT不吸合，可人为闭合，或固定在闭合状态。注意：绝对不可移动换向手柄。

（3）以上处理无效时，电子柜同时转换到另一组运行。电子柜必须同时处于A组或B组。

（4）以上处理无效时，可以断开蓄电池闸刀重新合闸，或关闭运器重新启动，再次升弓试验（此步骤多为运器内部触点故障，引起全车无压无流，处理方法也可以：打开端子柜，短接558号和1558号线即可）

18.空转灯亮，电流波动

（1）若电流大，粘着条件差轮对打滑，可适当减载撒砂。

（2）若防空转保护误动作，则同时转B组运行。注意防止空转，不得盲目给流，强行牵引。

（3）若转B组不行，则打开电子柜门将“空转保护”插件板的故障开关置故障位，仍用A组维持牵引。

19.切除故障机车，单节维持运行方法

（1）若机车安装了快速甩单节装置，装置应处于开启状态，主断路器处于断开位。将劈相机自起开关591QS置手动位。将操纵台上的切车开关置所需位置，即甩掉故障单节。将故障节668QS置重联位。

说明：若操纵台切车开关仅有“0位”和“切前节”功能时，当后节车发生故障，处于自动切除状态。

（2）若甩单节装置发生故障后，切除单节方法如下：

将劈相机自起开关591QS置手动位。

切非操纵节（后节）：①确认非操纵节主断路器在断开位，将236QS、586QS均置故障位；②将非操纵节668QS置重联位。

切除操纵节（前节）：①确认操纵节主断路器在断开位后，将236QS、586QS均置故障位；②将操纵节668QS置重联位；③将操纵节242QS置试验位，将操纵节556KA固定在吸合位。

20.电空位故障改用空气位操纵

（1）转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电－空”转换扳钮置“空气位”；调整53＃阀至500KPA；转换阀153＃置“空气位”。

（2）需缓解机车时，应下压空气制动阀手柄。

（3）需要紧急制动时，可按下紧急制动按钮或迅速打开手动放风阀121＃，并将空气制动阀的手柄移向“制动位”。

（4）空气位操纵时，列车管若泄漏会得到补风，要注意速度变化及进行追加减压，以免车辆陆续自然缓解。

（5）将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115＃关闭。

第十四条 本办法为通用技术规章,由技术科负责解释，自2020年3月1日起正式入施行，前发《济南西机务段SS4型机车途中常见故障应急处理办法》同时废止。