| 大机车承担着蒸汽机车的国家任务，结束了中国仿制机车的历史，开启了蒸汽机车制造的全新时代…… 每当蒸汽机车冒着浓烟飞驰而过，我们首先看到的是机车车头前的圆形的面孔，还有圆形面孔上方立着的烟囱，它其实就是一个竖卧着的烧火的锅炉，蒸汽机车车头上的锅炉中的火，把锅炉中的水燃烧成为蒸汽，从而使蒸汽进入锅炉下面两侧的汽缸，再推动汽缸的活塞，带动机车两侧的摇杆，再带动机车车轮的转动，从而将火车带动起来继而奔跑。 蒸汽机车的重量约一百吨以上，主要零部件都是钢铁组成，所以，看上去非常的笨重。 蒸汽机车主要由锅炉、汽机、车架、走行架和储煤室、储水车等，司机在锅炉和煤水房间操作，机车还有制动、发电、操纵以及照明等设备。 蒸汽机车分为客运机车、货运机车、客货通用机车和调车机车、工矿用机车等。 1954年12月23日，大机车举行了第一台了ㄇㄎ1蒸汽机车出厂典礼，标志着大机车自己也能制造蒸汽机车，实现了新中国成立后工厂蒸汽机车由修转造的历史性转变。这是大机车仿制旧机型制造了ㄇㄎ1型蒸汽机车，全部图纸是由机车车辆制造局设计部门提供，后经局部改造，改称为解放型蒸汽机车，时速每小时八十公里。当年，工厂仿制了5台米卡衣型蒸汽机车，这些机车是新中国第一批自行制造的蒸汽机车。  1954年12月23日，工厂制造了第一台 型蒸汽机车，机车系统由修转造 虽然生产出了ㄇㄎ1型蒸汽机车，出新中国机车制造工业的第一步，但是这种机车毕竟是照葫芦画瓢——依照人家的机车的式样照搬的，大机车人要制造属于中国人自己设计的机车。 1954年11月，铁道部下达了“1－5－1”型机车技术设计任务书，开始了我国制造的第一台蒸汽机车的设计工作。 设计和制造出属于中国的第一台机车，是全厂职工的共同心愿。工厂开始有计划地保送干部到大连工学院、辽宁财经学院等高等院校学习，为工厂的发展培养和储备人才。 1955年是工厂建设蒸汽机车和货车生产基地重要的一年，货车制造已经步入正常轨道，中国第一块“机车设计科”的牌子在大机车挂起来不久，新年伊始，大机车开始试制中国第一台蒸汽机车——和平型蒸汽机车，这是我国第一次自行设计蒸汽机车，以大型货运干线机车作为设计目标，参考当时比较先进的苏联蒸汽机车的设计资料，在苏联的指导下，全厂二百多名设计人员参加了设计，当年九月就通过了草图设计。 制造属于中国的蒸汽机车，成为五十年代大机车承担的国家任务，全厂上下开始加入了新型蒸汽机车的研制工作。  1956年3月15日，第一台蒸汽机车全套图纸全部下达到各车间，新车型的各项技术要求高，零部件、结构都十分复杂，有很多是工人们从来没有见到过的。对于从来没有从事过蒸汽机车制造的大机车工人，这些图纸就像高山一样耸立在大家面前，但是大机车人从来也没有被困难吓倒过，他们心里憋着一股劲，他们不会忘记日本侵略者离开工厂时说过的话，你们只能在这里种高粱，这刺耳的声音犹在耳畔。大机车人就是要靠自己的双手，制造出属于自己的机车，用铁的事实回击日本侵略者的轻蔑。他们决心，要在最短的时间内试制成功蒸汽机车，向国庆节献礼，让中国人自己设计的机车，在天安门前向全国人民展示。 决心好下，真动起手来，困难一个接一个地来了。当时机车锅炉的设计要求将全部的铆接改为全部电焊，而且是自动电焊，这不仅在当时是一项全新的技术，工厂从来没有人干过，当时在全国也没有成熟的经验可以借鉴，而且锅炉不是别的，质量是不能有一丝含糊，否则就会爆炸。 当时大机车从苏联采购了一台自动电焊机，青年工人孟令从事电焊工作不久，他带领班级的几个工人准备进行安装，但打开包装一看难住了，又是架子，又是导轨，还有漏斗，零件既多又陌生，后来在焊接科的技术员王锡福指导下，好容易才安装好，但是试验时，却怎么也焊不出合格的样品。 此时，全厂各部门参与“和平”型机车试制的好消息不断传来：原一无法制造的名流后板被老工人程远庆压制出来了；庞大的气缸很快进入加工阶段；各种复杂的部件也有很多工人掌握并制造出来了，但锅炉——“和平”型机车制造的“心脏”，自动电焊技术难关他们依然无法攻克。 按设计要求，“1－5－1”型机车的锅炉筒和火箱，全部采用最新技术——坚电焊结构，并且要求自动电焊。上千尺的焊缝，都要经过Ｘ光的透视检查，焊肉不准有气孔。过去，机车上的锅炉都是加料板铆接，部分焊接，也是手把焊，全厂没有一个工人使用过自动电焊机。既要掌握新技术，质量要求又高。  1956年9月26日，工厂研制成功中国第一台自行设计的和平型蒸汽机车 时间不等人，孟令和与工友们几乎每天晚上都要在车间里度过，他们翻阅着一本又一本的书籍资料，一个又一个的问题研究攻克，终于可以试验了。 首先焊接的是纵接缝，一切顺利。