二、选择题DF4部分：1、在柴油机转速为1000r／min、温度为70—80℃，主机油泵转速为( C )r／min。 A．1310 B．1410 C．1510 2、16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为( B )+0.06mm。 A．0.3 B．0.5 C．0.4 3、燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器( B )所造成。 A．调整失败 B．调整压力过低 C．调整压力过高 4、柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀( A )所致。 A．开度过大 B．开度过 C．固着 5、如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机( A )。 A．悠车 B．飞车 C．停机 6、柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r／min降到430r／min的时间为( C )。 A．20-22s B．18-20s C．15—18s 7、东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( A )。 A．430r／min B．460r／min C．700r／min 8、东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为( B )。 A．1000kg B．1200kg C．2000kg 9、当柴油机转速为430r／rain时，操纵台机油压力表显示不小于( C )。 A．80kPa B．88kPa C．120kPa 10、柴油机工作时，燃油泵出口压力应为( C )。 A．100-200kPa B．150-250kPa C．200-300kPa 11、柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( A )。 A．100kPa B．150kPa C．180kPa 12、造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角( C )造成的。 A．稍大稍小 B．过小 C．过大 13、当柴油机转速为1000r／min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( B )。 A．350kPa B．250kPa C．150kPa 14、柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达( B )kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。 A．70 B．90 C．120 15、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：( A )。 A．100A B．60A C．80A 16、机车上自动开关的作用是：( B )。 A．防止电压过高 B．自动保护和开关作用 C．接通电路 17、DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端( A )是否足够大。 A．电位差 B．机车速度 C．柴油机转速 18、蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用( A )，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。 A．固定发电 B．故障励磁 C．辅助发电 19、(A)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。 A．步进电动机驱动器保险烧断 B．测速发电机传动皮带松驰 C．主控器5．6号触头接触不良 20、闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是( B )。 A．2RD烧损 B．QC主触头不能释放 C．RC烧损 21、当柴油机曲轴箱压力达到( A )Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。 A．588 B．488 C．388 22、蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉( B )缸后进行启机。 A．3、10、7、12、5 B．1、10、5、11、2 C．4、13、2、15、6 23、电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km／h时，制动电流不准超过( B )。 A．300A B．450A C．650A 24、使用电阻制动时，客运机车速度不应超过( A )。 A．90km／h B．100km／h C．120km／h 25、在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A)时，自动转入固定发电工况。 A．100A B．110A C．127A 26、主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点断开切断( A )线圈电路，柴油机卸载。 A．LC及LLC B．LLC及1-6C C．LC及1-6C 27、东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r／min时电阻制动时的最大励磁电流为( B )左右。 A．830A B．740A C．650A 28、运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器( B )烧损。 A．1RD B．2RD C．3RD 29、磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机( A )连线断路。 A．主极 B．附加极 C．电刷 30、运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关( A )跳开。 A．1DZ B．2DZ C．5DZ 31、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是( B )。 A．主电路负端大线接地 B．主电路正端大线接地 C．DJ动作值变大 32、使用电阻制动时，如励磁电流过大超过( C )A时，为励磁电流传感器故障。 A．500 B．700 C．900 33、2RD、3RD熔断后，需更换( A )A的熔断片。 A．100 B．125 C．350 34、JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口( B )。 A．不排风 B．排风不止 C．间断排风 35、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入( C )为内漏。 A．降压风缸 B．制动缸 C．制动管 36、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区．