凌晨两点的济西站，检车员在给火车做着检查，济南西车辆段检车员王弈欣告诉记者：“正常的轮子敲起来，会比较清脆。像有故障的轮子的话，就有点这种被夹住的感觉，坏轮子是这个声音。”  济西站，是“齐鲁号”中欧班列“集结地”，通达欧洲17个国家45座城市。每天，从全国各地驶来的一万八千多节车厢中，挑选出五十节符合标准的车厢，是编组一列中欧班列的第一步。 王弈欣说：“就像我们小时候玩积木是一样的，把每一块积木挑出来，拼成一个完整的版图，我们现在就是把合格的列车挑出来。” 去年,两条齐鲁号中欧班列的时速从80公里提升到120公里，运行时间缩短1/3，“挑车小分队”的工作更忙，标准也更高了。每节车厢要在车底测出26个数据，每个数据要精确到零点几毫米，才能判断出车厢是否符合标准。不论温度多低，王弈欣都得徒手测量。 王弈欣说：“戴手套没有那个感觉，一错的话就一下好几个毫米就出去了。 手冻了的就得先哈一下，或者放身上暖和暖和，然后再去量，苦是苦，但也挺有成就感的。我看的（检查的）车出国了对吧？多自豪。” 依次撞击，五十节车厢紧紧锁在一起，一列中欧班列初步成形。这辆空荡荡的“板车”，紧接着就要来到董家镇铁路货运中心装载货物。  去年五月，济南市董家镇铁路货运中心的七百亩货场正式运营，中欧班列货运量实现翻倍，货物种类从十几种发展到了一百多种。 铁路济南局集团有限公司货运部工程师徐成罡告诉记者：“防疫物资、机械设备等，全是集装箱，集装化装载的货物。”这个搅拌釜的12个部件有圆形、长方形、异形等不同形状，让所有部件在车厢里保持稳定，是工程师们的一个挑战。每节集装箱都得有自己专属的装货方案，经过检查合格上才能运上中欧班列。 徐成罡说：“中欧班列代表了一个铁路的形象，也是代表了一个中国的形象。如果在中欧班列上出现了哪怕一丁点的失误， 丢的不仅是我们铁路人的脸，是丢的中国人的脸。”  满载货物，火车重新回到济西站；在济南西机务段电力机车整备场，赵立伟和陈晓光师徒俩正在检修的火车头，也即将和50节车厢汇合，这是组编一列中欧班列的最后一步。 济南西机务段中欧班列专职司机赵立伟告诉记者：“在外面呆的时间长，在家里呆的时间短，师徒关系比夫妻处的时间还要长。” 济南局3000多名火车司机，仅有40名通过考试成为中欧班列专职司机。去年，陈晓光的妻子张柯馨作为一名山东援鄂医疗队员，奔赴武汉抗击疫情。 陈晓光说：“她在我心中是最棒的，我朝着她努力吧，肯定不能比她差啊，（能）互相欣赏吧。” 完整的一列中欧班列就这样编组完成，正式发往欧洲国家。牛年春节，齐鲁号不停运，“挑车小分队”又要在岗位上过年了。济南西车辆段检车员高延鹏说：“习近平总书记在新年贺词中说每个人都了不起，我觉得我自己挺了不起的，我所干的事情就是我所学的，我也愿意去干这些事情，我能保证每一辆列车的安全，我感觉非常踏实，也非常满足。” 闪电新闻记者 逯兴举 伊力 报道 |
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