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HXD3型机车途中常见故障应急处理办法

2020-5-20 15:25| 发布者: admin| 查看: 931| 评论: 0

摘要: 第一条 受电弓故障(一)途中自动降弓1.机车运行途中网压明显波动,车顶有异音、火光,受电弓可见部分状态异常时,停车确认是否为弓网故障。


第一条 受电弓故障
(一)途中自动降弓
1.机车运行途中网压明显波动,车顶有异音、火光,受电弓可见部分状态异常时,停车确认是否为弓网故障。
2.确认非弓网故障时,使用SA96隔离运用弓,关闭发生自动降弓受电弓对应的升弓塞门U98,换升另一端弓维持运行。
注:若受电弓破损严重,需要登车顶作业,参照相关文件做好必要的安全防护。
(二)受电弓升不起弓
1.检查制动柜蓝色钥匙,应处于竖直位。
2.检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通)。
3.检查风压低于600kPa时,按压SB95进行辅助打风。
4.检查QA41、QA42、QA43、QA44、QA45等空气开关在闭合位。
5.将无法升起的受电弓对应的主断控制器(自动降弓电子控制箱)上的开关置于“库用位”。
6.关闭该端受电弓升弓塞门U98,换弓运行。

第二条 主断故障
(一)途中跳主断
1.主手柄回“零”位,确认网压正常后(高于17.5kV),闭合主断维持运行;若通过故障履历确认故障仅为“接触网低电压”,接触网压持续异常(持续低于17.5kV),停车降弓,绝缘检测通过后,汇报车站接触网压低。
2.通过故障履历确认故障仅为“主变压器过流”,主手柄回“零”位,确认网压正常(高于17.5kV),闭合主断维持运行。伴有接触网跳闸时,接触网压异常(持续低于17.5kV),严禁盲目闭合主断,停车降弓,检查主变压器压力释放阀附近是否有油迹,防止盲目闭合主断使故障扩大。
3.通过故障履历确认故障仅为“主断异常”,主手柄回“零”位,使用主断扳键开关做“分主断”操作,然后再闭合主断,维持运行。若主断无法闭合,确认两端微机故障履历是否一致,若仅I端记录故障时,断开微机控制1脱扣QA41,仅II端有记录故障时,断开微机控制2脱扣QA42,闭合主断维持运行。
4.通过故障履历确认故障仅为“主变压器油温高”,主手柄回“零”位,使用主断扳键开关做“分主断”操作,然后再闭合主断,维持运行。若主断无法闭合,确认两端微机故障履历是否一致,若仅I端记录故障时,断开微机控制1脱扣QA41,仅II端有记录故障时,断开微机控制2脱扣QA42,闭合主断维持运行。
5.确认两端微机故障履历是否一致,若仅I端记录变压器压力释放阀、主变压器过流、主变压器油温高、主断异常多条故障时,断开微机控制1脱扣QA41,仅II端记录故障时,断开微机控制2脱扣QA42,闭合主断维持运行,途中严禁恢复断开的QA41或QA42。
6.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏,若显示“自动过分相预警动作”或“自动过分相强制动作”,断开自动过分相装置脱扣QA71,使用主断扳键开关做“分主断”操作,然后再闭合主断,维持运行;
7.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏,若无显示,断、合主变流器、辅助变流器脱扣QA46、QA47,再断开微机控制1脱扣QA41,关闭两端主断控制盒,使用主断扳键开关做“分主断”操作,然后再闭合主断,维持运行。
(二)若故障为闭合蓄电池脱扣QA61后,机车首次升弓,主断无法闭合,按以下方法处置。
1.试验此时是否一并伴有级位自锁现象,若存在,取下机车电钥匙后断、合蓄电池脱扣QA61,待微机屏显示主界面后插入电钥匙,待制动屏完全启动后升起受电弓、闭合主断;若不存在级位自锁现象,优先检查制动柜主断气路塞门U94置开启位(顺位开通);检查CI试验开关SA75置“正常”位。
2.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏,若显示“主断气路压力低”,检查辅助风缸风压应高于650kPa,低于此值按压辅助风泵按钮SB95进行辅助打风。
3.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏,若显示“接地开关触点未闭合”,降弓后,重新开、合机车接地开关。
4.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏,若显示“紧急按钮动作”,检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮,应该在弹起位。

