一、带电过分相的危害： 过分相时如果不断电，受电弓就会将A相电导到B相电上，  造成接触网的短路、保护跳闸，产生高温很容易将承力索烧断，造成断线事故。    二、掉入分项区的危害： （1）、电力机车掉入分相区因接触网无电致使电力机车失去动力，无法继续移动； （2）、增加了救援的难度（使用内燃机车就会出现动力不足，使用电力机车就要考虑机车的停留位置距前方或后方的有电区的距离）； （3）、如果不及时安排救援，就会出现电力机车无电，压缩机不能工作，无法给或不得车辆提供足够的制动风源而发生列车溜逸事故； （4）、还会影响正常的铁路运输生产秩序。 三、掉入分相的原因： （1）、担当区段的分相位置及线路纵断面不熟悉； （2）、区间分相提示标志设置的距离不清楚； （3）、上坡道的情况下进站（进路）信号机故障引导时； （4）、司机操纵不当：红灯前控速不当、黄灯前速度过低等信号和出站信号机距离分相较近未提前强速或回手轮过早； （5）、监控装置造成的动作； （6）、机车故障； （7）、临时慢性限速地段限速低； （8）、其他的特殊情况造成的紧急制动停车。 四、防止弓网故障安全措施： 1、 库内作业卡控 （1） 机车修程时，必须按检修工艺范围，对机车受电弓的各项技术性能进行认真检查和试验。确保各部状态、作用良好。 （二） 检修车间质量检查员、验收人员要严格把关，进行重点检查验收，检修后的受电弓质量标准必须达到神华集团的规定要求，不符合工艺标准及技术标准或作用不良不得交车。 （三） 制定和落实机车修程后首趟上线添乘制度。技术、验收、检修技术人员添乘机车检查受电弓受流和运行情况，发现问题要及时处理。 （四） 入库整备作业时，司机必须认真检查机车顶部各高压设备、绝缘瓷瓶、受电弓等关键部件的状态和性能并进行认真的清扫，保养员督促乘务员认真检查并进行复查，发现不良处所或问题要及时提票处理，机车出库时受电弓状态必须良好并符合技术标准。 2、交、接班作业卡控 （1） 接班、转线，机车升弓前要认真确认总风缸风压，低于规定压力时必须使用辅助压缩机将控制风缸风压打满后，用控制风压升弓，防止风压不足升弓不到位产生拉弧现象。升降弓时乘务员必须认真确认，确认升降弓到位后方可闭合或断开主断路器，发现升降弓作用不良不符合技术要求或升降弓冲击较大时，要及时向有关部门反馈，待机车入段时进行检修。 （2） 使用辅助压缩机打风升弓时，必须在主断路器闭合、劈相机、压缩机工作，总风达到定压后，方可停止辅助压缩机工作，防止风压不足受电弓不到位拉弧或自动脱落。 （3） 机车停留时在升弓状态下不得关闭压缩机，在接触网无电的情况下，要及时降下受电弓。 3、 运行安全卡控 （1） 运行中机车乘务员要加强接触网的瞭望确认，发现接触网摆动大或失压时，司机要及时降弓并采取停车措施。万吨组合列车，主控机车司机发现接触网摆动大或失压时，要及时降弓并采取初制动停车，从控机车司机发现接触网摆动大或失压时及时降弓，并通知主控机车司机采取停车措施，待接触网恢复正常后再开车。起车过程中，学习司机须进行后部瞭望，密切注意弓网状态，发现拉弧立即汇报司机，司机须根据情况果断采取措施，杜绝烧网问题的发生。 （2） 运行中发现邻线接触网设备故障时，要立即向两端车站值班员汇报；发现邻线有列车开来时，应立即使用列车无线调度电话通知邻线列车及时停车。 （3） 运行中遇有降弓手信号或临时降弓标志时，司机要及时降下受电弓，并立即利用电台或鸣笛信号通知重联机车、从控机车降下受电弓，加强瞭望确认降弓到位。机车尾部越过降弓手信号或临时降弓标志后再升弓。 （4） 电力机车在有接触网终点标的线路上调车作业时，应严格控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离。转线作业时要加强瞭望控制速度，防止进入无网区。中间站调车作业时，司机必须确认调车作业通知单上的“有电”、“无电”字样，核对作业股道是否有网或接触网终端标或分相绝缘。调车作业中被调动的电力机车必须降弓。 （5） 运行中机车乘务员发现机车“零压”保护动作造成主断路器跳闸时，应立即确认受电弓状态，受电弓无异状时，重新闭合主断路器，接触网有电可继续运行，接触网失压无电，要及时采取停车措施。如发现弓网故障或车顶接地并有放炮声，司机必须立即降弓停车，目视检查机车车顶，判明故障情况，并将停车地点、故障处所向车站值班员汇报，申请停电处理。 （6） 电力机车严禁在接触网绝缘锚段关节处停车，如停于该处，应换升另一受电弓，避免受电弓滑板同时接触接触网工作支线与非工作支线。如机车两个受电弓均处于绝缘锚段关节时，司机立即汇报就近车站（列车调度员），按其指示办理。 （7） 发生弓网故障，机车立即降弓，并果断采取停车措施，停车后立即向车站值班员汇报。 1．接触网未损坏，故障受电弓未接地，机车换弓能维持运行时，要将故障端受电弓切除，确认接触网来电后，换弓维持运行。 2．受电弓损坏严重不处理不能维持运行时，机车乘务员要及时向车站值班员汇报转报列车调度员请求停电处理，在未接到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理故障。 3．机车乘务员接到停电命令后，必须二人确认停电命令内容齐全，有“允许上车顶”的字样，并做好记录，司机要与列车调度员对表，按停电命令规定的时间，上车顶时要做到晚上早下。若给定停电时间不够车顶处理时间时，必须在给定时间到达前下车顶，再次请求停电。 4．上车顶前要升弓验电，确认接触网无电，挂好接地线后，方可上车顶处理故障。挂接地线时需防止大风或其它原因与临线接触网相碰。 5．损坏的受电弓绑扎要牢固，彻底清理接地物及导电杆，切断风源及控制电路，处理完毕确保故障受电弓最高点与接触网的安全距离不少于350mm。 6．处理完毕人员全部下车，撤除接地线后，及时向车站汇报。等待接触网来电后，升起另一受电弓运行，开车前进行列车管贯通试验。 7．机车受电弓连根刮下后，机车乘务员要及时将其找到并移到安全地带。 8．确认受电弓损坏严重不能运行时，应立即请求救援，并按请求救援的有关规定处理。 9．接触网损坏严重不能运行时，机车乘务员要将接触网损坏程度向车站值班员汇报，等待期间做好列车防溜。 10．万吨列车刮弓时，列车指挥权交刮弓机车乘务员，刮弓机车乘务员向车站汇报。 11．从控机车刮弓，司机处理完毕立即向主控司机汇报，同时指挥权交回主控司机，主控司机确认从控机车作业完毕、所有人员处于安全位置具备送电条件后，向车站或列车调度员汇报。 8、两台机车同时刮弓按以下要求处理 （1）、刮弓机车乘务员向列车调度员汇报各自机车停车位置。 （2）、准许上车顶处理受电弓故障的调度命令必须同时发给两台机车乘务员。 （3）、刮弓机车乘务员接到停电命令后核对无误，升弓验电，挂接地线后方准上车顶作业。 （4）、非刮弓机车派一名乘务员协助处理。  |
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