 在中国高速动车组序列中，有一列编组与外观极为特殊的高速动车。它以衍生自青铜宝剑的“大宝剑”头型而风闻天下；它曾以打破法国轮轨高速列车速度纪录为己任。它曾历经风雨蛰伏，甚至一“名”难求，只得以“更高速度试验列车”之称谓藏身工厂一角。如今，历经世事变迁，它又以CRH380AM“综合检测试验车”之名重出江湖，在新线开通联调联试和建成线路日常检测中发挥着自己的作用。它俊朗的身姿，深得所有铁路爱好者的喜爱；它曲折的身世，则折射了中国高铁发展过程中的辉煌与起伏。 由于很难在日常运营线路上看到CRH380AM的身影，“宝剑出鞘”纵横驰骋的瞬间格外难能可贵。近日，CRH380AM开赴湖南，在即将开通的黔张常铁路上进行联调联试作业。@21200198 和@SS80217 两位网友专程前往现场，为大家带来了大批精彩美图视频。今天铁道视界与大家分享两位网友带来的精彩画面的同时，也与大家一起了解“大宝剑”身上的科技与风采。 “大宝剑”光彩出鞘 黔张常铁路起自重庆市黔江站，与渝怀二线相接，向东经湖北湖南，经张家界至石长铁路常德站，全长336公里。全线于2014年12月16日动工，计划于2019年年底建成。目前全线已完成基本建设，开展联调联试工作。2019年10月16日，CRH380AM抵达常德，开始参与黔张常铁路的联调联试，并于16日至27日，连续多日往返于线路上进行各项综合检测。  CRH380AM停靠在常德站站台  CRH380AM与CRH2A同框合影  停靠站台的CRH380AM，可以看出头型不同的另一端   CRH380AM驶出常德站  CRH380AM驶过车站咽喉  山水间疾驰的CRH380AM 与出厂时“更高速度试验列车”的功能定位不同，CRH380AM目前的功能是一列“高铁综合检测列车”，即与我们熟识的“黄医生”一样，是通过各种车载设备，对线路质量、弓网关系、信号系统进行综合检测的高铁列车。  列车头部喷绘的CRH380AM型号标识和0204的车号  列车侧面绘有“高速综合检测列车”的字样和350km/h的技术信息 详解CRH380AM“大宝剑”：四大“黑科技”各有所用 黑科技之一：头型 CRH380AM最引人注目的莫过于它独特的头型：从轮廓看，车头两侧有棱，造型犹如一把剑。据了解，这个头型的设计灵感正是来源于中国古代兵器青铜剑，即突出的尖楔形结构。其实，这个头型的技术方案通过了大量的概念设计、数值仿真分析、风动试验，是最终得到的最优解决方案。同时，因为这个头型，CRH380AM也在亮相之初就有了“大宝剑”这个昵称。  2011年12月23日落成仪式上的CRH380AM  “大宝剑”头型极具现代感 而CRH380AM的尾车则采用了CRH380A型动车组常规的“长征火箭”头型并加以优化。头尾车采用不同头型的原因是因为做超速试验时，头部追求的是阻力最小，尾部追求的是升力最小。“青铜剑”和“长征火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力，尾车升力接近于零的最优技术匹配。  CRH380AM的尾车，采用CRH380A型动车组常规的“长征火箭”头型 黑科技之二：功率 相比常规的高铁列车，CRH380AM的牵引功率极为强劲。对比来看，8辆编组复兴号CR400AF的牵引功率为9750kW，17辆编组复兴号CR400BF-B的牵引功率为20280kW，16辆编组的CRH380AL牵引功率为21560kW。而CRH380AM因为采用了全新开发的大功率牵引系统，6辆编组牵引总功率达到22800kW！列车采用全动车设计，超大的比功率（全车重量与功率的比值）具备在实际线路上冲击600km/h速度大关的能力。    CRH380AM采用的转向架 黑科技之三：材料 CRH380AM沿用了目前量产动车组常用的铝合金空心型材车体，但车体头罩、车内座椅及部分设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。同时为提升车辆在超高速运行时的降噪隔音性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。  CRH380AM采用新型材料制造的车体头罩 黑科技之四：编组与设备 CRH380AM设计为6M的全动车编组，以确保强劲的动力输出，并且6M这个编组状态下如果进行冲高试验，一个受电弓受流就可以满足要求。  CRH380AM的6节编组  CRH380AM受电弓 6节车厢中，根据需要安装了众多的设备。而由试验列车改为综合检测列车后，车厢内设备的用途也由最初的动力学、振动模态、弓网关系、牵引系统、制动系统、噪声、综合舒适度、动应力等试验研究，变为现在的轨道几何、接触网、通信、信号等综合检测。  CRH380AM在试验列车时期的设备分布示意图    CRH380AM在试验列车时期安装的部分试验设备  CRH380AM在试验列车时期的4号车厢，主要用于进行噪声、综合舒适度等方面的试验   CRH380AM在试验列车时期曾安装有风阻制动试验设备，现已拆除 速度，铁路永恒的追求！ 2010年12月，CRH380AL曾创造了486.1km/h这一“中国铁路第一速”。这一速度纪录也是世界“正常运营编组列车”的速度纪录。而目前世界轮轨高速铁路574.8km/h的速度纪录则是2007年法国在TGV-POS基础上，加上了AGV动力转向架后，在法国东线高铁上创造的。为了实现速度上的更大突破，采用全动车、超大比功率、轻量化车身和特殊头型的CRH380AM纳入研制议程，其目标便是打破法国人曾经的世界纪录，并力争在实际高速铁路运营中突破600km/h大关。不得不说，这曾经是一个非常宏伟的理想。 然而，由于众所周知的原因，虽然曾经冠名“更高速度试验列车”，但CRH380AM大宝剑却从未在速度上突破前辈CRH380AL的速度纪录。为了证实其转向架稳定性而在滚动试验台上实现的605km/h速度测试，也被一次次的讹传为中国乃至世界高铁的速度纪录。 在很长一段时间里，冲高试验都被指责为不切实际，徒有虚名。但世界各个高铁大国，却始终不忘实现速度上新的突破。对于高速铁路来说，不断保持在研发领域的投入是保持技术上世界领先的唯一途径。在研发过程中，了解和解决在更高速度下，列车与线路、接触网、信号等各个系统的匹配等问题，都需要高速试验列车来进行研究和验证。同时，对更高速度下高铁技术的掌握，也有利于正常工况下高铁列车安全可靠性的增强，能够留出了更多的安全速度冗余。 随着时代变迁，曾经剑指世界纪录的“大宝剑”，在转为“高速综合检测车”后，在新线联调联试、日常线路检测的新岗位发挥着自己的能量。从2011年“大宝剑”诞生至今，中国高铁已不断实现了新的突破。2016年，复兴号动车组实现了420km/h交汇，创造了两车840km/h交汇的世界纪录；2017年，复兴号动车组实现350km/h日常运营，让中国高铁重新夺回失去6年的世界高速铁路日常运营速度桂冠；新一代超高速磁浮也在研制之中。速度，是铁路永恒不变的追求。在中国铁路实现技术与运营不断突破的今天，中国高铁未来是否有机会，重新打破轮轨高速铁路的世界纪录呢？我们一起期盼吧！  拭目以待，未来可期！ |
手机版|学习积分|美路科技培训学习平台 备案号：鲁ICP备18021794号
GMT+8, 2024-12-23 09:32 , Processed in 0.109630 second(s), 15 queries .