过减位，取柄位制动管都不能保压时，为(C)泄漏。 A．均衡风缸 B．中均管 C．制动管 37、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(C)泄漏。 A．制动缸 B．降压风缸 C．工作风缸 38、JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过( B )。（条件：列车制动管定压500kPa时，） A．300kPa B．350kPa C．420kPa 39、JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为( A )泄漏。 A．制动管 B．均衡风缸 C．降压风缸 40、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为( A )及管路泄漏。 A．均衡风缸 B．制动管 C．中均管 41、JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为( C )故障。 A．中继阀 B．作用阀 C．分配阀 42、NPT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时间不得超过( C )min。 A．5.5 B．4.5 C．3.5 43、JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本身( B )mm小孔控制缓慢进行。 A．0.3 B．0.5 C．0.7 44、JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于( B )s。 A．2 B．4 C．6 45、JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缺口( A )。 A．排风不止 B．间断排风 C．少量排风 46、平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为( B )L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。 A．0.2 B．0.4 C．0.6 47、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( C )s。 A.20 B.40 C.60 48、客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于( B )压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动、缓解和保压作用。 A．二 B．三 C．四 49、根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为( B )万km。 A．2-4 B．4-6 C．6-8 50、牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于( A )。 A．1mm B．1.5mm C．2mm 51、柴油机组装调整对系统水压试验时要求在( C )min内无泄漏。 A．5 B．10 C．15 52、柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于( C )mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。 A．1．0 B．0．8 C．0．5 53、保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( B )。 A．340～360 kPa B．280～340 kPa C．420～450 kPa 54、机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为( C )mm。 A．0.5-4 B．1.0-5 C．1.5-6 55、机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，( B )解体检修。 A．主要部件 B．关键部件 C．各部件管系等 56、机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为( B )mm。 A．38-42 B．28-32 C．18-22 57、控制机油温度的感温元件的作用温度为( A )℃。 A．55—65 B．65-75 C．75-85 58、温度控制阀装在静液压泵的( B )管路上。 A．进油管 B．高压出油管 C．回油管 59、机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为( A )nun。 A．350±20 B．250±32 C．150±20 60、机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过( A )片。 A．4 B．5 C．6 61、东风4机车上冷却风扇的最高转速是：( B )r／min。 A．1200 B．1150 C．2500 62、中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：( C )。 A．车钩高度为815—890mm B．锁闭位的车钩开度为100—127mm C．车钩高度为835-885mm 63、运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。 A．1-2YJ B．柴油机主机油泵 C．柴油机水泵 64、当机油压力低于( A )MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1~2YJ接点。 A．0.15 B．0.18 C．0.20 65、面对柴油机输出端，左排靠自由端为第( C )缸。 A．8 B．1 C．9 66、16V240ZJB型柴油机最低空转转速为( B )r／min。 A．450 B．430 C．400 67、机油系统对柴油机各运动部件进行( C )。 A．润滑 B．冷却 C．润滑．清洗．冷却 68、16V240ZJB型柴油机的供油提前角为( C )。 A 25° B 23° C 21° 69、16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为( C )r／min。 A．23500 B．25000 C．25200 70、16V240ZJB型柴油机的标定功率为( C )kW。 A．2427 B．2515 C．2650 71、更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行( B )min，排出工作油。 A．5-7 B．3-5 C．2-3 72、16V240ZJB型柴油机采用( A )差示压力系统。 A．稳压箱式 B．直接作用式 C．普通式 73、下列哪个部件属于高温水冷却部件。( A ) A．增压器 B．机油热交换器 C．中冷器 74、16V240ZJB型柴油机转速为本1000r／min，主机油泵调压阀的开启压力为( B )kPa。 