童鞋们一直期待的题库送上，距离考试进入倒计时，看看你们都掌握了没有。一、填空题DF4部分：1、活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种。 2、辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热),然后送到柴油机内。 3、柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。 4、16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→(机油热交换器)→柴油机主循环油路→油底壳。 5、更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。 6、柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。 7、柴油机正常停机时油水温度在(50-60)℃之间较好。 8、多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。 9、活塞在进气冲程上止点前42°20°曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。 10、活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。 11、喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。 12、在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。 13、机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。 14、联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。 15、柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。 16、柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。 17、运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。 18、冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。 19、柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。 20、东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速(430r／min)。 21、柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的(转轴联锁)和紧急停车按钮。 22、油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。 23、柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。 24、柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。 25、柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。 26、柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。 27、使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(主电路正端大线)接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。 28、牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。 29、DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(电位差)是否足够大。 30、蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。 31、柴油机在低于700r／min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于(减载极限)位。 32、柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击(负载)电流和励磁电流，损坏电机。 33、更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机(停止发电)后进行。 34、当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。 35、无级调速机车主手柄在前三位时，(8号)触头断开，柴油机转速下降。 36、牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。 37、当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能加载。 38、启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。 39、换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。 40、当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。 41、柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或(水锤)的严重故障。 42、油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。 43、空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有(锁闭)装置。 44、当主手柄在“保”位，走车电路中(1ZJ常闭触头)断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。 45、中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵(制动管)的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。 46、列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(自然缓解)，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。 47、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。 48、JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整(均衡风缸)的最高充气压力，并控制其压力变化。 49、JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和(降压风缸)连通。 50、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为(均衡风缸)及其管路泄漏。 51、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻(敲击)故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。 52、JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与(常用制动)位相同。 53、JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使(作用阀)呈制动位。 54、JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸(外漏)。 55、JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁→中均管4的通路，使中继阀(自锁)。 