中车唐山公司自主研发的我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，具备出厂条件，并获得2018年工信部组织的中国优秀工业设计大奖金奖。春节前，铁道视界团队受邀走进中车唐山公司，探访这款设计理念和车内布局思路最超前，最有创意的全新动车组列车，独家奉上最详细车内设计细节的同时，将更多设计理念与大家一同分享！  停放在中车唐山公司库线上的可变编组动车组样车  停放在车库中的可变编组动车组样车  停放在车库中的可变编组动车组样车，旁边是时速350公里纵列式卧铺动车组样车 可变编组动车组最大的技术突破，就是实现了列车牵引动力的单元化集成。传统动力分散目动车组列车，牵引动力设备分布于各节车厢，通过线缆进行连接。而可变编组动车组牵引变流器辅助变流器、牵引变压器、冷却单元均被集成在一起，完整的置于动力车厢中。  CRH380B型动车组牵引设备示意图，可见各个关键设备分散于各节车厢  可变编组动车组的牵引设备高度集成 列车牵引动力经过单元化集成后，可变编组动车组的车厢被简化为动力头车、中间动车、中间拖车三种模块平台，辅以自适应网络、自适应制动等技术，可灵活实现2-20辆编组。  可变编组动车组不同编组状态示意图 中车唐山公司生产的这列样车采用8节编组，采用4M4T设计，创新设计了多种不同的旅客界面，以便更直观的进行展示，同时也方便运营部门在选型时进行体验和挑选。由于动力单元高度集成，可将动力装置仅安装在动车车下，因此拖车可充分释放车下空间，实现双层布局。时速350km/h的复兴号想必大家都很熟悉，但双层布局的动力分散动车组又将是什么样子？我们一起探寻一下吧！  可变编组动车组样车编组展示 座卧式VIP头车 可变编组动车组的座卧式VIP头车除了驾驶室外，旅客区域分为两部分。一个是可容纳12人的多功能商务区，可进行各种会议；另外的部分是交错式的VIP座椅区。  座卧式VIP头车平面图  多功能商务区，最多可容纳12人    头车的其余部分采用了飞机头等舱的交错式座椅，享受私密的同时可充分利用空间 单层硬卧车 可变编组动车组第二节的单层硬卧车采用纵列式布局的双层卧铺，卧铺布置形式与目前投入运营的纵列式CRH2E型卧铺动车组基本一致。其实这一创意，最早是出现在这里哦！  单层硬卧车采用纵列式布局的双层卧铺  相比传统卧铺，纵列卧铺在舒适性、私密性、安全性上都有了很大的提升  纵列卧铺采用上下两层铺位，每位旅客都有独立的窗口，所以常被误认为是双层列车  正式运用时，每位旅客的铺位都会安装帘幕，保证私密性  单独小夜灯的设计可以在夜间关闭车厢主照明灯，让旅客更好休息 另外，据可变编组动车组的总设计师黄俊辉先生介绍，未来会考虑在卧车每个铺位空间内，安装主动降噪设备，降低运行时特别是夜间运行时的噪音，为旅客提供更为安静的睡眠环境。 双层餐货合造车 双层餐货合造车是可变编组动车组设计中的一大亮点。其中，上层为定员40人的餐车，下层为容积60m?可载重8吨的货舱。同时，这节车厢中还设置有厨房、乘务员室、快递管理员室等功能性舱室。  双层餐货合造车平面图 相比于目前动车组的餐车，可变编组动车组餐车最大的优点就在于除了提供复热冷链盒饭，还专门配置了电磁灶和吸油烟机！这就说明，在动车组上消失已久的现烹热炒和热饭热汤有望重新出现！对于旅行来说，美食的供应是大大提升旅行品质的方式。这方面，可变编组动车组的餐车可以说给了我们很大的期待。  餐车位于合造车的上层，包括厨房、吧台区、餐座区  厨房为半开放式设计，便于传递菜品  说真的，小编看到电磁灶和吸油烟机的一瞬间感动的都快哭了  为了有效利用空间，厨房不得不设置阶梯   餐车的桌子为多功能设计，可以在餐桌（上）和茶桌（下）两种状态下切换 双层餐货合造车的货舱是可变编组动车组的又一大创新之处。高铁物流一直是铁路运输领域探索的课题，但是目前来看，无论是利用确认列车运输货物，还是专门拆卸座椅辟出货物车厢，亦或利用普通动车组列车的空间捎带小件包裹，都有很强的局限性。而在普通动车组列车中设置货舱，则让诸多问题迎刃而解：其一，货物与旅客一起输送，不挤占现有的运行图；其二，货物从发站可以就近选择车次，甚至实现随到随走，省却了集疏运的步骤，大大提高了效率；其三，货舱容量适中，即可满足绝大多数快速物流包裹的重量和体积，又不会对现有动车组的运行造成负担，额外能耗增长也微乎其微。  