本报长沙讯 3月4日中午12时，京广线株北Ⅱ场295#道岔处，百余名身穿黄马甲的“小黄人”正在紧张忙碌的进行换道岔施工，自年前起，中国铁路广州局集团长沙工务段计划对株北Ⅱ场使用频繁的26组列车径路道岔进行大修。 株洲北站位于京广、沪昆两条大动脉交汇处，是长江以南最大的编组站，日均有1.8万辆货车在站场内进行中转、解编作业，接发车任务量大。株北Ⅱ场中92组站线道岔中有26组道岔为1988-2001年上道的木枕道岔，枕木道床状态及钢轨状态较差，木枕道岔尖轨、辙叉磨耗大，零配件锈蚀严重，养护困难，急需进行道岔大修。  百余名身穿黄马甲的“小黄人”正在紧张忙碌的进行换道岔施工，钢轨切割、松螺母扣件、旧道岔撤除、出轨进轨、挖砟装填、拆卸连接，百余人的队伍各司其职，忙而不乱。“我们今天的任务是利用210分钟的封锁时间，拆除295#道岔旧岔，安装新道岔，改善站线道岔前后100米曲线的纵断面和平面，回填好石砟，捣固密实，回收旧料，清理场地，时间非常紧，一分钟都不能浪费。”长沙综合维修车间施工负责人罗志彪说。  经过一个多小时不停歇的撤旧、平整道床施工，新道岔预铺位置已经平整好，到了重头戏——安装新道岔，新的混凝土枕道岔重达几十吨，安装滑轨，搭设枕木垛，启动发电机，这是推行轨排的步骤，轨排不光体积巨大，更换技术要求还特别高，像高低、水平等的调整都是以“毫米”为单位，对施工人员的作业水准有着极高的挑战。  哨声响起，几十吨的道岔在低沉整齐的“一二、一二”声中缓缓前移，进入预定位置，到达预定位置后，由于事先安置新轨排的位置与实际道岔的位置有一个很大的高度变化，需要先降低至一个适当高度用枕木垛垫着，再降低至地面，落位成功，枕木垛撤除后，道岔还要进行精调，确保钢轨水平，将轨道误差控制在毫米级别。 15时30分，随着人员、机具撤出场外，此次更换道岔施工也宣告圆满结束，长沙综合维修车间施工负责人罗志彪领着三名职工，一遍一遍的用道尺复核着线路的尺寸，俯身查看轨距和水平，确保线路质量达到要求，“各部尺寸要满足道岔坐标误差±3毫米、轨距±1毫米、水平不超过2毫米、高低不超过3毫米的要求。”罗志彪说。在更换完26组道岔后，将大大提高株北Ⅱ场的线路设备质量，夯实安全基础，提升运输能力。 记者黎棠 【来源：潇湘晨报】 版权归原作者所有，向原创致敬 |
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