1.第一闸正常试验:库内机车制动机试验标准无问题,机车连挂车列后,检查机次列车管连接无漏泄,进行制动机简略试验,监控器按规定打点,此时判断列车管每分钟漏泄量。
2.第二闸:列车管漏泄超过20kpa/min时,充满风后确认充风流量归零,进行第二次制动机简略试验,保压打点时间准确60秒。
3.向车站值班员报告,列车管漏泄再次超过20kpa/min,司机立即使用列车无线调度通信设备通知车站(同时通知段120)
4.第三闸:列检检车员与机车司机关闭机后第一辆车前位列车管折角塞门,共同确认风管连接无漏泄,列车管充满风(确认充风流量归零)自阀最大减压(客车170kpa、货车140kpa),列车管漏泄超过20kpa/min,定为机车制动系统故障,由机车乘务员负责立即处理。
5.第四闸:如果机车正常,每分钟漏泄不超过20kpa(CCBⅡ制动机10kpa)车辆检车员开放车辆折角塞门,列车管充满风(确认充风流量归零)自阀最大减压(客车170kpa、货车140kpa)关闭机后第一辆车前位列车管折角塞门,由车站值班员(助理值班员)组织列检检车员、机车乘务员共同检查判断故障处所(副司机下车),共同检查车辆。每分钟漏泄超过20kpa,定为车辆制动系统故障,由车辆检车员负责立即处理,无车辆检车员由车站人员负责立即处理。
6.第五闸:重新进行制动机简略试验,保压正常,按规定开车。
课堂小结:
第一闸正常试
第二闸六十秒
第三闸试机车
第四闸查车辆
第五闸全列试
要求:
保压打点要准确
报告车站要及时
责任判定要取证
处理完毕再开车
----------------------------------------------------------------