合造车的楼梯下方有暗门，可以通往货舱  货舱空间大且没有立柱，可以方便货物进出  车厢外壁开有大尺寸货舱舱门，便于货物装卸 另外，对于司乘人员，可变编组动车组进一步优化了他们的工作和休息环境。除了与现有动车组一样设置乘务员室和机械师室外，由于考虑到货物运输，还专门设置了快递管理员室，方便随车的货物押运员工作休息。值得一提的是，所有司乘人员室的灯光均为可调节模式，不仅能调节照度，更能调节色温，以此来营造出工作环境和休息环境两种模式，提高工作效率并降低疲劳。  专门设置的快递管理员室  所有司乘人员室的灯光均为可调节模式，照度和色温均可调节 座卧式双层VIP车 可变编组动车组的座卧式双层VIP车采用双层车体，定员41人。全车采用了适合人体工学的交错式座椅，布局与民航客机的交错式商务舱非常相似。  座卧式双层VIP车平面图和结构图 座卧式双层VIP车和头车的VIP座椅区均采用交错式座椅，这种座椅的优点是相对节省空间，且私密性较好，每个旅客都有独立的个人空间。同时，所有座位均可直通过道，旅客进出时不会打搅到其它人。因此交错式座椅尤其适合单独出行的旅客。  座卧式双层VIP车布置的交错式座椅 当然，交错式座椅虽然私密性强，空间利用率高，但脚部空间略微受限，平躺时略显局促。在定员、成本、舒适度和旅行环境多重考量的情况下，如何决策由铁路公司和市场决定，但可变编组动车组样车确实给了我们更多可能的选择！  座卧式双层VIP车布置的交错式座椅  车厢端部的座椅被设置成半包间的样式  头车的VIP座椅区采用的交错式座椅，具体式样略有不同，以方便用户选型对比  座椅的枕部、背部、坐垫全面可调节，并能实现基本平躺（打开至175°）   每个座椅均有独立的视听系统和充电插座，方便旅客   座椅拥有充足的储物空间和阅读灯等设置 双层二等座车 可变编组动车组的双层二等座车定员133人，相比现在动车组常规二等座车的定员数提高了将近50%。并且因为设计合理，在车厢中乘坐和行走时并没有压抑感，与现有的动车组二等座车感觉差异不大。  双层二等座车内部  双层二等座车的上下楼台阶 单层商务座车 可变编组动车组的单层商务座车定员42人，采用反鱼骨式座椅布局。反鱼骨式座椅布局是一种在同等空间内旅客容积最高的布局方案，并且与当前民航客机最流行的商务舱布局不谋而合。  单层商务座车平面图 反鱼骨式座椅布局的优点非常明显：单人座位拥有极佳的观景视角；双人座位则有着充分的距离空间（间距460mm），恰好处于心理学中“个人距离”的理想范围，因而兼顾了交流性和私密性；同时，视觉上给人带来一种很前卫的设计感。相比于传统高铁的商务座，反鱼骨式商务座椅还可在单位空间中增加25%定员，可降低成本或提高收益。  采用反鱼骨式座椅布局的单层商务座车  从这个角度看，是不是有飞机商务舱的错觉？ 单层软卧车 可变编组动车组的单层软卧车为双层铺位设计，且下层铺位可以转换为软座状态。全车卧铺状态下定员40人，下铺转换为软座状态下时定员为80人或40人。  单层软卧车平面图 可变编组动车组的单层软卧车设计初衷有两个，一是用于晚间开行动卧列车，白天套跑普通动车组列车，以提高车底的利用效率；二是用于开行旅游高铁列车，方便旅客白天观景、晚间休息。  单层软卧车车内空间  单层软卧车的下层铺位转换成软座状态  单层软卧车的下层铺位状态  身高187cm的小编体验了一下铺位，空间足够平躺 一等座头车 可变编组动车组的另一端头车采用了传统一等座布局，但对目前常用的一等座座椅进行了优化，其中最大的改进点是增加了腿撑，这个细节的提升十分有利于长途旅行时缓解旅客的疲劳感。  一等座头车车内，可以明显看出座椅增加了腿撑 小结：耳目一新的旅客界面 可变编组动车组的车内布局等旅客界面，给习惯了目前中国动车组的大众一种耳目一新的感觉。未来，如果动车组的旅客界面能够做到细分和优化，除了可以带给旅客更为优质的乘车体验外，更能开创很多新的运营模式。  期待可变编组动车组能有一个光明的未来 |
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