| 东风11Z型内燃机车（DF11Z）是中国铁路的内燃机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计生产。 外文名 China Railways DF11Z 类型 内燃机车 生产国 中国 生产厂商 戚墅堰机车车辆厂 生产型号 DF11Z 序列编号 0001～0006 生产年份 2002年、2015年 产量 6组（12台） 主要用户 中国国家铁路集团有限公司 昵称 中国铁路迷昵称为“大Z” 技术特点机车配属技术数据 概要 东风11Z型内燃机车是双节组合式准高速专运内燃机车。为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要，中国铁道部于2001年5月决定在具有较高运用可靠性的提速主型客运内燃机车——东风11型内燃机车的基础上研制东风11Z型专运内燃机车，以替代1970年代从联邦德国（西德）进口的NY6型液力传动内燃机车[1]，车型代号DF11Z，其中“Z”代表“专用”[2][3]。2001年8月下达机车设计任务书，戚墅堰机车车辆厂根据设计任务书要求，以可靠性为首要，尽量采用东风11型机车的成熟技术与部件，部分关键部件采用进口部件。2002年4月1日，首组东风11Z型机车在江苏常州戚墅堰机车车辆厂下线，当日时任铁道部副部长刘志军、江苏省副省长吴瑞林出席了下线仪式。2002年5月，首组机车交付北京铁路局进行运用考核。由于初期东风11Z型机车某些部件可靠性尚无法超过NY6型内燃机车，机车在早期仅执行一般客运任务，少数情况下执行专运任务。东风11Z型内燃机车在2002年共生产了4组，每组车分A/B两节重联，每组造价达3200万元人民币，全部配属铁道部专运处，平日由北京机务段维护。  东风11Z型0004号机车牵引T5687次列车驶出北京站前往秦皇岛 2015年6月，戚墅堰厂制造的第五组东风11Z型机车下线，并前往环形铁道试车，回厂一段时间后交付，第六组东风11Z型机车也已于2016年6月交付[4]。6组东风11Z型机车中4组配属铁总专运处，另外两组转配北京铁路局。  东风11Z型0005号机车牵引T58次列车通过农服所道口 截至2018年，东风11Z型机车在不执行专运任务时主要担当T56/57、T58/55次列车（宝鸡—天津，北京西—天津段）的本务机车。 2018年3月、2019年1月金正恩两次乘火车访华，以及2019年2月～3月访问越南过境中国，其专列在中国境内分别由东风11Z型0002、0003和0006号机车担当。 技术特点 为确保机车运用的高可靠性，东风11Z型内燃机车是两节机车固定重联组合式机车。每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引。每节机车设单司机室，取消2端司机室改为辅助室，两节机车之间设通过台，连接处采用密闭风挡。司机室内饰参考了“新曙光”号内燃动车组司机室设计。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率3610千瓦，最大运行速度为160公里/小时。[3][4] 东风11Z型0002号机车牵引Y510次列车返回北京站 为提高机车的可靠性，机车的柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统、微机控制系统均在东风11型机车的基础上进行改进设计，关键元件均按军用产品设计、选型，也是中国最早采用LKJ-2000型监控记录装置的机车。机车采用许多进口零部件，如柴油机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品，调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器等[2][3]，柴油机采用的涡轮增压器由瑞士ABB公司进口。[3] 机车配属 车号 配属 其他 0001-0006 铁路总公司专运处 0001已经封存于北京机务段 技术数据 华氏轮式 0-6-6-0+0-6-6-0 UIC轴式 Co'Co'+Co'Co' 轨距 1,435毫米 轮径 1,050毫米 轴重 23吨 通过最小曲线半径 145米 机车长度 2 × 21,250毫米（车钩中心距） 机车宽度 3,304毫米 机车高度 4,736毫米 构架尺寸 2 × 20,296毫米（车底架长） 整备重量 2 × 145.4吨 燃料 柴油 燃料储备量 2 × 7,000升 水储备量 2 × 1,200升 传动方式 交—直流电 发动机 16V280ZJA型柴油机 × 2 发动机功率 2 × 3,610千瓦 牵引发电机 JF204C × 2 牵引电动机 ZD106 × 12 最高速度 160公里/小时 持续速度 65.6公里/小时 起动牵引力 2 × 245千牛 持续牵引力 2 × 160千牛 列车制动 电阻制动、电控空气制动 |
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