大数据赋能，济南西机务段作业更智能

    随着互联网+时代的到来，云计算、大数据、物联网、移动互联网等新兴信息技术快速发展和日臻成熟，铁路作为实体经济的重要代表，其改革、发展、创新的生命力也被大大激发。中国铁路济南局集团公司济南西机务段建成数据分析中心的尝试，成为全省业内范本。近日，本报记者在该段看到他们将大数据运用于机务系统，让信息变资源，让管理更科学，让作业更智能，进一步提高管理水平和生产效率，切实尝到了信息化建设的甜头。

远程传输 作业现场零距离

位于济南市区西部的济西铁路货运枢纽，承担着全省超过60%的铁路货物运量，每天有近200趟列车满载货物从这里发出。他们联通胶济线、京沪线、津浦线、兖石线等线路，北至天津、南抵徐州、西承山西、东达日照。这些列车遍布各地，而他们的作业现场画面都能实时传回到济南西机务段科技楼5楼的数据中心大厅里。

3月9日，记者在该段数据中心看到，在一片铺满整面墙的大屏幕上交替显示着线路运行机车的作业情况。数据中心工作人员每天通过实时监控、回放抽检等方式，对全段近300个机班现场作业情况进行检查。“我们在这里对乘务员作业情况进行监督检查，乘务员有任何作业不标准、作业精力不振等问题，我们都会在第一时间警告制止，并进行考核，”该数据中心负责人袁林介绍。

如果说将远端数据传回，迈出了收集数据的第一步，那么将中心数据送至作业端，则让其指导优势发挥得更加充分。

济南西机务段为乘务员配备了“乘务通”平板电脑，将数据中心产生的数据实时传入连接，乘务员在派班室出勤时，就可以查询到本趟使用的机车的维修履历、线路施工、限速等情况。列车运行中，“乘务通”如导航一般对乘务员关键作业进行语音提示。机车出现故障后，乘务人员可根据“乘务通”提示进行故障查找，使乘务员及时排除故障，减少对运输的影响。3月1日，司机侯恩勇、尹琛二人值乘17105次货物列车运行至张庄禹城间，主断路器开关突然跳开，机车加不上负荷，人工转换无效。他们使用“乘务通”，按照提示指导一步步排查问题，仅用5分钟就排除了故障。

平台整合 多维数据查弱项

机车运行监控系统、摄像头、录音笔、自动检车棚，智能扭矩校验系统……随着一套套智能设备的投入使用，济南西机务段数据采集的广度也在不断增长。

该数据中心工作人员对这些监测系统数据进行检索分析，每天平均检索90台机车视频信息，检索机车运行记录文件1000余件，实现关键项点全覆盖。

为融合多维数据，避免系统间各自为战的现象，该段运用“互联网+”的管理思路，在数据中心内将机车音视频系统、远程监测与诊断系统及机车检修系统进行有效整合，实现数据融合，并利用信息分析，为管理层决策提供依据。

在扩展数据采集广度的同时，济南西机务段不断在数据分析深度上下功夫。

2月27日，在繁忙的济南西整备场上，一台刚入库的HXD3-0804 机车右4、右5轮双晶直探头出现II级探伤报警。接到报警后，技术科探伤工程师孙琛珠立刻前往现场进行分析，比照数据趋势决定扣车整修。

“这台车的车轮虽然没到更换的时间，还能正常行驶，但根据它历次磨损趋势显示已经接近临界值，”孙琛珠介绍，“按计划它将开往徐州，来回600多公里，坡道多，所以提前扣车整修。”

他们依据各种检测监测数据，建成机车履历信息系统，通过数据中心分析，指导修车重点，有针对性地进行修车，去年全年机车故障率比客运的标准还要低。作为全省唯一的电力机车中修基地，截至今年2月份，他们共维修了124台机车，没有发生任何质量问题 。本文来自“济南日报”，（记者 匡名梅）