中国国家铁路集团有限公司党组 召开铁路抗击新冠肺炎疫情 暨防汛救灾表彰大会 表彰在抗疫斗争、防汛救灾中 作出突出贡献的先进集体和个人 受到表彰表扬的先进典型 在严峻考验面前 冲得上去、豁得出来 是铁路产业大军的先锋模范 搏风击雨护安澜 武汉局集团公司宜昌综合维修段 10月7日17时，今年国庆假期接近尾声。在连绵的秋雨中，宜昌综合维修段值班调度骆文博紧盯电脑屏幕“追云观雨”。当监测到长荆线官桥雨量计监测点5天累计雨量超过警戒值时，他立即向中国铁路武汉局集团有限公司调度所上报《断续弱强度天气客车夜间限速申请书》，并指导相关车间迅速到车站登记，确保线路安全畅通。 今年入汛以来，宜昌综合维修段管内宜万、汉宜、焦柳、长荆、鸦宜等线路多次遭遇大到暴雨，防汛抗洪形势严峻。 他们总结历年防洪经验，细化措施、完善预案，充分做好防洪准备，在汛期到来之前组建13个防洪隐患排查组，紧盯客车径路，上山下河，全线巡查防洪关键设备，排查到各类隐患320余处并纳入维修整治和防洪重点地段管理，提升了汛期铁路运输安全保障能力。 在全面掌握防洪隐患情况的基础上，宜昌综合维修段加大设备隐患整治力度。他们压实责任、倒排工期，清理天沟、侧沟、排水沟和泄洪涵洞，使路基排水系统做到沟沟相连、沟涵相通，确保不堵不淤、不渗不漏。各车间以“片石护坡无杂草、土质边坡无大灌、石质边坡无危树”为目标，加快推进防洪复旧、预抢工程，整治边坡开裂、下挫等地质灾害隐患，不断提升设备防洪能力。 在大范围强降雨的严峻形势下，他们充分发挥工电供融合优势，组织开展联合巡查。接到险情通知，各专业人员迅速出击，合力共为、搏击风雨，快速组织抢通，第一时间恢复运输秩序。 在防汛抗洪攻坚战中，宜昌综合维修段充分用好奖励激励机制，对落实防洪安全风险防控措施得力、发现处置影响行车安全水害隐患及时的防洪有功人员重奖快奖，并加大先进典型宣传报道力度，营造良好舆论氛围，激励全体干部职工不畏艰难、不惧风雨，全力以赴投入到防汛抗洪攻坚战之中。 硬核抓防洪 奋勇不懈怠 广州局集团公司张家界工务段 张家界工务段地处武陵山脉，针对山区铁路特点以及今年降雨强度大、降雨时间长、山区洪涝灾害易发多发的实际情况，他们在防洪工作中狠抓预防、紧盯过程、强化应急处置，使防洪工作整体标准化、常态化。 3月份以来，张家界工务段在沿线设置防洪宣传标语380余条，让“发现铁路险情、报告有奖”的理念深入人心，并与沿线学校共同开展爱路护路教育专项活动，倡导广大学生参与护路工作。 汛期来临前，该段组织防洪隐患大排查活动，对所有防洪设备上至山顶、下至河岸开展全面检查，并做好定期整改倒排计划。 入汛后，该段同步开展防洪复查，结合卫星地图宏观观察，再通过无人机航拍和人工检查相结合的方式对沿线防洪隐患进行逐项排查，综合研判，确定管内汛期防洪地点451处。 为进一步提升防洪和路基专业化管理水平，张家界工务段新成立了路基车间，负责管内路基设备检查、路基综合维修、路基小型病害整治、部分路基大修工作。他们还同步做好抢险劳动力和物资储备工作，与施工企业签订大型抢修机械及抢险劳动力使用合同，与沿线施工队伍建立联系，确保应急有备。 张家界工务段以“坡净、路通、水畅、石稳”为目标，持续对路堑边坡、隧道进出口进行集中清理。截至今年汛期结束，该段共砍草116.05万平方米，修建检查通道8条；统筹做好挡墙检测评估工作，检测挡墙6米以上779处。 汛前，他们与张家界市气象台签订年度气象服务协议，由气象台及时向该段发送每日、每周、每旬、每月气象预报，严格执行三级雨量警戒制度。 针对雨中雨后巡守作业，张家界工务段根据工区设置情况制定全段冒雨巡回图，并要求出巡、看守人员在进行巡守时定时定点拍摄照片上传，明确巡守作业标准。 今年以来，该段共发生6处影响行车安全水害。在其中2处大型断道水害发生时，张家界工务段准备到位、指挥得当、抢险及时、后续措施完善，为保证行车安全和旅客生命财产安全作出了突出贡献。 风雨无畏保畅通 成都局集团公司宜宾工电段 宜宾工电段管内沿线山高谷深、桥隧相连、山体危石遍布，地震频发，防洪压力巨大。汛期开始后，他们大力推进网格化防洪，划定责任区，制订“责任到人、一米不漏”的工作方针，确保每公里都有人巡查线路。 今年汛期，该段冒雨巡查出动2421人次，共计发现落石4次、溜坍4次、岩崩1次。