 SS1型(SS1) 韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造。韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。  SS2型(SS2) 韶山2型电力机车（SS2）是株洲电力机车厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。仅试制成一台。  SS3型(SS3) SS3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。  SS3B型(SS3B) SS3B型重载货运电力机车是株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载提速货运型电力机车。 轴式为： 2（Co-Co）。  SS4型(SS4) 韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。  SS4B型(SS4B) SS4B 型电力机车是双节重联货运型电力机车。是SS4型电力机车的改型产品。至今还有新车出厂。  SS4G型(SS4G)/(SS4改) SS4G型电力机车是双节重联货运型电力机车。是SS4型电力机车的改型产品。这型车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。 至今还有新车出厂，同时新出厂的该型机车还装备了标准化司机驾驶台。轴式为： 2（Bo-Bo）。  SS5型(SS5) SS5型电力机车是准高速型电力机车。是准高速铁路试制的样车，产量2台。早都已报废。轴式：Bo-Bo。  SS6型(SS6) SS6型干线客货运电力机车是株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm。 轴式：Co-Co。  SS6B型(SS6B) SS6B型干线客货运电力机车。 其现在主要担当货运任务。SS6B型机车也是一款比较成功的机车， 轴式：Co-Co。  SS7型(SS7) SS7型干线客货两用电力机车是大同机车工厂自行研制开发的电力机车，该型机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。SS7 型机车也是一款较成功的机车，在其基础上派生了SS7B 、SS7C等4款型号的机车。成为在我国电力机车系列中派生产品型号最多的一个。轴式：Bo-Bo-Bo。  SS7B型(SS7B) SS7B型重载货运电力机车是大同机车厂1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。产量只有4台。很不幸的是SS7B-0001号车在一次山体滑坡的意外中损毁严重而提早报废。  SS7C型(SS7C) SS7C型电力机车是SS7型电力机车的改进型。是客货两用型机车。其特殊的轴式特别适合在山区曲线较多的线路上行驶。SS7C型机车是一款较成功的机车。  SS7D型(SS7D) 韶山7D型客运电力机车是由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车。 其独特的棱角外型设计让人眼目一新。 轴式：Bo-Bo-Bo。由于其大胆而独特的车壳设计，车迷们对其外表的评价褒贬不一，有的昵称其为“变形金刚”。  SS7E型(SS7E) SS7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时SS7E也担负起了中国铁路第五次提速的运输任务。  SS8型(SS8) 韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时，至今仍然是中国国内速度最快的铁路机车。  SS9型(SS9) SS9型电力机车是客运型电力机车。是为适应我国铁路客运提速的要求而设计制造的。SS9型机车产量不多，且名气远没有其派生的车型SS9G的高。   SS9G型(SS9G)/SS9改 SS9G型干线客运电力机车是以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车，并逐渐成为中国铁路客运内的新一代主力。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h。  HXD1型 HXD1型“和谐”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）机车平台上，以ES64F4型电力机车为原型车，结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。  HXD1B型 HXD1B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。  HXD1C型 HXD1C型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。  HXD1D型 HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型），是中国铁路使用的交流电传动准高速干线客运电力机车。  HXD2型 HXD2型“和谐”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制，是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，最大功率为10000千瓦，最高运行速度为120公里/小时。  HXD2B型 HXD2B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制。该型机车是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以“Prima 6000”电力机车为原型车，开发研制的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动、“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统、变频异步牵引电动机，单轴功率为1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。  HXD3型 HXD3型电力机车，早期被称为SSJ3型、DJ3型和神龙1型，是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合开发研制。该型机车是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。  HXD3B型 HXD3B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及德国庞巴迪运输集团联合研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的IORE型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。  HXD3C型 HXD3C型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司开发研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术，开发研制而成的大功率交流传动干线客货运通用电力机车，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，具有600伏直流电列车供电系统和双管供风装置。  HXD3D型 HXD3D型电力机车（“和谐”电3D型），是目前正在试验、用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型。  6Y2型 6Y2型电力机车由法国阿尔斯通公司于1960年为中国铁路设计制造的一种电力机车，也是中国第一种从国外进口的电力机车，共计25台，全部配属宝鸡电力机务段投入宝成铁路运用。  6G型 6G型电力机车是中国铁路使用的一种电力机车，由法国阿尔斯通公司于1972年设计制造，共进口40台配属宝鸡电力机务段使用。  本文转自铁道图录 |
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