56、常用限压阀的限制压力为(350kPa)，紧急限压阀的限制压力为450kPa。（条件：列车制动管定压500kPa时，） 57、中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，(遮断阀管)共五根管。 58、JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，(制动区)三个作用位置。 59、JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、(过充管)、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。 60、制动装置由制动机、(基础制动装置)和手制动机三部分组成。 61、更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组(制动)，以保安全。 62、当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向(空气压缩机气缸)逆流，以减少压缩空气的泄漏。 63、分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个(缩口风堵)等组成。 64、JZ-7型制动机由(风源部分)、制动机及其辅助装置两大部分组成。 65、运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为液压马达(轴承)破损。 66、运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为(38)mm。 67、内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和(非承载车体)。 68、DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前(42°20’)的角度时，排气阀开。 69、机车在运行中油水温度不得超过(88)℃。 70、活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环(卡死)在槽内，使其失去弹性和工作能力。 71、增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度(悠车)。 72、联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有(补偿)针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。 73、在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄(恢复原位)，千万不要卸掉负荷。 74、燃油系统的功用是保证定量、定质、(定时)地向气缸内供给燃油。 75、机车运行中，柴油机油水温度应保持在(65-80)℃之间。 76、无级调速装置的组成为新型司机控制器、(驱动装置)和传动装置。 77、无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头(闭合)，柴油机转速上升。 78、当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭(泄油孔)，柴油机才能正常启动。 79、闭合5K，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能(释放)。 80、当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、(线圈)烧损。 81、东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随(机车速度)的变化而变化。 82、如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或(同时接地)；电枢线圈断线等。 83、启动柴油机时，按下1QA，(QBC)线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。 84、当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时，(FLJ)动作，自动转入固定发电。 85、QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向(柴油机)充油。 86、启动发电机做为发电机时分为(辅助发电)和固定发电两种工况。 87、列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于(货车位)。 88、JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，制动管(压力下降)，但操纵端中继阀排风口排风不止。 89、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(工作风缸)泄漏。 90、JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断(均衡风缸)与中继阀的联系。 91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动(有效)，单阀制动无效。 92、JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口(排气不止)，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。 93、JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为(供气部分)泄漏。 94、JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、(过量减压位)、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。 95、JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、(供气阀)、管座等组成。 96、空气压缩机产生压缩空气，进入(总风缸)储存，供机车空气系统各部使用。 97、闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的(缓解间隙)自动保持在规定范围内。 98、制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的(压力差)控制紧急部放风阀的开启或关闭。 99、在静液压泵和(静液压马达)主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。 100、柴油机增压压力不足，将使气缸内(空气充量)减少，排气温度增高，增加燃油消耗。 101、活塞环与环槽间隙过大时，会造成(泵油量)增大，使过多的机油窜入燃烧室 ，既浪费机油，又易产生积炭。 102、喷油器喷油压力调整(过高)，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。 103、(中继阀)的作用是接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。 104、列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于(客车)位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。 105、JZ-7型空气制动机工作风缸(外漏)是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至大气。 106、JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐(增高)。 107、JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将(工作风缸)和降压风缸连通。 108、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位(增压缓慢)，为均衡风缸及其管路泄漏： 109、JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力(仍继续同时下降)为工作风缸外漏。 