第三条 提手柄无牵引力 
(一)使用扳键开关手动断、合主断。
(二)若微机屏显示“风机1-6通风不良”,切除APU1;微机屏显示“CI1-6水流下降”、“油泵1、2油流不良”等信息,切除APU2。
注:当切除某组APU后,状态屏“辅变流”灯亮,牵引通风机将全速运转,且仅有一台空压机工作,应时刻注意总风缸压力。
(三)缓解停车制动。 
(四)制动屏显示“动力切除”时按制动屏提示消除“动力切除”。
(五)通过微机屏确认“801”信号得电,否则轻拍RIM箱。
(六)通过微机屏确认“444”信号得电,否则强泵至总风压力700kPa以上。
(七)断、合主变流器脱扣QA46处理维持运行。
注:断、合主变流器脱扣QA46时,会造成微机单系统运行,无需处理。
(八)确认监控未发出卸载信号。

第四条 变流器故障
 (一)主变流器故障
1.通过故障履历确认故障仅为某CI相应一系列故障,主手柄回“零”位,切除故障CI后,重新闭合主断维持运行。
注:当故障严重时,听到机械间里有明显“放炮”声响,并可能有冒烟现象。 
2.发生多个CI故障时,主手柄回“零”位,按压复位按钮,切除报出接地、二次接地、二次过负荷、电动机过负荷、一次过电压、接触器粘着故障的相关CI,重新闭合主断维持运行。
(二)辅助变流器故障
1.通过故障履历确认故障仅为某APU相应一系列故障,主手柄回“零”位,切除故障APU后,重新闭合主断,确认KM20闭合,维持运行。
注:当切除某组APU后,状态屏“辅变流”灯亮,牵引通风机将全速运转,且仅有一台空压机工作,应时刻注意总风缸压力。
2.状态显示屏“辅接地”灯亮时,断、合QA47脱扣,闭合主断,若故障消除,维持运行;若故障未消除,按以下方法处置。


第五条 油泵故障
(一)通过故障履历确认为某一油泵故障,断、合故障油泵的脱扣QA21或QA22,如能恢复继续运行。
(二)若故障仍存在,车载微机会自动将对应的三组CI隔离,即切除一个转向架的动力。根据机车牵引情况,维持运用。

第六条 控制回路接地故障
(一)状态显示屏“控制接地”灯亮,检查控制电器柜的各脱扣开关状态,闭合断开的脱扣,且控制回路接地脱扣QA59保持断开,维持运行。
注:若微机控制脱扣QA41、QA42中某一脱扣跳开,维持运行不闭合。
(二)状态显示屏“控制接地”灯亮,检查控制电器柜的各脱扣开关状态,若仅控制回路接地脱扣QA59跳开,维持运行。
(三)若机车出现跳主断、降弓、惩罚制动,闭合跳开的机车控制脱扣QA45,且控制回路接地脱扣QA59保持断开,维持运行;若仅QA45跳开,甩除两个干燥塔控制盒所有插头,尝试闭合QA45,维持运行;若仍无效,尝试分别切除APU1或APU2,若故障消除,维持运行。

第七条 风机故障
(一)牵引通风机故障
1.通过微机屏确认为某一牵引风机故障或通风不良时,切除该通风机对应CI,维持运行。
2.通过微机屏确认为多个牵引风机通风不良时,切除APU1,维持运行。
3.当牵引风机有异音、振动或焦糊味时,断开相应牵引通风机脱扣,切除该通风机对应CI,维持运行。 
(二)复合冷却塔风机故障处理
1.通过微机屏确认为某一复合冷却塔风机故障时,闭合相应的风机脱扣(QA17或QA18),维持运行。
注:闭合脱扣时,应先将其扳杆下拉至最底后,上推闭合
2.当复合冷却塔风机有明显异音、振动或焦糊味时,断开相应通风机脱扣,维持运行。

第八条PSU故障
通过微机屏确认PSU工作状态,若PSU1显示红色,则将PSU柜上转换开关扳至“单元2”位;若PSU2显示红色,则将转换开关扳至“单元1”位;若无转换开关,断合充电装置脱扣QA106。

第九条 无人警惕装置故障
(一)无人警惕语音不报警时,应时刻注意无人警惕操作。
(二)无人警惕按钮、脚踏失效或警惕装置误动作时,通过点击微机屏“检修状态”页面“设定”→“功能选择”→“无人警惕控制”→“隔离”,隔离无人警惕。

第十条 制动显示屏LCDM花屏、黑屏、显示异常
(一)确认制动显示屏LCDM左上角电源指示灯亮。
(二)制动屏故障后未引起列车管减压、惩罚制动,维持运用,通过运监器屏及机械表观察风压状态,有机会停车时断开QA55脱扣,60秒后合上,无效时继续维持运行回段报修。
(三)制动显示屏LCDM黑屏,同时列车管减压、惩罚制动,停车前将自阀手柄放置抑制位,待“惩罚制动”字体消除后,尝试恢复后维持运行。如未能缓解,停车后断开QA55脱扣,60秒后合上,故障消除继续运行。
(四)若处理无效,断开“蓄电池”自动开关,保持60秒以上再闭合。