A．500 B．550 C．600 75、16V240ZJB柴油机正常停机水温在( C )℃。 A．30-40 B．40-50 C．50-60 76、进行柴油机甩车时，只要柴油机转动( B )转即可。 A．2-3 B．3-5 C．5-7 77、无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为( C )s。 A．10—12 B．10—16 C．12-22 78、控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK；置于( A )位。 A．故障 B．运转 C．电阻制动 79、当主电路电流达到( C )A时，LJ动作。 A．6.5 B．650 C．6500 80、当启动发电机电压升至(A)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。 A 127 B 125±2 C 125 81、当制动电流达到( B )A时，ZLJ动作。 A．750 B．730 C．640 82、牵引电动机的电刷高度应不少于( A )。 A．2/5 B．1/2 C．2/3 83、电机电刷破损不应超过( B )％。 A．15 B．10 C．5 84、连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于( A )。 A．2min B．4min C．6min 85、用接地试灯分别触车体，二灯均亮，为( C )电路有两点接地。 A．照明 B．主 C．控制 86、当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的( B )闭合，使1ZJ动作。 A．5号触头 B．6号触头 C．8号触头 87、当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路( A )接地。 A．负端 B．正端 C．蓄电池漏电 88、闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是( C )。 A．3—4DZ跳开 B．15DZ跳开 C．4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障 89、当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在(B)位放置，否则DJ还会动作。 A．中立位 B．接地 C．运转 90、当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台( A )灯亮，柴油机停机。 A．1XD B．2XD C．3XD 91、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过( A )。 A．60s B．65s C．70s 92、列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生( B )。 A．自然制动 B．自然缓解 C．无法缓解 93、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( A )泄漏。 A．工作风缸 B．均衡风缸 C．降压风缸 94、JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力(C)，机车自然缓解。 A．压力不变 B．压力上升 C．逐渐下降 95、自阀管座上有( B )根管。 A．11 B．9 C．7 96、当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过( C )时，保安阀开启。 A．920kPa B．950kPa C．950±20kPa 97、DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为( B )mm。 A．4-6 B．6-8 C．8—10 98、当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机(B)逆流。 A．高压气缸 B．气缸 C．低压气缸 99、自阀有( B )作用位置。 A．6个 B．7个 C．8个 100、遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀( C )缓解作用。 A．有一次 B．无阶段 C．有阶段 101、单阀调整阀用来调整( B )的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。 A．单独缓解管 B．单独作用管 C．作用阀作用管 102、(A)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。 A．主阀 B．中继阀 C．副阀 103、作用阀根据( C )内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。 A．作用管 B．作用风缸 C．作用风缸或作用管 104、DF4型机车制动缸活塞行程( A )mm。． A．74—123 B．90—120 C．50—90 105、DF4B静液压系统用油为( A )。 A．与柴油机同一牌号的机油 B．航空机油 C．柴油 106、电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于( A )km／h的机车。 A．140 B．120 C．100 107、DF4B型客运机车持续牵引力为( A )kN。 A．243 B．327.5 C．343 108、东风4B机车采用( A )弹性摩擦式旁承。 A．四点 B．八点 C．十二点 109、东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( A )结构。 A．轴悬式 B．架悬式 C．体悬式 110、DF4B型每个转向架前后旁承间距为( C )mm。 A．1400 B．1600 C．1800 111、启动变速箱的正常温度一般不应高于( B )℃。 A．70 B．80 C．90 112、机车每走行(C)km左右，启动变速箱应更换一次新油。 A．30000 B．40000 C．50000 113、柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为( C )。 A．DLS线圈故障 B．1—2YJ故障 C．经济电阻RDLS断路，1—2YJ未接通，机油系统故障． 114、属于机车小修修程的项目是：( C )。 A．恢复机车主要性能 B．做故障诊断，按状态修理 C．关键部件解体检修 115、机车运转中轴箱温升不许超过( A )。 A．38℃ B．45℃ C．60℃ 116、机车水阻试验前，可用(C)对电气系统进行耐压试验。 A．高频交流电 B．直流电 C．工频交流电 117、16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，( B )。 A．调控传动箱安装完全相同 B．调控传动箱转了90°安装 C．装在了其它位置 118、东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：( C )。 