110、JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→(中均管4)的通路，使中继阀自锁。 111、中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，(过充管)，遮断阀管共五根管。 112、JZ-7型制动机单阀有(单独缓解位)，运转位，制动区三个作用位置。 113、JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、过充管、(遮断阀管)、单独缓解管、单独作用管共九根管。 114、分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及(三个)缩口风堵等组成。 115、JZ-7型制动机由风源部分、制动机及其(辅助装置)两大部分组成。 116、内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为(承载车体)和非轴承车体。 117、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能(按比例上升)，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为工作风缸泄漏。 118、JZ-7型空气制动机(主阀供气阀)泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口排气不止，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。 119、JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、(手把取出位)、紧急制动位七个作用位置。 120、制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的(开启或关闭)。 121、DF4B型内燃机车柴油机曲轴箱上的防爆装置有(差示压力计)、防爆安全阀、呼吸装置3种。 122、柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开(示功阀)，检查水箱是否涨水。 123、JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→(作用阀)→机车制动缸。 124、JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、(紧急部)和管座组成。 125、JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为列车制动管滤尘室和(局减室)。 126、JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为(240-260kpa)kpa。 127、气缸的内表面和活塞顶面以及气缸盖底面共同构成柴油机的(燃烧空间)。 128、柴油机曲轴转(两圈)，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。 129、柴油机通过(连接箱)将牵引发电机与机体连接形成柴油一发电机组。 130、柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达(60ｍｍ)水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。 131、柴油机配气机构的任务是保证柴油机的(换气)过程按配气正时的要求，准确无误地进行。 132、操纵台上燃油压力表的正常压力为150—250kPa，燃油精滤器前的正常压力为(200-300)kPa。 133、司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为430r／min时，不得小于(120kpa)。 134、膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到(放气)和微量漏泄后的补水作用。 135、为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着(温度控制阀)。 136、联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节(供油量)以改变柴油机的转速。 137、当16V240ZJB型柴油机转速达到(1120-1150)r／min时，超速停车装置动作，柴油机停机。 138、紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向(停油位)。 139、在调速器配速滑阀的进油通路上设有(升速针阀)，它控制配速活塞上方压力油增加的速度，从而控制柴油机转速升高的时间。 140、同步牵引发电机的励磁，是(励磁机)发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的。 141、过流继电器用以保护(主电路)电气设备不至因电流过大而损坏。 142、柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa，使(１YJ或２YJ)释放DLS失电，柴油机停机。 143、柴油机工作时，当水温达(88℃)时，WJ动作，柴油机卸载。 144、当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到(6500Ａ)时，LJ动作，柴油机卸载。 145、主电路是指同步牵引发电机和(牵引电动机)之间的电气联接。 146、机车磁场削弱时，当牵引电动机主极连线(断路)，将引起磁场削弱电阻过热烧损。 147、电空或电磁接触器的灭弧装置主要由(灭弧线圈)和灭弧室组成。 148、启动发电机的发电工况电压高于(蓄电池)电压时，可向蓄电池充电。 149、辅助发电机过压保护是由继电器FLJ完成的，当QF电压超过(127Ｖ)时FLJ动作，使GFC得电动作，QF自动转入固定发电工况。 150、充电电阻Rc两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(１００Ａ)时，自动转入固定发电工况。 151、所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和(车体)相接触。 152、接地开关DK置于(运转位)时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。 153、东风4机车上接触器QC．LC．YC．YRC线圈均是由启动线圈和(保持)线圈组成。 154、主发电机的电流互感器LH严禁副边(断路)运行。 155、防止电动机环火的主要措施是：保持(换向器)表面清洁，电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化。 156、一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和(油压减震器)及橡胶垫组合。 157、二系悬挂装置是指转向架与(车体)之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。 158、一系悬挂装置位于转向架构架与(轴箱)之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。 159、转向架弹性摩擦旁承的功用之一是承受机车上部结构的(垂直载荷)。 160、牵引杆装置是把机车的(车体)与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。 161、东风4型机车转向架主要起传递(牵引力)、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作用。 162、东风4型机车静液压泵的工作是将柴油机的(机械)能转换成工作油的势能来驱动静液压马达工作的。 163、当静液压系统高压油管内工作油压超过安全阀调定的(17MPa)时，高压油直接回封闭油箱。 164、后变速箱的从动轴通过尼龙绳带动后通风机，左右从动轴分别驱动(静液压泵)。 165、东风4机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、(后变速箱)、各传动轴及联轴节组成。 