雄壮威武的钢铁巨兽——经典蒸汽机车承载中国铁路回忆

闹市寻幽（65）铁道博物馆（上）：这些经典的内燃和电力机车

继续铁道博物馆的游记，上篇文章主要说了建国后驰骋的国产和进口内燃机车及电力机车。这次我们来看博物馆的另一半，说说那些蒸汽机车。

有个时髦的词叫做“蒸汽朋克”，大概就是用基于假想的机械化技术，结合独特的文体，营造出一种架空的世界。其中的核心，自然是“蒸汽”带给人的震撼，这也是因为蒸汽机为代表的的第一次工业革命极大解放了生产力。蒸汽机车是这一革命的典型代表，巨大的红色车轮，冲天的白烟，发挥巨大能量的同时，在视觉上带给人巨大的震撼。虽然说由于动力和环保原因，蒸汽机车已经退出了历史舞台，但这一庞然大物总是让人怀念。铁道博物馆展出的蒸汽机车，有的是解放前日本的产品，也有解放后自力更生的产物。可惜静态的产品无法爆发出当年的风姿，但看起来也足够吸引眼球。

学过铁路史的人都知道，中国自建的第一条铁路是唐胥铁路，第一台机车是0号机车。相隔将近140年，展品介绍上说这不是复制品，只是经过了整修，那真是一件幸事。这台机车1881年由英国制造，构造速度每小时20公里。当时在唐胥铁路上行驶。这条铁路从唐山到胥各庄，全长9.3公里。是洋务运动的产物，也是中国人破除迷信，终于将铁路运用于生产的艰难过程的体现。想想看，清朝时普通老百姓大多愚昧，忽然看到这个吼叫的钢铁怪物，不害怕才怪。这台机车在1976年唐山大地震时受到了损害，后经修复。

中国绝大部分铁路采用1435毫米的标准规矩，只有云南部分地区采用1米的窄轨，和缅甸、越南的标准相同。这也是当年法国殖民的产物。这台ST型759号窄轨蒸汽机车，是19世纪英国制造的，却行驶了百年，1948年进入缅甸铁路运用，2006年才退役，由缅方赠与中国。

这节车厢是客车车厢，也是窄轨上行驶的。编号为BTS-001号。由德国制造，具体时间不详，1966年进入缅甸铁路运营，2006年退役。车上定员24人，车窗为木质百叶窗，车内有盥洗室和吧台，有双人和单人座位。后由缅甸方面赠与中国。

这辆橙色的机车，为PL9型146号蒸汽机车。1922年由比利时制造，构造时速80公里 ，牵引了13900公斤，轴式为1-3-1，在京汉铁路上使用。1921-1923年一共引进了40台。


这是解放11型3773号蒸汽机车。1937年由美国制造，机车和煤水车全长20.7米，构造时速80公里，牵引力18160公斤，轴式1-4-1。为中型货运机车，在华南地区使用。


这是KD7型534号蒸汽机车，1947年由美国制造，机车和煤水车全长20.37米，构造时速90公里，牵引力23200公斤，轴式为1-4-0。该车为客货两用机车，是二战后联合国无偿援助中国的，曾经配属于上海和广州的铁路部门。


这是胜利3型152号蒸汽机车，1939年由日本大阪机车公司制造，机车和煤水车全长21.5米，构造时速100公里，牵引力15670公斤，轴式为2-3-1，为客运机车。


这是“朱德号”蒸汽机车，型号是解放型，编号1191，这台机车1942年由日本制造，机车和煤水车全长21.9米，构造速度每小时80公里，牵引力24030公斤，轴式为1-4-1,。1946年，哈尔滨机务段职工响应毛主席“解放全中国”号召，修复了这台机车，经批准命名为朱德号，1977年退役。

这是工建型蒸汽机车，编号1019。1959年由太原机车厂制造，机车全长9.73米，构造时速35公里，牵引力14735公斤，轴式为0-3-0。为工矿企业调车机车，1961年停产，共制造122台。

这是前进型蒸汽机车，编号0001。是1964年由大同机车厂制造的第一台前进型干线货运机车。机车和煤水车全长26.02米，构造时速80公里，牵引力33290公斤。轴式为1-5-1，曾是我国铁路货运的主力机车。1988年停产，共制造了4714台。

这是前进型蒸汽机车的轮对。轮对是蒸汽机车走行部的重要组成部分，分为导轮、动轮和从轮。

这叫水鹤，可能很多年轻人认不出来，是给蒸汽机车加水的装置，一般设置在机务段，在蒸汽机车时代还是非常常见的。

这是FD型蒸汽机车，编号1979，是苏联生产的。1931年有伏罗希洛夫格勒机车车辆厂制造，机车和煤水车全长29.07米，构造时速每小时85公里，牵引力34010公斤，轴式为1-5-1，是一款大功率干线机车。1958年和1961年分两批进口，曾被称为“友好”、“反修”型，曾经在中原地区使用。

这是建设型蒸汽机车，编号5001。是1957年大连机车车辆厂制造的第一台建设型干线货运机车。机车和煤水车全长23.34米，构造速度每小时85公里，牵引力25476公斤，轴式为1-4-1。


这是毛泽东号蒸汽机车，型号为解放型，编号304号。1941年由日本制造，机车和煤水车全长23.75米，构造速度每小时80公里，牵引力24030公斤，轴式为1-4-1。1946年，铁路运力严重不足，已经解放的哈尔滨机务段开展“死车复活”工作，经过27昼夜奋战，修复了这台机车，并且命名为“毛泽东号”。1977年1月27日退役，后来“毛泽东号”换为了内燃机车。

这是人民型1001号蒸汽机车，这是1958年四方机车车辆厂生产的第一台人民型干线客运蒸汽机车。机车和煤水车全长23.25米，构造速度每小时110公里，牵引力18050公斤，轴式为2-3-1。1966年生产，共制造258台。

这是胜利型601号蒸汽机车。这是1956年四方机车车辆厂生产的第一台胜利型干线客运蒸汽机车。机车和煤水车全长22.62米，构造速度每小时110公里，牵引力18050公斤，轴式为2-3-1。1959年生产，共制造151台。

再回看一下内燃机车的部分

伪满洲国时期的机车铭牌

这边还陈列着地铁列车，这种型号应该是在北京地铁二号线上行驶的。

看到这张图，不由我也跟着笑起来。两排“哈哈 哈哈”的意思是分别在哈尔滨铁路局哈尔滨车辆段进行的厂修、段修。