| 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王海涵 通讯员 管玉永）春运期间，合肥车辆段徐州运用车间有这样一群人，他们忙碌的身影虽然在旅客的视线之外，但是他们所在岗位时刻为旅客回家团圆“保驾护航”。该段职工常打趣说，这些岗位的职工就好比铁路上的“隐形人”，默默奉献。 “火眼金睛”的“CT”诊断师 平时工作中，该车间运用了TVDS系统。据了解，TVDS系统是利用安装在钢轨两边及中间的高速摄像头，将运行中的旅客列车关键部件拍摄成高清图片，是为保障旅客列车运行安全进行动态检车的新型科技设备。 动态检车员就像医院的“CT”诊断师，查看分析高速摄像头实时传送来的图片，寻找车辆上的“病症”。 今年春运以来，徐州运用车间TVDS班组的动态检车员每昼夜需要检查220余列旅客列车，大小图片48000多张。 为了能在这些图片中精准找到故障点，每张图片动态检车员要看3秒至20秒的时间。 “长时间连续盯着电脑屏幕，经常双眼干涩疼痛。”动态检车员小邱说。他们不敢漏看一张图片，生怕小疏漏导致大故障。 检修技术精湛的“门神” 在该车间，杭海的工作是检修旅客列车的塞拉门，由于他处理车门故障技术精湛，塞拉门故障对他来说“手到病除”，工友们给他起了个外号叫“门神”。 一次工作时，他发现有一个车门关闭不良，塞拉门指示灯显示红灯。经过反复检查，原来是塞拉门上滑道移位造成车门关闭不良。杭海利索地用刷子清理滑道上的油污。当时，车门内部的灰尘呛得他连连咳嗽，全身上下沾满了灰尘，可他顾不得擦。 油污清理完后，杭海用套筒扳手慢慢松动滑道两端的紧固螺栓，用平口螺丝刀小心翼翼地拨动上滑道，使其归位，由于滑道十分油滑，拨动时劲儿用大了容易损坏滑道，劲儿用小了又起不到效果，他用巧劲儿才完成了工作。 紧固好螺栓后，可指示灯依然显示红灯，“现在滑道是正位的，显示红灯肯定是密封圈有问题，换个密封圈应该就好了。”杭海用了不到8分钟，便把故障解决了。 据介绍，杭海一天要给52个塞拉门进行检查、保养、调试、维修。春运期间，他要检修塞拉门1560多个。（王聪聪编）  图为合肥车辆段动态检车员在检查车辆图片  图为春运期间，杭海在处理塞拉门故障 本文源自中国青年报客户端。阅读更多精彩资讯，请下载中国青年报客户端（http://app.cyol.com） |
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