166、自动空气制动机的基本原理是：向制动管(充气)时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。 167、空气压缩机产生压缩空气，进入(总风缸)储存，供机车空气系统各部使用。 168、当空气压缩机停止工作时，(止回阀)防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。 169、当调压器失灵，总风缸空气压力达到950±20kPa时，空气压缩机仍不能停止运转的情况下，(ＮＴ２高压保安阀)开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全。 170、当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过(杠杆系统)的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。 171、机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生(制动)和缓解作用。 172、自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出(制动管)内的压力空气，以达到紧急制动的目的。 173、自阀的重联柱塞阀用于：(1)连通或切断均衡风缸管与(中继阀)的联系。(2)自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。 174、自阀的缓解柱塞阀控制遮断阀管通路8a和(过充风缸)的充风或排风。 175、再制动时，局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管(逆流)而引起自然缓解。 176、当空气压缩机活塞与缸壁密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后，会引起通气孔(喷油)。 177、过风充风缸0.5mm小孔孔径过大)或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。 178、主阀空心阀杆上端O型圈密封不良会使自阀手把前两位正常，后五位时主阀排气口(排气不止)。 179、常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀(关闭不良)时，均会造成限压阀泄漏。 180、自阀手把前两位排风不止，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入(局减室)所致。 181、非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会(排风不止)。 182、闸瓦压力的大小，取决于制动传动装置的形式及尺寸，(制动主管压力)及制动方式。 183、当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水(预热)后再启动。 184、柴油机启动时油、水温度不得低于20摄氏度；柴油机加负荷时油水温度不得低于(40℃)。 185、机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换(膜片)，并清扫后盖板中排气孔。 186、静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行(40000-50000)km时应该更换新油。187、在柴油机紧急停机时，应立即按下(启动机油泵)按钮，已继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。 188、机车检修修程分为大修、中修、(小修)、辅修四级。 189、中修机车自交车时起，应于(48小时)内离开承修段。 190、机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限：为空气压力表为(3个月)；其它仪表及温度继电器为6—9个月。 191、机车水阻试验中，负载试验的目的是获得符合设计要求的(同步牵引发电机)的外特性。 192、16V240ZJC．16V240ZJD型柴油机皆采用(Ｃ３)型联合调节器。 193、内燃机车从柴油机曲轴到机车车轴之间的功率传递，需要有一套扭矩和转速及方向可变的中间环节，这个中间环节即(传动装置)。 194、机车牵引力随着机车(速度)不同而变化的规律称为机车的牵引特性。 195、增压后的空气温度升高，密度减小，为增加充入气缸的空气量，改善燃烧过程，需对增压后的空气进行(冷却)。 196、机车走行部用以承受车体车架及其上部所有设备的重量，传递机车(牵引力)和制动力，并保证机车的安全行走。 197、柴油机按(进气压力)分类可分为有增压、非增压之分。 198、燃料在气缸内燃烧，通过燃气膨胀推动活塞、连杆、曲轴等运动机构，将燃料的热能转变为(机械能)的热力发动机称为内燃机。 199、缸套的穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀及(电化)腐蚀两个方面。 200、柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成(“飞车”)事故。 201、柴油机机油系统润滑的作用主要包括：飞溅润滑、(压力)润滑、高压注油润滑和混合式润滑。 202、柴油机用冷却液的基础水一律采用(去离子)水。 203、涡轮增压器用压气机一般有离心式、(轴流式)和混流式三种形式。 204、用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间，就称为(配气相位)或配气定时。 205、为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置了(差示压力计)和曲轴箱防爆安全孔盖。 206、柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机(运动)部件的运动状态。 207、为了保证柴油机在盘车过程中不会因启动柴油机而发生事故，所以在电路中设有(行程开关)联锁。 208、活塞气环的(气密)作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油窜入燃烧室，以免结碳。 209、油环的(刮油)作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。 210、(连杆)是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来，把活塞的直线往复运动变为曲轴的回转运动。 211、活塞在气缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心线最远的位置，称为(上止点)。 212、气门驱动机构的(推杆)是凸轮的从动件，它把凸轮的推动力传递给顶杆和摇臂，使气门按一定的规律运行。 213、为了使柴油机喷油泵的供油量不致过大，设置了(供油止挡)。 214、柴油机冒白烟的主要原因是(水分)进入气缸参与燃烧。 215、DF4型内燃机车由48节蓄电池串联，总电压为(96V)。 216、当电压调整器故障时，应闭合(8K)转入固定发电工况。 217、当机车发生(励磁)故障时，应闭合9K转入故障励磁工况。 218、发电机是将(机械)能转换成电能的机电设备。 219、充电电阻Rc的功用是为保护(蓄电池组)而设。 220、电压调整器是调节(启动发电机)的励磁电流。 221、1~2YJ触头控制的是(DLS)线圈电路。 222、3~4YJ触头控制的是(LC．LCC)线圈电路。 223、JZ-7型制动机由(风源部分)、制动机、基础制动装置三部分组成。 224、自阀是用来操纵(全列车的)制动和缓解。 225、自阀手把从最小减压位愈往右移动，其(均衡平缸)减压量就愈大。 DF7部分：236、东风7C型机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（旋转磁极）式自通风的同步牵引发电机。 237、东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（故障励磁）系统。 238、东风7C型机车使用固定发电，当柴油机转速为1000r/min，电压调整为（104±2）V。 239、东风7C型机车柴油机突然停机的原因有：ZK12跳开、差示压力计导通、YK4释放、（Rd1s烧损）、DLS故障和RBD故障。 