| 湍急的洪水拍打着桥墩 眼看水位已超过封锁警戒值 危急时刻 火车司机竟然把重载列车 “倒着”开上铁路桥！ 这到底是怎么回事？  原来，受连日强降雨影响，涪江上游水位持续上涨，由于宝成铁路涪江大桥自重较轻，对抗洪水的能力有限，如果不增加重量，可能影响钢结构梁体。  中国铁路成都局集团有限公司立即启动防洪应急预案，封锁巡查线路，并采取“重车压梁”的方式增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。  ↓↓↓戳视频，超震撼↓↓↓ 8月17日13时许 两列总载重量超过8100吨的 货物列车被机车推上 宝成铁路上下行涪江大桥 这是涪江大桥继2018年后 再次采取“重车压梁”的方式 确保桥梁安全抵抗洪峰过境   车辆集结！腾出股道！  “重车压梁”防护是铁路部门比较常规的汛期应急方案之一，压梁时机必须准确掌握，每一次指挥、每一道命令都要科学操作，确保人员安全。绵阳工务段观测人员每天24小时对涪江大桥水位和流量进行数据监测，并通过实时分析汇总数据，为抢险提供决策支撑。  接到抢险任务后，绵阳车务段工作人员迅速从就近的江油、绵阳等站集结车辆；及时对绵阳北站站场内线路进行清理，腾出股道。  “从接到任务，到机车、车辆全部集结在绵阳北站待命，我们严格执行保留车防溜巡检制度，确保列车安全！”绵阳车务段绵阳北站站长赖学铭介绍道。  时速5公里！倒车！ 谁来做本务机车司机？ 谁来操纵补机予以配合？ 推送速度如何把控？ 制动距离控制在什么范围？ 每个环节都要深思熟虑  “作为执行压梁任务的核心环节，牵引运行时，司机要保证每一步操作准确无误。我们经过各方面考虑，将曾参加过2018年‘重车压梁’任务的李心游作为指导司机。”成都机务段宝成二队支部书记王泽强说。  “这次是采取推送方式，我不用面对汹涌的洪水，心理上更加放松，开车更稳当了！”在抢57094次列车上，李心游解释说在推送过程中，机车头不需要上桥，而是以后退的方式把列车推上桥，安全更有保障。  不过，“倒车”对司机的驾驶操作提出了更高要求，由于全程看不到后方的情况，李心游要根据经验和电台里的指令调整，保证列车慢速、平稳行进。   列车前部，绵阳车务段的两名调车人员目光凝视前方，不时发出推进指令。列车尾部，李心游把驾驶速度降到每小时5公里，将列车精准推至大桥指定位置。  20时左右，距离压桥已经过去了快7个小时，洪峰还未退去，列车稳稳地停在大桥上。机车驾驶室里，李心游吃上了当天的晚饭——卤肉、鸡蛋、炒菜等。 8月18日，随着水位下降至封锁警戒值以下，参与此次“重车压梁”任务的车辆安全返回绵阳北站，绵阳工务段工作人员立即对桥梁进行检查，保证后续列车能安全通过涪江大桥。  据悉，此次采用这种推送方式 既保障值乘司机的人身安全 又减小列车对桥梁的动态冲击 确保压梁任务圆满完成 看到如此震撼的抢险画面 ↓↓许多网友发来留言↓↓  你有什么话 想对参与抢险的铁路人说 小编在评论区等着你 素材：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）、绵阳工务段融媒体工作室 文字：刘晓 袁亮 李强 图片/视频：雷钊 邓文鑫 编辑：孙晓远  |
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