| 近日，气象台发布寒潮黄色预警信号。据悉，受强冷空气影响，石家庄等地的最低气温将普遍下降5～10℃。 伴随着午夜的习习寒风，换轨施工电台里的呼喊声在石太线久久回荡。直到施工结束，眼瞅着第一趟列车安全平稳通过，负责本次施工组织的石家庄工务段施工主任藏玉柱才松了口气。他点燃一支烟，猛吸一口，“总算赶在天冷前换得差不多了”。  该段管内的石太线由于小半径曲线多、通过总重大，存在钢轨磨耗快、伤损形成发展周期短的问题。年初，该段就按照钢轨磨耗规律制定了全年钢轨更换计划，努力克服天窗点有限、人员不足等困难，强力推进。仅今年后半年，已完成更换钢轨82段共39.274公里。就是要先寒潮一步，把磨耗曲线钢轨换下来，再提高钢轨母材的防断能力储备。 根据以往数据，断轨还多发生在焊缝处。针对今年换轨施工和线路无缝化改造产生的大量新焊缝，这个段在落实标准化焊接要求，确保焊缝质量的基础上，再次与时间赛跑，实行在24小时内完成所有新焊缝的全面“体检”。 事实上，由于新焊缝分布不均，有的相距较远，探伤复核人员往往需要赶场似的东奔西跑，路途占用时间较长。面对越来越多的新焊缝、越来越大的复核任务，该段进一步优化作业组织，为各探伤作业班配齐通用探伤仪器，对当日母材探伤区段内的新焊缝一并进行全面复核，极大减少了单纯的新焊缝复核作业距离远、覆盖难的问题，还最大限度地提高了作业效率。 此外，该段还在推行高灵敏度探伤、打好集中歼灭战、职工提素等探伤相关方面下功夫、做文章，做到伤损及时准确发现，防断轨于未然。 今年进入四季度以来，他们针对管内设备特点和断轨处置难点，分别模拟小半径曲线、大站场、客专线三种不同的断轨情形，组织相关车间开展防断应急演练，提高演练的针对性和实用性，更进一步增强了干部职工的防断意识和处置能力，做到应急有备。 （通讯员李晓川 燕都融媒体记者呼延世聪） |
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