其中，8月和9月发生的内六铁路204公里处岩崩、241公里处落石导致的铁路行车中断，是该段建段以来最为严重的两起灾害。面对险情，宜宾工电段干部职工快速反应、科学应对，全力以赴战汛情，展开了一场场轰轰烈烈的防洪抢险大会战。 8月21日0时44分，受强降雨影响，内六铁路临江溪站附近一块重约225吨的巨石滚落，造成内六线深溪坪2号中桥T型梁被砸断、轨道严重变形，约有200根桥枕受损无法使用，内六线被迫全线中断。 宜宾工电段立即成立40名党员干部职工组成的党员突击队，火速赶往事发现场，全力以赴抢险。现场防洪抢险临时指挥部经过充分研究，决定从昭通北站取送一孔24米T梁到水害现场开展恢复工作。接到任务后，突击队队员坚持24小时三班倒，架接触网、切割钢轨、处理危石、安防护网、换梁换轨，紧张有序地开展各项工作。 经过300余名抢险人员112个小时的奋战，8月25日17时30分，中断行车的内六铁路完成抢修，限速开通。抢险过程中，他们累计增设高能级防护网1000平方米、清理植被2.53万平方米、嵌补危岩281立方米、整修线路120米。 仅仅过了7天，水害再次发生。9月2日10时25分，内六铁路豆沙关至沙沙坡间241公里75米线路左侧山体高约80米处突发岩崩，崩塌体滚落并撞击林佳渡横江4号大桥，导致桥梁翼缘板损坏，线路再次中断行车。该段干部职工又一次进入抢险状态，经过74个小时的日夜奋战，终于在9月5日13时抢通线路，恢复行车。 无论是参与现场抢险还是开展日常工作，宜宾工电段干部职工始终心往一处想、劲往一处使，心系铁路行车安全。 防洪无捷径 成在有心人 成都局集团公司绵阳工务段 面对严峻的防洪形势，绵阳工务段干部职工用实际行动践行“上下一心、战天斗地、不怕疲劳、勇于胜利”的防洪精神，成功处置95处水害险情，顺利实现防洪安全年。 绵阳工务段管内宝成、兰渝、广达等5条线路蜿蜒于龙门、秦巴山脉，重点防洪地段多、防控难度大。要实现“无险可抢”的稳定局面，必须对设备了然于心。他们组织在宝成线上行397公里905米处东坝顺河中桥开展顶移梁演练，在宝成线上行397公里885米处东坝二号隧道仰坡开展主动网抢修加固防护演练等，确保发生险情时能迅速应对。 面对今年的异常降雨，1200多公里线路被167个网点的近700名网格员牢牢守住。在推行网格化管理过程中，由于线路专业职工人数远超桥隧专业职工，为让线路专业职工能准确掌握桥路挡墙、排水沟、路堤、路堑等设备的技术要点，该段组织桥隧专业职工对网格区段设备进行技术交底，确保线路专业职工能第一时间发现病害和隐患。 防洪也离不开高科技设备的支持。在8月17日宝成线388公里处山体溜坍水害处置过程中，为掌握整体水害情况，他们利用无人机对山体进行航拍，为抢险工作提供了音视频资料。双电网、微小位移监测系统、一键式报警对讲机等科技手段的运用，也有效助力该段抵御风险，为防洪加了一把“安全锁”。 面对异常严峻的汛情，绵阳工务段广大党员不惧风雨、挺身而出，成为抗洪的急先锋。全体干部职工甘于奉献、逆雨而行，脚踏实地做好防洪工作，用实际行动保障了出川大动脉的安全畅通。 有“勇”去战 带“福”而归  丁勇 熊福英 西昌工电段 汉源桥路车间 班长、隧道工 9月2日，西昌工电段汉源桥路车间苏雄桥路维修工区班长丁勇和桥隧工熊福英收拾好行装，从前几天被泥石流冲垮的黑西洛中桥一侧山底出发，徒步5公里山路，到达山顶安装雨量监测计。回想起几天前的那次特大泥石流灾害，两人仍然心有余悸。 8月30日，突如其来的大暴雨侵袭成昆线苏雄站片区。18时40分，接到段上出巡通知后，丁勇和熊福英拿着对讲机和一键式报警器从工区出发。 当天，他们一走到隧道口，听见了“哗哗哗”的声音，便马上警觉起来——肯定是山上暴发泥石流了！丁勇立刻按下手中的一键报警器，通知车站及时扣停列车、封锁区间。 在得到车站已经封锁区间的回复后，他们快步来到黑西洛中桥处，只见山上的泥石流顺着桥下的水沟奔涌而出。水沟的下方便是甘洛县阿兹觉乡几十户村民的房屋。容不得片刻耽误，二人立马作出分工安排：丁勇继续留守桥上观察泥石流情况，熊福英则带着防洪看守点的人员下山通知村民紧急撤离。 19时30分左右，泥石流将黑西洛中桥桥墩冲毁，桥面瞬间被泥石流裹挟着顺势带走，而山下村民的房屋也在一刹那间被泥石流冲毁。这是1981年以来中国铁路成都局集团有限公司管内发生的最大规模泥石流灾害。 