 邓永锐，2013年入职铁路，现任广铁集团广州机务段整备车间地勤司机。每趟机车出库前，他都要用秒表测量机车受电弓的升、降弓时间，时间误差以0.1秒计算。图为邓永锐正在用“秒表”测量机车的受电弓装置 广州机务段供图 摄 邓永锐，2013年入职铁路，现任广铁集团广州机务段整备车间地勤司机。每趟机车出库前，他都要用秒表测量机车受电弓的升、降弓时间，时间误差以0.1秒计算。图为邓永锐正在用“秒表”测量机车的受电弓装置 广州机务段供图 摄  罗辰，2014年入职铁路，现任广铁集团广州机务段运用车间机车司机。今年是他的第6个春运，每次开车前，他都要拿着他的“保”贝——检点锤，对机车走行部等关键部件进行逐项检查，并且做到心到、眼到、手到。图为罗辰正在检查机车走行部件 广州机务段供图 摄  梁芝玮，2011年9月入职铁路，现任广铁集团广州机务段检修车间机车电工。春运期间遇到修程机车，他都会对机车上的电器设备进行全面检查。当视线受阻时，他会用“保”贝——反光镜进行检查，确保每个配件全方位无死角，坚决不让机车带病上线。图为梁芝玮钻进隘的检查孔，用反光镜检查内燃机车的主发电机 广州机务段供图 摄  黎国建，1992年入职铁路，现任广铁集团广州机务段化验室化验工。春运期间，为确保机车用料质量达标，他会用“保”贝——实验仪器，对机车用油进行化验，确保机车“饮食”健康。图为黎国建正在滴定分析水质 广州机务段供图 摄  何伟涛，1996年入职铁路，现任广铁集团广州机务段检修车间探伤工。春运期间，他每天要用“保”贝——超声波探伤仪，对扣修的机车轮对进行踏面探伤，确保机车轮对踏面光滑无剥离超限。图为何伟涛正在探伤轮对踏面 广州机务段供图 摄  李杰，2012年入职铁路，现任广铁集团广州机务段检修车间制动钳工。为确保机车制动系统运维良好，他每次都要利用“保”贝——风速测量仪测试空压机散热器出风速度，保证制动机风源系统工作正常。图文李杰正在测试修程机车空压机风速度 广州机务段供图 摄  曹国强，1991年入职铁路，现任广铁集团广州机务段检修车间机车电工。每逢机车入库检修时，他都会严格按照检修工艺和修程，用他的春运“保”贝——数字万用表，给机车“把脉问诊”。图为曹国强正在测量电力机车的微机系统 广州机务段供图 摄  周昌才，1993年入路，现任广铁集团广州机务段广州南高铁运用车间动车组司机。每次出乘时，他都会拖着一个装有手持机、小电台、主控钥匙、防盹仪、应急处置作业指导书，以及应急医疗药物等日常生活用品的乘务箱，确保机车运行安全可控，人员应急有备。图为周昌才值乘“动检车”抵达终点后，开展换端作业 广州机务段供图 摄  皮优政，2017年入路，现任广铁集团广州机务段整备车间检保司机。春运期间，他要用“保”贝——信号旗，指挥机车向显示人方向运行。图为皮优正正在指挥运行机车对库内Ss80229机车进行连挂作业 广州机务段供图 摄 火车跑得快，全靠车头带。在铁路安全运行的大后方，有这样一群鲜为人知的“机务人”，他们因整日与机车头为伴，而被业内称之为机车司机、机车钳工、机车电工……在春运的战场上，他们分工明确，密切配合，用各自的“保”贝给机车提供优质服务，为旅客生命财产安全保驾护航。(陶蔚 杨正茂 唐逸峰) 来源：中国新闻网 |
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