接下来是焊接横接缝，把几个圆胴往一起焊的时候，产生了偏移，X光透视结果，里面有气孔，不行，铲掉了重新焊，还是有气孔。接下去，又进行了多次焊接试验，查到了真正的原因是焊药潮湿引起的气孔。当X光线检查质量百分之百时，经过一个多月煎熬的电焊工们激动的流下泪来。 转眼到了八月，上海钢厂、四方机车厂、天津弹簧厂等兄弟单位方法论作的部件都相继完成，厂内的试制成就机车部件的捷报频频传来，全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、风动摇炉器，一道道技术难题硬是被技术人员和工人们一个个啃下来，硬是把一个个部件造出来。 1956年9月18日早晨，大机车装配车间职工对装配好的新机车各部分进行了最后一次检查，上午十一点半，工厂领导、苏联专家、技术人员和试运人员登上了新机车，司机走进了驾驶室，拉动行走机，只见新机车喷出一团团的浓烟，发出“嘟嘟”的汽笛声，轰然启动了。新机车开始以每小时十五公里的速度前行，逐渐增加到每小时三十公里、五十公里，最高时速增加到七十公里……经过长途运行试验，一路上机车行走平稳，没有发生故障，圆满地完成了试制任务，试制取得了成功。  1956年10月，工厂部分领导和苏联专家在和平型 机车前合影留念。 经过一年零八个月的艰苦奋战，我国第一台自己设计的大功率货运蒸汽机车，终于在大机车工厂试制成功，它的成功试制，结束了我国仿制机车的历史，开启了中国蒸汽机车制造的全新时代。 1956年9月26日，天空格外晴朗，大机车召开庆祝机车试运成功剪彩典礼大会，铁道部将新机车命名为“和平型”，后改为前进型。新机车矗立在欢呼喧闹的人群中，在灿烂的阳光照耀下，刻着“和平”两安的五彩车型片和五角星，闪耀着夺目的光彩，漆成深灰和深蓝两种颜色的车身，衬托着晶明瓦蛮风的机件和十四个红白相映的大车轮，显得格外威武壮观。 庆祝大会结束后，全国铁路超轴能手、老司机王宝琦精神焕发地登上了司机房，司机房里宽敞，油漆的天棚，光滑的地面，有暖气和热饭设备，皮沙发椅子，自动加煤机和自动给油器。他知道，这个司机房经过了7次设计，是征求了全国铁路司机的意见修改完善的。他兴奋地大声说：“能捞着开这台火车头，真是件幸福的事啊，这是咱们自己制造的火车头，从中国有铁路的时候算起，这还是头一遭啊！”他在现场干部职工的注视下，信心十足地拉开了汽门，只听见一声震耳欲聋的长鸣，机车徐徐开始起来，大口地喷着蒸汽，开出了工厂，开向了北京……  1956年10月，在和平型机车研制中做出突出成绩的设计科锅炉组全体人员合影留念。 “和平型”蒸汽机车各项技术指标领先世界，它比以往的在中国使用最多的ㄇㄎ1型机车的性能更加优越，重量只比ㄇㄎ1型机车重31吨，最大轮轴功率为2780马力，马力大了80%，在千分之四的坡道上以同样的速度行走时，新机车比ㄇㄎ1型机车能多拉1220吨货物；在千分之四的坡道上拉同样的货物中，新机车每小时能比ㄇㄎ1型多跑19公里，每万吨公里省煤12%。新机车还装备了各种先进的自动化仪表和设备，自动加煤和清除煤渣，润滑油也能自动送到各个部位，解决了许多笨重的体力劳动。司机室还装有沙发椅、暖气和热饭箱等设备，改善了司乘人员的工作条件，无论从功率等级还是各项技术经济指标来看，和平型机车都达到了当时蒸汽机车设计的先进水平，超过了英国最新式0-3-2型机车的经济性能。  1956年10月11日，机车组装车间参加和平型机车试制的全体职工庆祝试制成功合影留念。 司机王宝敢琦在北京试运新机车时，给全厂工人写了一封信，汇报新机车在试运时的情况： “10月末，我把新机车载了3538吨货物，从丰台开到了天津，车厢有一公里长，仅跑了一小时五十中分钟，就到达目的地。比ㄇㄎ1型蒸汽机车多拉一倍以上的货物，时间也快了一个多小时。” 经过4个月的实际运用考验之后，1957年1月，新机车又在铁道部科学研究院的主持下，在徐州进行了牵引热工试验，试验结果证明，新机车已经跨入世界先进蒸汽机车行列，无论在跑的快慢、拉的多少、煤的消耗和结构性能等四项指标上，都高出同类产品。国家正式决定，“和平”型蒸汽机车作为大型干线机车的基型车，投入成批生产。 “和平”型新机车的诞生，在中国机车制造史上揭开了独立设计制造的新篇章。大机车工程技术人员在设计中得到了锻炼，逐步建立起了一整套严密的设计程序和规章制度，为我国培养出一支蒸汽机车设计专业骨干队伍。 欢迎关注《今日头条》 与我一起回望中国机车百年发展史 待续…… |
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