9月3日，丁勇和熊福英在抢险现场受到了表彰嘉奖。作为发现和成功处置此次水害的功臣，他们被工区职工称为成昆线上的“勇”将和“福”将。 做京九铁路上的一颗道钉  黄继华 麻城工务段 潢川桥隧车间 班长 今年4月初，黄继华从宁西铁路来到京九铁路，从白天到夜晚，一个山头转战另一个山头，盯控防洪区段、徒步巡查，日夜守护线路安全。 “我是班长，经验丰富，我来值夜班。”在京九铁路1023公里处Ⅱ级防洪点上，黄继华勇挑重担。 这个Ⅱ级防洪点位于河南省新县孟良山脚下，远离公路和村庄。黄继华经常冒雨巡查，风雨交加、电闪雷鸣，在荒郊野外，遇到蛇、蚂蟥、蚊子叮咬也是常有的事情。“经历的次数多了就习惯了，胆子也大了起来。”黄继华说。 7月中旬，河南省新县持续强降雨，京九线下行1024公里处浆砌片石挡墙开裂，局部垮塌。黄继华来到这里巡守，一干就是30天。每天，他要测量观测桩48次、记录144个数据，开展雨中2小时巡查、雨后4小时巡查，雨不停人不歇，一步一个脚印，形单影只地忙碌着…… 120多天里，黄继华像钉子一样钉在京九线1019公里、1023公里、1024公里、1025公里等多个Ⅱ级防洪点上，越是在关键时刻，越是迎风冒雨顶上去，严防死守、顽强拼搏，保障着京九铁路大动脉的安全与畅通。 大渡河畔水害“吹哨人”  江远林 西昌工电段 汉源桥路车间 防洪看守工 10月15日清晨，在大渡河顺金口河大峡谷，碧浪涛声与啾啾鸟鸣相得益彰。峡谷入口的悬崖陡坡与大渡河之间，一座小屋背靠成昆铁路汉源站，静静地守望着来往列车。这里是成昆铁路279公里Ⅰ级防洪看守点，也是56岁的西昌工电段汉源桥路车间防洪看守工江远林日夜坚守的地方。 8月2日7时50分，他像往常一样提前10分钟来到防洪看守点交接工作，开始一天的巡查值守。“正常1小时巡逻一次，雨天要加密频次，因为看守棚视野不如外面开阔，加上旁边公路上车来车往影响听力，所以我一般不会在屋里连续待10分钟以上。”江远林说。 8时55分左右，一趟列车刚通过不久，江远林巡视完一遍准备返回，就听见山上“轰隆”一声巨响。职业敏感让他立刻警觉起来，跑向开阔地带，回头便看见几块巨石裹挟着大片碎石崩塌而下，接连冲破8道防护网，其中3块体积较大的巨石直接砸落在山下铁路路基上。 顾不上喘口气，江远林果断按下了一键式报警器。他第一时间回到防洪看守点，通知车站及车间、插下警示旗、联系前方看守点、安设短路铜线，应急操作一气呵成。 9时，铁路部门封锁区间，禁止列车通行；9时10分，汉源站与西昌工电段汉源桥路车间、汉源工电车间干部职工陆续赶到现场，水害应急抢险工作有序展开。 去年10月，为了守好成昆铁路，江远林发动家人一同报名组成了成昆线279公里处防洪看守班底。他说：“这里是Ⅰ级防洪看守点，我们一家子都必须拿出一级的责任心！” 内六线上的看守老将  林全点 宜宾工电段 大关桥路车间 防洪看守工 “巡守工就是现场防洪的最后一道防线，至关重要。要想干好就得眼睛仔细看、耳朵仔细听，不放过每一个潜在的隐患。”这是宜宾工电段大关桥路车间沙沙坡桥路工队看守工林全点常挂在嘴边的一句话。年近六十的他皮肤黝黑，脸上常挂着笑容。他从事看守工作已经9年了。 林全点回忆，9月2日10时，他下班时路过内六线241公里处，习惯性地往山上瞟了一眼，发现山体跟以往相比有些不同。他当即掏出手机，询问沙沙坡桥路工队工长今日是否有该区段的坡面作业。得知没有人在山上作业，他的心悬了起来，立马拨通了车站电话，要求封锁区间。 到达现场后，桥梁两侧步行板被落石撞出两个窟窿，梁体翼缘也受到了撞击，坡面高大的乔木、被动网都被撞翻，并且存在再次落石的风险。林全点站在线路一旁，注视着现场的一切。 多年来，林全点一直维持着这样的工作状态。巡查中，他总是绷紧每一根神经，全神贯注地检查，不放过哪怕是最小的隐患。对讲机、信号旗、看守房……在这几个“伙伴”的帮助下，像林全点一样的看守工们在汛期坚持巡查线路，向来往列车以及后方调度传递信息，看守效果直接且有效。 9年间，林全点在这里迎来送走了一场又一场山雨，徒步防洪巡查累计2万余次，举旗迎接过往列车1万余次。他用自己的实际行动，默默守护着西南山区铁路的运输安全。 |
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