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韶山风景美如画,浅谈SS(韶山)3型电力机车!

2021-3-10 08:15| 发布者: admin| 查看: 446| 评论: 0

摘要: 湖南省韶山市,县级市,境内有以韶峰为中心的“韶山八景”,有诗云“从来仙境称韶峰,笔削三山插天空;天下名山三百六,此是江南第一仓”。风景优美,秀丽挺拔,位与邵峰东北部直径3.5公里处,便是伟大领袖毛主席的 ...

湖南省韶山市,县级市,境内有以韶峰为中心的“韶山八景”,有诗云“从来仙境称韶峰,笔削三山插天空;天下名山三百六,此是江南第一仓”。风景优美,秀丽挺拔,位与邵峰东北部直径3.5公里处,便是伟大领袖毛主席的故居,我们所说的SS(韶山)3型电力机车的命名便来源于此!




韶山风景美如画,浅谈SS(韶山)3型电力机车!

(SS3型电力机车)
  • 研发历史:

1958年,湘潭电机厂和株洲机车厂联合联合研制的第一台大功率6Y1(仿制苏联50年代H60机车)型电力机车问世;在之后的十年内,先后实验及技术改造,直到1968年,6Y1型电力机车才基本稳定定型;随后株洲电力机车厂向铁道部请求对研制的6Y1型电力机车批量生产,此时正值文革期间,铁道部军管会作出决定,批准株洲机车厂生产6Y1型电力机车,命令我国自行研制电力机车,并决定以毛主席的诞生地韶山命名,6Y1型电力机车正式更名为“韶山1型”,以拼音首字母简称SS1。SS1是我国第一代有级调压、交—直流传动国产客、货两用干线电力机车。1969年开始批量生产,到1988年停产共生产826台,现在早已退役(十年前或许还能看到)。

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(SS1型电力机车)

株洲厂和株洲所吸取法国6Y2型机车大量技术经验于1969年设计试制出SS2型电力机车,该车应用了大功率可控硅元件和电子技术,实现了无级调速,采用他励牵引电动机,改善了机车牵引性能,为我国后期的电力机车发展提供了大量经验。(SS2就生产了一台,经过数次改造于1978年投入试运行,早已退役)

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(SS3型4000系电力机车)

1978年底第一台SS3型电力机车试制出厂,SS3型吸收SS1型和SS2型电力机车成熟经验,由株洲所和株洲厂共同研制,于1986年投入批量生产。1991年,株洲机车厂和株洲机车研究所对韶山3型电力机车进行技术升级改造,改为采用晶体管相控平滑调压,并对转向架和电阻制动做出调整改进,称为韶山3型4000系;1992年投入批量生产,而1993年前生产的SS3型电力机车在大修进厂时均按照4000系标准升级改造;从开始生产至2006年停产,SS3型机车共计生产了1600余台,部分此刻还在服役中!
  • 总体数据:

SS3型是我国第二代级间相控调压(后4000系因技术成熟,全改为全相控无级调压方式)、交—直流传动的单相工频交流电力机车;最大速度100km/h、小时功率4800KW、持续功率4320KW、轴式C0——C0,轴重23T、总重138T。

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(韶山3型电力机车部分技术数据)

1.总体布局:设有两端司机室、冷却单间、高压室、辅助电器室、双边内走廊、车顶两端顶部各装有一台单臂式受电弓,车顶中部装有一台主断路器、通风系统采用车体侧墙百叶窗通风方式。

2.机车电器组成:受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜、电路保护装置等。

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(SS3型电力机车驾驶台)

3.工作原理:接触网导线上的(25KV单相工频交流电)电流经受电弓受流通过主断路器进入主变压器,交流电从变压器的牵引绕组经过硅机组整流后,向六台并联的牵引电机供应直流电,牵引电机产生扭矩,经过齿轮箱传递给轮对,驱动机车前进或后退!

4.转向架:一系悬挂——轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构、二系悬挂——橡胶堆全旁乘承载加横向油压减震器、三台并联牵引电动机(小时功率800KW,持续功率720KW、额定电压1550V)采用抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式、基础制动采用单元制动器。

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(SS3型电力机车转向架)

SS3型电力机车曾是我国干线客、货运主力车型,为我国电气化铁路的发展留下了不可磨灭的一笔,那么很多朋友就会问SS3型电力机车最大可以牵引多少载重车辆?

我们以C64车辆(载重61t,自重22.5t,换长1.2)为例:假设在平直线路上,符合我国大部分货运铁路车站普遍性要求(大秦线万吨货运除外,这是个例外,不具有普遍性),2000年前大部分线路一般车站的到发线允许最大列车换长普遍为70.0左右,70.0减去机车换长2.0,68.0除以1.2得出约等与57;那么57辆C64按满载计算得出{(61+22.5)乘以57}4759吨!其实4759t这个数据在现实运用中在坡道不超过千分之6,限速80km/h的情况下一点问题没有,这个重量是现在铁路货运的正常总重!这也就是SS3型电力机车在我国电气化铁路发展中成为主力车型的原因之一!

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(0001号现收藏于中国铁道博物馆)

如今,已经退役的大部分机车纷纷走向了拆解等待着回收再利用;SS3型0001号如今收藏于中国铁道博物馆;极其个别的SS3现留在铁路院校承担教学任务,向莘莘学子诉说它的过往!剩余为数不多的SS3型电力机车还在成都局、兰州局,以及部分地方铁路服役:主要参与日常枢纽货物运转等非干线非重载货运任务等!

随着时间推移,SS3型电力机车逐渐部件老化,运能降低,损耗严重等;而机车技术不断发展更新,大批“后浪”的到来,SS3型电力机车已经逐步退出现代化的舞台!


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