俗话说“一场秋雨一场寒”，“中秋”和“国庆”双节过后，承德地区也从炎热的夏季进入到了秋季。对于承德工务段来说，这个时节既是开展线路设备整修的黄金季节，也是入冬以前对线路设备进行全面整修，确保冬季线路设备安全稳定的最后机会。该段牢牢抓住这个黄金季节和最后机会，扎实推进“秋检秋鉴秋整”工作，多策并举开展冬前设备整修，上演了一出出全员防断的精彩戏码。 该段面对困难主动出击，着力提升线路设备质量，增强钢轨“免疫力”，防止断轨病害发生。早在今年夏天，他们充分利用集中修契机，充分利用大型养路机械对管内京通、京承线线路平纵断面大几何尺寸进行了科学的整修和恢复，完成大机捣固线路186.887km，大机捣固道岔90组，大机打磨线路357.05km，对管内线路全面整修，恢复线路纵断面，拨正线路方向，大幅提升线路基础质量。10月初，该段结合设备秋检秋鉴，对管内各线无缝线路技术状态进行了全面细致的分析，及时安排无缝线路应力放散调整12.034km，使钢轨能够抵御低温和大跨度温度变化，更换京通线曲线侧磨严重地段13段4.5km，提升设备强度，降低断轨风险。他们对设备开展平推式人工检查，全面复紧立柱螺栓及接头螺栓，安排了小半径曲线钢轨专项打磨、凹焊缝顺坡打磨和接头立缝打磨，消灭超厚垫板、道床翻浆、道床板结、接头翻白及大轨缝等病害，大大改善设备基础结构，不让线路设备“带病”过冬，使线路设备在入冬以前达到最佳状态。  承德工务段管内京承、京通、锦承、唐呼等线，全部为山区高寒线路，除唐呼线为自动闭塞外，其它全部是半自动闭塞区段，线路设备平纵断面变化繁复、基础结构状态薄弱，正线曲线多达677条，曲线多、半径小、设备陈旧，冬季最低气温零下20℃以下，昼夜温差达30℃，加之黏土路基含水量大，都是造成断轨的因素，线路防断压力巨大。 该段把薄弱设备作为防断重点进行特殊“照顾”。组织人力、物力、财力，对隆化站、白旗站、金沟屯站、石塘路站、承德站机车径路设备的1925根轨枕进行了更换，对承隆线渗水不良冬季冻害严重处所利用铺设pvc毛细排水板进行综合整治，对京承、锦承、京承、承隆线的20组道岔进行了人工破底清筛，对京通、京承线隧道内锈蚀立螺栓进行凿锚688根，最大限度改善管内薄弱设备基础，确保线路设备在温度变化较大的自然条件下保持稳定。  唐呼线开行万吨列车后，对钢轨冲击、破坏加剧，钢轨疲劳、伤损程度明显增加。该段在两个相关车间成立钢轨修理组，对钢轨开展精细打磨，延缓钢轨伤损速度，换下易发生断轨的疲劳伤损轨，并批量更换部分伤损道岔轨件，大幅度消减因设备疲劳伤损带来的断轨隐患。 滦平线路车间地处京通线，线路运量大、行车密度高、设备老化严重，是防断关键区段。入冬前，他们清筛线路翻浆地段、更换伤损较重钢轨、撤换隧道内整体道床大胶垫、更换伤损磨耗道岔轨件，集中力量平推整治了11个车站的站场设备，将线路设备调整到最佳状态，迎接即将到来的严寒和繁忙的春运。“从九月份到现在，车间干部职工基本上没休息，把薄弱设备全部整治了一遍，对于安全过冬，心里有底！” 滦平线路车间主任隋国瑞自信地说。 承德地区是线路冻害高发区，高峰值曾达到一年600余处，而线路冻害是诱发断轨的重要因素之一。面对这一难题，该段采取“冬病夏治”的办法，对统计的冻害地段、春季翻浆冒泥地段，采取线路清筛、路基注盐、埋设密井暗管等措施，解决路基含水量大的问题，降低和减缓冬季线路冻害发生几率与程度。从近几年的数据统计来看，通过“冬病夏治”的这一措施，管内冻害呈逐年减少趋势。  今年10月1日至来年2月28日，是承德工务段确定的防断关键期，该段缩短各线钢轨探伤周期，加密探伤频次，对检查出的重伤钢轨，执行“不过夜更换”要求。对于各站道岔和客车径路，该段规定了“周一全部检、周四道岔检、重点部位增加检”的定位检查方式和“手工检、隔日添、分析看”的交叉监控手段，每日安排专人巡检，并由线路技术科、安全科组成专业组，每天携带添乘仪添乘机车，对管内线路实现每日全覆盖添乘检查。 “平时每天探伤22公里，入冬后增加到40公里，工作量增加了近一倍。”探伤车间主任曲永昆告诉我们，每逢冬季，顶风冒雪用脚步丈量管内线路，是探伤工最辛苦的季节，“就是再苦，我们也得守好钢轨防断的最后一道防线。” 9月21日，京承线鹰手营子站，十几名身穿黄马甲的职工将锯轨机、打眼机、氧气乙炔瓶等工具从库房取出装车，轨道车带着人员和料具向区间疾驰。这是承德工务段调度指挥中心和兴隆线路车间进行道岔轨件折断开展的加固演练。该段冬前对所有工区职工进行了断轨应急处置知识培训，组织开展全段范围的断轨应急处置演练，每个工区配置断轨应急处置卡，提高全员防断轨意识和能力，以保证非常时期快速反应、妥当处置。 为了提升断轨应急处置能力，该段在管内京通、京承、锦承、承隆、唐呼京承联络线共安装了331套线路断轨监测系统，线路一旦发生断轨情况，系统立即会通过短信、电脑、报警终端等渠道通知段领导、相关科室及设备车间人员。针对交通不便处所发生断轨后人员和物料难以迅速到达现场的实际情况，该段在重点区间区域成立了19支防断抢修小分队，全面做好锯轨、钻孔机、钢轨拉伸器等重点机具的保养、维护工作，经常性地组织开展防断演练，随机设定某一地点出现断轨，周边抢修小分队迅速赶赴现场实施抢修。同时他们还对山区铁路沿线车辆通行困难地段的路肩进行调查、整修，使得人员、机具、车辆能够快速到达应急第一线，进一步缩短了应急响应时间，提高应急处置能力。 （燕都融媒体记者呼延世聪 通讯员付宝国） |
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