蒸汽火车虽然已经基本退出历史舞台，但是，我们仍然很怀念它。当蒸汽火车冒着热气响着汽笛呼啸而来时，你看到的不仅是代表工业革命的蒸汽机的魅力，还有它活力充沛勇往直前的样子，非常震撼。  一、蒸汽火车历史  早期的科学家从烧水壶得到启发开始研究蒸汽动力。1769年，瓦特在不断改进前人制作的蒸汽机基础上，发明了实用的工业蒸汽机。当时，蒸汽机效率很低，体积又很大，在人们不断的改进中，蒸汽机最终被用于火车上。  蒸汽火车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，使机车运行的一种火车机车。1814年，英国人乔治·斯蒂芬森发明了第一台蒸汽机车，自此人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志。  蒸汽火车被发明前，就已经有“轨道”和能在轨道上走的车厢，只是动力是“马”，让马拉着车厢在轨道上行走。现代铁路的国际标准轨距“1435”毫米，就是来源于英国的马车宽度。蒸汽火车用了几年时间，逐渐让人们认识到它的优点和实用性，期间，还和马车进行了速度竞赛，最终蒸汽火车赢了比赛。自此，从英国开始，蒸汽火车和铁路线向全世界扩展，改变了世界的面貌。  马车与蒸汽机车竞赛 随着科技的发展，蒸汽火车慢慢退出历史舞台。1960年代末，世界上仍然使用蒸汽火车的国家已寥寥无几。到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽火车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽火车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机火车至1988年；但中国蒸汽机火车的数量亦在迅速减少。大多数资料显示2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出干线运营的最后一刻。但是，在新疆三道岭矿山，至2019年仍有蒸汽机车在工作。  三道岭矿山的蒸汽火车 二、蒸汽火车各部分名称  三、蒸汽机火车在我国的发展 由于清政府顽固派的愚昧，我国直到1876年，才开始修建铁路-吴淞铁路，比西方国家晚了100年左右。吴淞铁路是一条从上海闸北到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国乃至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。沿线有桥梁十五座，水沟二十处。运行一个月后，一名行人在8月3日被火车轧死，当地人借此阻止火车开行。最后，英国商人和满清官员达成协议，铁路由清政府以二十八万五千两白银购回。1877年10月20日，清政府付清所有款项，最后一班火车亦于当日下午开出。铁路移交予清政府后，路轨即被拆除。至12月18日，铁路路轨全部拆除。  吴淞铁路上运营的火车 1889年在北洋大臣李鸿章的多次推动下，清政府终于决定开始修建铁路并引进蒸汽火车。由于当时国库匮乏，只得贷款修建铁路，不仅要支付高额利息还要出卖路权。于是当时的中国铁路被列强分成了一段一段的，由不同的铁路公司运营，旅客经常要背着大包小包不断在连轨站换车。 张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆重镇。清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，清政府决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。詹天佑用了不到四年时间，在高山峡谷之间完成了这项艰巨的工程。詹天佑不仅成功修建京张铁路，还着力进行铁路人才培养，创建唐山铁路学校，在这里产生了中国第一台蒸汽火车-龙号机车。  中国第一台蒸汽机火车“龙号机车” 战争年代，火车成为了军队补给的重要运输手段。抗日战争时期，我国北方大部分地区的铁路和火车落入日本侵略者手中，他们在沿线驻扎军队，修建碉堡。一些勇敢的中国人在铁道线上和敌人展开战斗，被称为铁道游击队。 在解放战争中，人民解放军打到哪里，“毛泽东”号火车就开到哪里，给军队及时送去补给，在建设新中国的日子里，他们又成为了热火朝天的建设标兵。这些蒸汽火车成为了那个时代的功臣机车。  “毛泽东”号机车 20世纪50年代，战争结束了，新中国建设如火如荼的开展，与此同时也进入了中国铁路建设和蒸汽机车制造的辉煌年代。中国的蒸汽机车型号有：胜利、前进、上游、建设、和平、反帝、跃进、工建、蓉建、人民、星火、红旗等型号。1952年，青岛四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。随后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。  青岛四方厂生产的“胜利型机车” 2005年世界上最后日常运行的蒸汽火车在中国内蒙古的集通铁路上停止了工作。从此除了极少数蒸汽机车在矿山工作之外，人们已经很难见到蒸汽火车了，但是还有很多人怀念它，比如火车迷们的“圣地”新疆哈密三道岭矿山，2019年还能见到蒸汽机车在工作。三道岭曾是西北最大的露天煤矿，是“疆煤入川”的重要煤源产地。  多色阳光的火车照片          四、知识拓展-火车司机 应该说蒸汽火车并不是高效的，驾驶蒸汽机车并不是一件容易的事情，这真是一个体力活，遇到上坡还要拼命往炉子里添煤，到了车站还要频繁给机车加水，无论寒冬酷暑都要常年在这种半室外的环境中工作。 开动一列蒸汽机车的标准配置是司机、副司机、司炉及司旗。司机把控机车运行，副司机从旁协助，司炉负责机车动力，司旗是机车尾部的信号员，随时发出停或走的讯号。要想当司机，就得先从最苦最累的司旗干起,然后司炉、副司机一步步来。  司机、副司机、司炉（火车爱好者摄于三道岭）  车尾负责煤炭押运和瞭望（火车爱好者摄于三道岭）  机修厂女工（火车爱好者摄于三道岭） 历史的车轮总是碾压着过去的辉煌不断前行，蒸汽机车作为第一次工业革命的产物,曾推动了整个世界的发展。目前，蒸汽机车早已不再生产，三道岭使用的蒸汽机车一旦出现故障，因为没有可以用来更换的零部件，车头会被整体拆卸，无损的零部件会补充到其他机车上，蒸汽机车难逃被淘汰的命运。可是火车仍在跑，长途客货运输的需求更是日益增加，“蒸汽机车”的替代品是谁？它又有怎样的故事和命运？ |
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