A．油量开关UK B．前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ C．水温继电器WJ 119、东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：( C )。 A．机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动 B．列车施行空气制动时使机车不能制动电阻 C．施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。 120、16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：( B )。 A．直齿齿轮泵 B．双螺杆泵 C．人字齿轮泵 121、柴油机油底壳起到构成( B )及储存汇流机油的作用。 A．机体 B．曲轴箱 C连接箱 122、盘车机构使用时，将滑动支架推向弹性联轴节，此时行程开关的触头( B )。 A．闭合 B．断开 C.延时闭合 123、活塞冷却方式有：( C )。 A压力水冷却 B．空气冷却 C喷射冷却 124、下列哪个部件属于高温水冷却部件。( A ) A．增压器 B．机油热交换器 C中冷器 125、下列哪个部件属于低温水冷却部件。( C ) A．气缸套 B．增压器 C静液压油热交换器 126、人工扳动供油拉杆维持运行时，操作过急、过量时会引起柴油机（ A ） A．飞车 B．冒黑烟 C．过载 127、静液压系统中，将液体的势能转换为机械能驱动冷却风扇旋转的部件为（ B ） A．静液压泵 B．静液压马达 C温度控制阀 128、静液压系统的( B )是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。 A．安全阀 B．温度控制阀 C静液压马达 129、下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构。( B ) A．配速滑阀 B．油马达 C补偿活塞 130、柴油机冒黑烟是因为：( A )。 A．活塞、活塞环、缸套磨耗超限、B．活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室 C机油稀释 131、柴油机冒蓝烟是因为：( B )。 A．柴油机整定功率过高 B．刮油环装反或刮油性能差 C冷却水温过高 132、柴油机冒白烟是因为：( B )。 A．进气系统故障 B．燃油中含有水分 C喷油器雾化不良 133、当机车空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低时，将导致机车( A )。 A．功率不足 B．柴油机敲缸 C柴油机悠车 134、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的( B )作用。 A窜油 B．泵油 C布油 135、如果柴油机( A )过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气回火放炮等故障。 A.气阀间隙 B．气阀 C进气量 136、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机( B ) A.冒蓝烟 B．排气温度过高 C．增压器喘振 137、机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：( A )。 A柴油机过载 B．油水温度过低 C中冷水温低于45℃ 138、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助( C )的旋转实现的。 A.曲轴 B．传动轴 C供油凸轮 139、机车喷机油的原因有：( C )。 A.柴油机供油量过大 B.柴油机呼吸口堵塞 C.增压器漏油 140、柴油机工作时，出现水温过高的原因有：( A ) A.冷却风扇不转或转速低 B．柴油机漏水 C润滑不良 141、膨胀水箱有油的原因有：( A )。 A.热交换器泄漏 B，气缸盖裂损 C.增压器漏油 142、机车上的组合式控制电器有：( B )。 A.琴键开关 B．司机控制器 C电磁接触器 143、中间继电器2ZJ的作用之一为：( A )。 A.控制LLC线圈电路 B.切断励磁机的励磁电路 C.控制水温高信号灯3XD电路 144、机车上自动开关( B )的作用是： A.防止电压过高 B．自动保护和开关作用 C.接通电路 145、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：( A ) A．100A B．60A C．80A 146、东风4B型机车装有( B )电阻制动装置 A.一级 B．二级 C三级 147、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的—端与蓄电池的正端相接的称为( A )。 A.正灯 B.负灯 C.接地试灯 148、磁场削弱电阻烧损的原因有：( C )。 A.主发电机电流过大 B.牵引电动机励磁绕组短路 C.牵引电动机主极连线断路 149、运行中蓄电池放电的原因有：( B )。 A．QF转入固定发电 B．熔断器2RD烧损 C．熔断器1RD烧损 150、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查(A)。 A.3RD或QBC主触头 B.15DZ C.3K开关 151、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查( C )。 A.16DZ B.3～4DZ C.RBC线圈电路 152、当1YD或2YD电枢中的( B )为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD。 A.电流 B.反电动势 C.电压降 153、运行中由于( C )，启动发电机会突然转入固定发电。 A．1DZ跳开 B．2RD烧损 C.电压调整器故障 154、柴油机启动时，受( A )控制使启动机油泵工作45～60S后 A．1SJ B．2SJ C．3SJ 155、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制( C ) A．LLC B．LC C．LLC．LC 156、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因有( A ) A.Lc常闭触点不良 B.6Dz分位LL C.吸合 157、闭合蓄电池开关XK，电压表无显示的原因( A ) A.1Rd烧损 B.蓄电池亏电 C.蓄电池有反极现象 158、运行中，启动发电机停止发电的原因有( B ) A.自动开关2DZ跳开 B．FLC线圈电路故障 C.转入固定发电 159、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：( C )。 A.换向电路有接地点 B.低压风缸风压不足500kPa C.1-6C的常闭触头任一虚接 160、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到( B )。 