大众网·海报新闻记者 陈璐 通讯员 袁泉 青岛报道  杨新建，青岛供电段莱西北接触网工区工长，他和工友们担当着潍莱高铁供电线路的维护工作。 验收场上的“最强大脑”。今年8月份，潍莱高铁正式转入联调联试。自那时起，杨新建和工友们近1个多月没有回家，白天上道，在线路上奔波，徒步巡检、弯腰测量、下蹲检查、标注线索，像“绣花女”一样心灵手巧，不知疲倦。他总是习惯将一时难以解决的问题记录在随身的记录本上，事后同施工单位技术人员交流探讨；晚上回到工区翻规章，一点一点琢磨。就这样，他很快掌握相关的业务技能，带领工友们及时解决各类问题400余项，确保了设备质量优良。 毫米间的“较真”。高铁接触网线路架设在距离线路8米的高空之上，长长的线索用一条条吊弦固定。在高铁线路联调联试最紧要的阶段，杨新建和工友们精细调整，标准导高5300毫米，其误差必须控制在0.5毫米内。因为一旦吊弦长度过短，引起导高超过限界标准，高铁列车通过时，受电弓会和接触线出现短暂的分离，从而产生电火花烧损列车取流设备。为此，杨新建和工友们利用车梯站在8米的高空，用标准的力矩扳手紧固着每一处螺栓，仔细的调整每一处线索的长度，回到地面后，他又用电子测量仪来来回测量参数，有时还要爬上高空查看线索水平坡度。1公里线路，500多条吊弦，杨新建和工友们要来回蹲起800多次甚至更多。 明察秋毫除“死角”。潍莱高铁临近开通，杨新建和工友们要对整条线路平推2到3次，不放过任何设备隐患。在高铁接触网每一颗支柱靠近线索的地方，有一处“死角”，是一条手掌长度的电气连接线，从外观上看很难发现其隐患，如果不能及时排查，将会影响高铁列车正常运行。杨新建和工友们经过每一处支柱时，必须打开原有的螺栓，对这处“死角”的里里外外进行仔细检查，检查无误后再将螺栓紧固，并涂抹防松脱的特制胶水，防止再次出现隐患。目前，他们已经处理了类似问题100多处，保证了设备的安全良好。 |
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