240、东风7C型机车防寒措施分为一般防寒和（加强）防寒两种。 241、东风7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，WJ1的动作值为88℃，WJ2的动作值为（75）℃。 242、东风7C型机车当机油压力低于(160)kpa时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机卸载和转速失控 。 243、 东风7C型机车柴油机标定转速为（1000）r/min。 244、东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（430）r/min。 245、柴油机机油出口最高允许温度为（88）℃。 246、 东风7C型机车柴油机调控系统中，（ 联合调节器）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。 247、东风7C型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1、LH2，（过流继电器）组成。 248、配气机构保证柴油机的换气过程按照（配气定时）的要求准确无误的进行。 249、东风7C型机车联合调节器油位应保持在调节器油表中线（上下5）mm范围内。 250、JZ-7型空气制动机单阀凸轮盒内的凸轮轴上装有（3）个凸轮。 DF8B部分：251、东风8B型内燃机车采用微机控制系统，具有全功率(自负荷)功能的电阻制动装置。 252、东风8B型内燃机车的最大运行速度为(100)km/h。 253、东风8B型内燃机车轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的(定位)作用。 254、东风8B型内燃机车的旁承由橡胶堆、(横向油压减震器)和橡胶堆压板组成。 255、东风8B型内燃机车转向架的基础制动装置是机车制动系统的(执行机构)，是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。 256、东风8B型机车的牵引电机悬挂装置有两种结构，一种是抱轴瓦结构的滑动轴承，另一种是抱轴承结构的(滚动轴承)。 257、东风8B型机车的通风系统包括主硅整流柜、(同步主发电机)和前、后转向架牵引电动机三个独立的通风系统。 258、东风8B型内燃机车测速发电机座用来安装测速发电机，并能调整传动皮带的(张紧力)。 259、东风8B型内燃机车液压系统通过低温水温度来控制(冷却风扇)转速，进而稳定机车油、水温度。 260、东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LC线圈电路中的6ZJ常开触头作用是：保证只有在机车微机系统正常时方可进行(电阻制动)。 261、16V280柴油机最低空载稳定转速为(400)r／min。 262、16V280柴油机当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时，(差示压力计)作用，使C型联合调节器通过拉杆，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。 263、东风8B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的(1C-6C)常闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换，以防HKF触头烧损。 264、16V280柴油机控制拉杆装置的功用是传递调速器及(超速停车装置)的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。 265、东风8B型内燃机车励磁电路中设置二极管D2主要起(续流)作用，保证励磁机L励磁电流连续。 266、16V280柴油机的曲轴由8个曲柄、自由端轴段和输出端轴段组成，曲轴采用(全支承)形式。 267、16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器、调控传动总成、控制拉杆装置和(超速保护装置)。 268、微机控制柜EXP功能板插箱由箱体、总线母板、功能模板和(信号连接器)四部分组成。 269、在微机励磁工况时，电阻R1和R2有两个作用，一是限制(励磁电流)，二是防止励磁震荡。 270、当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为(功率修正)提供取样信号。 271、机车施行电阻制动时，微机系统使牵引电动机(电枢电流)和磁场电流的最大值限制在预定的极限上。 272、PRS保护装置用于机车起动电路和(励磁电路)等具有较大容量感性负载的直流电路中。 273、C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的(功率恒定)。 274、增压器喘振多是由于增压器与柴油机匹配不当，造成柴油机(进气堵塞)而发生的。 275、东风8B型内燃机车当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时，差动继电器动作，起(失风)保护作用。 DF11部分：276、东风11型内燃机车柴油机标定功率（3860KW）。 277、东风11型内燃机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（16）个高圆弹簧传至转向架。 278、东风11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心驱动轴承、（空心轴万向机构）等组成。 279、设置中冷器的目的是降低增压空气的温度，进一步提高空气的（单位容积）质量，提高气缸内的空燃比，从而提高柴油机的功率和经济性，并降低热负荷。 280、东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（线路）对簧上质量的冲击。 281、后变速箱采用了浸浴式飞溅、（油雾）润滑方式。 282、橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（第二万向轴）传给后变速箱。 283、连杆组的功用是:将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出（扭矩）。 284、16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（简称调速器）、调控传动总成、控制拉杆装置和（超速保护装置）。 285、东风11型内燃机车采用（无级）调速方式控制柴油机转速。 286、C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（功率恒定）。 287、东风11型机车在牵引工况下，如果某位牵引电动机被切除掉，则机车主发电机功率相应降低（1/6）。 288、东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于（3km/h），如果发生空转，可以自动撒砂。 289、东风11型内燃机柴油机最大运用功率（3610）kw。 290、东风11型机车当机车速度低于98km/h时，解除（磁场削弱）。 291、东风11型内燃机车柴油机运转时，如果任一个增压器机油入口处的压力低于（78kPa）使1YJ或2YJ释放，都会使DLS释放，造成柴油机停机。 292、柴油机加载前，油、水温度应大于（40）℃。 293、东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量可达（4）mm。 294、东风11型内燃机车构造速度为（170km/h）。 295、东风11型内燃机车牵引力的传递，牵引电动机—主动齿轮—从动齿轮—齿心—传动销—（空心轴万向机构）—传动销—轮对。 296、膨胀水箱涨水的原因主要是有（燃 气）窜入水系统，使水位上涨，显示假水位。 297、东风11机车的空心轴万向机构由空心轴、传动盘、（连 杆）、橡胶球形关节等组成。 298、东风11型内燃机车只设一套手制动装置。摇把和齿轮箱置于机车（Ⅱ）端司机室内，装在司机室与辅助室的间壁上。 299、东风11型机车为保证获得良好的动力学性能，在二系悬挂装置中采用了垂向、横向及纵向（抗蛇行）油压减振器。 300、东风11型机车二系弹簧悬挂装置采用了“挠性悬挂"的高圆簧弹性（旁承装置）。 |
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