第十一条 制动系统故障产生的惩罚制动,制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误、085、075、090等信息
(一)及时将自阀手柄放置抑制位,待“惩罚制动”字体消除后,尝试恢复后维持运行。
(二)无法恢复导致停车后检查制动柜各模块、EBV下部各插头紧固良好;检查低压电器控制柜上,各脱扣开关无跳开。
(三)轻拍IPM并断开电器控制柜QA55脱扣60秒钟以上,再重新闭合。
(四)仍然无法恢复,断开蓄电池总电源QA61脱扣,60秒钟后再次重新闭合。

第十二条 自阀贯通试验或调速,自阀手柄离开运转位再回到运转位时,出现不缓解现象,制动屏事件记录有077故障代码
(一)做好故障预想。机车运行途中,使用EBV自阀手柄前,机车乘务员要预想“EBV手柄回运转位不缓解”的应急处理要求。一旦发生不缓解问题,能做到快速处理。
(二)发现机车自阀拉回运转位不缓解故障时,优先左右晃动自阀手柄,其次是拍打自阀手柄,如若故障还不消除应将自阀手柄回“制动区”再快速拉回“运转位”进行应急处理。直到故障恢复,通过振动,促使限位开关复位。

第十三条 机车自阀在运转位时列车管自动减压,最常见自动减压50KPa左右
(一)等待3秒钟左右,检查列车管管压是否自动恢复。
(二)如不能自动恢复,将自阀手柄回制动区再快速拉回运转位。
(三)处理无效导致停车后,断开电器控制柜QA55脱扣60秒钟以上,再重新闭合。
(四)仍然无法恢复,断开蓄电池总电源QA61脱扣,60秒钟后再次重新闭合。

第十四条 制动风管路排风不止
(一)空气干燥器下部排污管(车下)排风不止
1.将操纵台空压机扳键开关打到强泵位,将总风压力打到950KPa左右后停止强泵,故障现象消失则维持运用。
2.若强泵处理无效,将故障干燥器端对应的空压机切除(脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机,“QA20”对应靠近II端司机室空压机),单风泵维持运行。
(二)机械间950KPa或1100KPa总风安全阀排风不止,空压机打风慢
1.加装截断塞门的安全阀排风不止时,关闭相应截断塞门,维持运用回段报修。
2.未加装截断塞门的安全阀排风不止时,拍击震动安全阀;将操纵台空压机扳键开关打到强泵位,总风压力打到950KPa左右后停止强泵,故障现象消失则维持运用。
3.若强泵处理无效,断合故障安全阀端对应的空压机脱扣(脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机,“QA20”对应靠近II端司机室空压机)。
4.将故障安全阀端对应的空压机切除(脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机,“QA20”对应靠近II端司机室空压机),单风泵维持运行。

第十五条 列车管不保压
(一)条件允许的情况下及时联系段110、段调度换车。
(二)关闭机后第一位车辆折角塞门,保压试验,关闭折角塞门时注意检查折角塞门及连接器胶圈是否漏风,若保压良好,则机车正常。
(三)关闭机后机车折角塞门,保压试验,若保压良好,则重点检查折角塞门及连接器胶圈是否漏风。
(四)若仍不保压,且换车条件不允许,检查常见故障点,如车长阀、制动柜模块、KM-2等,经过处理后,多次保压试验,泄漏量在允许范围内维持运用。

第十六条 制动机传送异常
带有网关的机车(HXD30791-0893)途中微机屏报”制动机故障”、微机屏故障履历记录“364制动机传送异常”且制动屏未报故障、未产生惩罚制动时,严禁换端试验及断电复位(制动机、蓄电池脱扣都不可断),该故障途中不影响运用,但要及时联系段110指导台,机车维持运用到终到站后进房处理。

第十七条 故障应急处理提示
(一)执行《中国铁路济南局集团有限公司非正常情况下机务行车应急处理办法》相关规定。
(二)故障发生后,乘务员应立即查询故障记录,判断故障部位,能采取复位、隔离、甩除、转换等方法快速处理的,可不限于本办法中对应故障项的处理步骤和方法。
(三)故障发生后,除按规定汇报外,应及时汇报段110指导台及段调度室,请求协助处理。

第十八条 本办法为通用技术规章,由技术科负责解释,自2020年3月1日起正式施行,前发同时废止。

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