| 【编者按】 这些年来，株洲的发展迅速，城市、经济和人文建设等都发生了翻天覆地的变化，用相机记录这一切的摄影人也越来越多。为此，株洲日报社携手株洲市摄影家协会、株洲市艺术摄影协会联合主办“摄影人 看株洲”视觉栏目，用以推介本土摄影人记录的株洲影像，记录城市变革，留下历史印迹。 文/伍海涛 图/刘精前  ▲ 最后的蒸汽机车驾驶室。（全景处理） 钟跃能 摄  ▲ 蒸汽机车高4.4米，长21.53米，堪称钢铁巨兽。 株洲，作为“火车拖来的城市”，百年前因株萍铁路修建而兴，蒸汽机车拖着株洲向前发展。 2005 年底，我国最后一批在铁路干线上的蒸汽机车宣告退役，但它们依然允许在拥有货运专线的大型企业内运行。 株洲化工集团在上世纪 60年代便有了厂内铁路专用线，到 1970年引进第一台蒸汽机车，它的职责很简单也很重要：将原料运进来，将成品运出去。随后几十年，机车的轰鸣声，象征了一个时代的繁荣。  ▲ 车尾印有寓意明显的型号“上游”，这种机车专用于工矿企业。  ▲ 机车喷出蒸汽，“云雾”四散。 那时候，机车车身总是乌黑锃亮，大红的车轮，车身上标明“上游”二字。一声汽笛响起，轮子开始在铁轨上“哐啷哐啷”滚动，车身周围升腾出雾一般的水蒸气，随即在空气中化开四散。轮下的铁轨是厂区内一段 8.5公里长的铁路线。这条线，机车已跑了四十多年，每天要跑40多公里。最高的时候，蒸汽机车日运载量可以达到130万吨。 但消耗也是巨大的，平均每天要用5吨煤，每年仅燃料成本已经超过了百万。而排放方面，资料显示，即使燃烧比较完全，每燃烧一吨煤，蒸汽机车将向大气排放 20 公斤二氧化硫、440 克二氧化碳和 15 公斤烟尘。  ▲ 机车日运载量在退役前仍然达到70-80万吨。  ▲ 1 台车配备 12 个人，车上有司机、副司机、司炉，车下有调车员、扳道员等。 低效率、高能耗、高污染，导致了蒸汽机车最终的退役。 2012年11月8日，株化集团宣布厂内的蒸汽机车正式退役，这标志着我市、同时也是我省最后的蒸汽机车，彻底退出历史舞台。这时，机车的“工龄”是 42 年，这 42 年里，机车奔驰的里程，相当于围绕地球跑了 15 圈。  ▲ 每次出车前，都要细致地检查这台“老爷车”。  ▲ 接班后半小时内做好机车的一切检查和准备工作。 这组图片，拍摄于2012年6月，此时机车还在运行，4 个月后，机车退隐。 【作者简介】 刘精前：湖南省摄影家协会会员，株洲市摄影家协会会员。数学特级教师，茶陵一中原校长，退居二线后，系统研习摄影，颇有收获。 |
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