在我国的铁路历史上，新中国成立前就被命名的机车至今还在的只有三个，其中 “铁牛号”机车最具有代表性。“铁牛号”机车现隶属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨机务段。
“铁牛号”的由来和历史沿革
1946年，哈尔滨铁路员工为支援全国的解放战争，开展了“死机复活”运动。
1947年7月，绥化机务段修复了早已报废的日式米卡伊（ミカィ）型96号机车。到1949年2月14日，仅18个月里，就安全走行10.6万公里，机车状态良好，创造了当时我国机车史上的纪录。1949年2月15日绥化机务段召开庆功大会。哈尔滨铁路管理局局长庄林宣布正式命名解放型96号机车为“铁牛号”机车。
 1949年2月绥化机务段96号机车被命名为“铁牛号”第一任司机长杜先扬
1949年 3月15日，东北行政委员会铁道部部长吕正操颁发通令：给“铁牛号”记特等功1次，发奖旗1面，奖状1个。1949年5月1日，司机长杜先扬代表“铁牛号”机车光荣地出席了东北铁路首届职工代表及劳模大会，“铁牛号”机车荣立一等功，杜先扬被评为特等英雄。大会号召全东北铁路学习“铁牛号”机车的经验。 1949年10月14日，东北铁路管理总局总工会做出了“关于广泛开展‘铁牛运动’”的决议。
 96号机车安全走行20万公里包乘保修纪念1950.9.5
1950年10月，“铁牛号”开赴朝鲜，在“抗美援朝、保家卫国”的战场上，冒着生命危险运送军用物资和兵员。朝鲜停战后，经政务院批准，将96号“铁牛号”机车留在了朝鲜民主主义共和国，成为中朝人民友谊的标志。
 1950年10月，“铁牛号”开赴朝鲜
1987年，铁道部原部长吕正操为“铁牛”纪念碑题词“铁牛运动发源地”，现矗立在哈尔滨机务段绥化运用车间院内。
 “铁牛号”机车第二任司机长宋国才与“铁牛号”机车组成员在“铁牛运动”纪念碑前合影
上个世纪八十年代开始，铁牛号”机车驰骋在绥佳线上，获得了全路工人先锋号、全路先进班组等130余项荣誉。71年间，“铁牛号”机车安全走行600万公里。2018年，“铁牛号”机车换型为和谐电3CA型8200号机车，担当滨洲线货运列车的牵引任务。
“铁牛号”换型历史- 第一次换型 1988年4月21日经铁道部、哈尔滨铁路局正式批准，将绥化机务段首创绥佳线安全行车百万公里的前进型6800号蒸汽机车命名为“铁牛号”
 1988年4月，经铁道部批准，绥化机务段的前进型6800号机车被命名为“铁牛号”。
2000年3月20日，哈尔滨铁路局在线运用的最后一台蒸汽机车——前进型“铁牛号”机车在西鸡西机务段光荣退役，标志着哈尔滨铁路蒸汽机车百年历史从此结束，进入了内燃机新时代。（QJ前进型蒸汽6800号机车于1980年由大同机车工厂制造，是中国自行设计的干线货运机车。）
- 第二次换型 1995年5月28日，东风DF4B型7388号内燃机车。
 铁牛号”机车于1995年5月28日换型为中车大连公司生产的内燃DF4B型7388号机车
东风4B型内燃机车（DF4B）是中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机车，也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。东风4B型内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型内燃机车和240/275系列中速柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世，经过全面的性能试验和运用考核后，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型内燃机车，资阳内燃机车厂和大同机车厂也于1986年加入生产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型内燃机车，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。
- 第三次换型 1998年 东风DF4C型4386内燃机车
 找不到原图，找个一个同时期大连生产的东风4C
东风4C型内燃机车（DF4C），是中国铁路使用的干线货运内燃机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型内燃机车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理 。除了大连机车车辆厂之外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均曾经生产东风4C型机车。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型机车。
- 第四次换型 2018年6月 和谐电 HXD 3CA型8200号货运电力机车
 内燃升级换代为电力的“铁牛号”机车  HXD3CA型8200号货运电力机车，机车持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，智能化水平和可靠性高  铁牛号”铜字安装于前窗玻璃下方 空调前罩板涂装为车体蓝色主色调 使“铁牛号”铜字更加醒目  徽章采用碳纤维复合材料 置于“铁牛号”字样正上方  机车侧墙的局段车号标识均为铜铸凸字
HXD3C型电力机车是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客货通用电力机车，
该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，该车具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能够大幅提高旅客列车的旅行速度，与25G型客车良好匹配。
在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。
首台HXD3C型电力机车在2010年7月初出厂。2013年，HXD3C型机车衍生出取消列车供电系统的HXD3CA型机车。
PIZZAFAN 网络整理编辑/ 特别感谢本文部分图片的拍摄者哈尔滨 赵红军先生 提供图片支持
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