视频加载中... 编者按：今天是“五一国际劳动节”，在这个节日，人们总是向千千万万的劳动者致敬，歌颂劳动的光荣和美好。闪电新闻策划推出“普通劳动者的大数据”，通过每位劳动者背后的数据变化，展现行业发展、城市变迁，致敬每一位普通但不平凡的劳动者。  齐鲁网·闪电新闻5月1日讯 李秀山是济南西机务段临沂运用车间的客运司机，从小住在铁路旁，听着汽笛声长大。父亲也是名铁路职工，家庭的熏陶让他一直对铁路充满向往。1994年，李秀山在职业学校毕业后顺利进入铁路，成为一名火车司机，从此便与操纵台上的“手柄”结下了不解之缘。 2009年，李秀山由货运司机转为客运司机，担当临沂至徐州交路。在临沂站仅有的6分钟接车时间内，李秀山要完成22项作业，客车的快节奏让他有点措手不及。“旅客既然选择坐我这趟车，就是对咱铁路人的信任，无论如何不能辜负他。”  为了让这紧张的6分钟忙中有序，李秀山暗自下起了功夫。“回家没事就琢磨，脑子里像过电影一样，把各个操作有条不紊地串起来。”那时候的李秀山，没事就一个人坐在沙发上，闭着眼睛演练，嘴里嘟囔着、手里比划着，着实吓了爱人一跳。“叫他吃饭也听不见，不知道的还以为他魔怔了呢。”李秀山爱人打趣地说。“车次种类K、车次编号1052、列车种类客车……”李秀山反复练习，呼唤声熟练有序、铿锵有力。功夫不负有心人，刻在李秀山脑子里的操纵标准流程，让他逐渐成为车间业务最好的司机，连续三年荣获济南局集团公司先进工作者称号。  列车要想停车，需要在进站前300米外便开始制动，通过反复调整速度，最终停入车站，对齐停车标。可是在驾驶中李秀山发现，其间调整速度会给列车带来很大冲动，旅客就会觉得不舒服。“不做二次调整，完全靠最开始的一次制动就让列车停下，才是最稳的。”李秀山解释说。 驾驶千余吨的庞然大物，在目标300米开外制动，时间相差1秒最后就可能差出20多米，又稳又准谈何容易。“当时很多人都说不可能，除非运气好赶上了。但我就不信这个邪。”李秀山清秀的面容下眼神坚毅。  面对质疑，倔强的李秀山开始进行研究。他从机车制动力基础原理学起，又整理了各车站线路坡道数据，相互整合计算出不同车站的最佳制动时机，再在实际驾驶中不断修正完善。随着李秀山的停车技艺越发熟练，他又将天气、季节、机车特质等因素考虑进去，针对不同情况进行调整，不断在实战中磨炼手感，最终练就了“一次制动、精准停车”的绝活。这也让他一举夺得了济南局电力机车操纵大赛第一名，并被评为全路技术能手。 26年间，伴随着沂蒙大地蓬勃发展，李秀山也已安全行驶122万公里。 2020年山东省拟开工项目9个，里程1775公里，总投资约3101亿元，到2035年，全省高速铁路路网总规模将达到5700公里，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁通道进出口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。 通讯员 崔茹峰 董智 闪电新闻编辑 龙云飞 报道 |
GMT+8, 2024-4-24 18:04 , Processed in 0.025720 second(s), 13 queries .