A．96V B．105V C.110V 161、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为( C )电动机工作。 A．并励 B．复励 C.串励 162、东风4型机车采用( A )励磁机 A．感应子 B．直流 C.同步发电机 163、步进电动机是直流励磁的同步电机，它是将( C )变成转子角位移的执行元件。 A．励磁电流 B．手柄位置 C.电脉冲信号 164、功率电阻在减载极限位时，Cf有( A )的励磁电流。 A．最小 B．最大 C.不变 165、励磁电路中，电阻( B )的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。 A．Rgt B．Rlcf1 C.Rlcf2 166、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设( C ). A．启动线圈 B．电阻限流机构 C.串联双绕组线圈 167、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为( B )故障。 A.1ZJ常闭触头 B.过渡装置 C.1～2XC线圈 168、启机后闭合5K，辅助发电机电压显示11OV，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是：( B )。 A．2RD烧损 B．QC犯卡、烧结不释放 C.逆流装置NL故障 169、走车电路中某电器线圈烧损短路时，主手柄l位(A )跳开。 A．16DZ B．15DZ C．1DZ 170、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时的原因是：( A )。 A．主电路正端大线接地 B．接地继电器DJ故障 C.低电位点接地 171、励磁整流柜2ZL整流元件损坏时，机车( B )。 A．过流继电器动作 B．功率不足 C功率超高 172、牵引发电机突然发生短路的原因有：( B )。 A．牵引发电机温度过高 B．IZL整流元件击穿 C.电流互感器1～2LH故障 173、东风4型机车承载式车体的优点是：( B )。 A.减少轴重转移 B.重显轻、承载能力强 C.减小了机车噪音 174、东风4B型客运机车构造速度为：( A ) A．120km／h B．140km／h C．170km／h 175、机车牵引齿轮传动比越大，则( B )。 A．速度越高、牵引力越大 B．速度越低、牵引力越大 C速度越高、牵引力越小 176、由启动变速箱驱动的装置有：( C )。 A．启动发电机、励磁机、测速发电机、后通风机 B．启动发电机、励磁机、静液压泵、前通风机 C.启动发电机、励磁机、测速发电机、前通风机 177、转向架的轴箱定位靠( B )完成。 A．构架 B．轴箱拉杆 C.轴箱弹簧 178、当机车浮沉振动时，油压减振器的鞲鞴与缸筒所形成的上、下油腔容积会发生变化，其中的工作油在流经心阀或进油阀上的节流空时由于( B )作用而衰减了机车的振动。 A．润滑 B．粘滞阻力 C.密封 179、使机车车体与转向架在纵向以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，该部件是( C )。 A．二系悬挂装置 B．车体侧挡 C.牵引杆装置 180、东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了( A )结构 A．轴悬式 B．架悬式 C.体悬式 181、东风4B型机车静液压系统所用工作油来自于( C )。 A．柴油机油底壳 B．燃油箱 C.自设的静液压油箱 182、自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( A )。 A．自阀调整阀弹簧调整压力不足 B．自阀中继阀总风塞门关闭 C．均衡风缸大 183、静液压系统工作油的温度一般应在( B )范围内。 A．46-55度 B．15-60度 C.30-70度 184、当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度( B ) A．不受影响 B．变大 C.变小 185、东风4B型内燃机车采用的是( A )的制动系统。 A．单侧、单闸瓦 B．单侧、双闸瓦 C.双侧、单闸瓦 186、JZ-7型制动系统中的分配阀是属于( C )的结构形式。 A．一压力 B．三压力 C.二压力和三压力混合 187、187分配阀管座上有两个空腔，其一为( A )，其二为滤尘室。 A．局减室 B.总风缸室 C.工艺孔 188、分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过( A ) A．350 B．420 C．450 189、副阀膜板活塞右侧为( A )的压力空气。 A．降压风缸 B．制动管 C.工作风缸 190、保持阀的功用是使降压风缸内的压力一般控制在( B ) A．340～360 B．280～340 C．420～450 191、当副阀在( A )位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。 A.缓解位 B．制动位 C.保压位 192、充气阀可以在( B )时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。 A．一次缓解 B．阶段缓解 C.一次缓解和阶段缓解 193、在NPT5型空压机中，下面的( A )是属于运动机心。 A．曲轴 B．气缸 C.气缸盖 194、当客、货车转换阀在货车位时，转换盖板应置于( A )。 A．一次缓解位 B．阶段缓解位 C.以上都不是 195、若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵，第二缩口风堵的位置装错，则常用制动时会引起( B )作用。 A．缓解 B．紧急制动 C.保压。 196、局减时，制动管内的一部分压力空气从(A)排向大气。 A．充气阀 B．保持阀 C.一次缓解逆流止回阀 197、自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由(C)的减压量决定。 A.工作风缸 B．过充风缸 C.均衡风缸 198、自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( C )充气。 A．工作风缸 B．降压风缸 C.作用风缸 199、作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制着( A )的制动、保压和缓解。 A．机车 B．车辆 C.列车 200、当作用风缸的压力下降到( B )KPA时，充气阀呈缓解位。 A．350 B．240 C．420—450 201、单阀制动时制动缸的压力最高不超过( B )KPA A．350 B．300 C．240～260 202、自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( C )Kpa A．0 B．24 C．280～340 203、分配阀主阀大膜板活塞下侧通( B ) A．作用风缸 B.工作风缸 C.大气 204、分配阀主阀大膜板活塞上侧通( C ) A．作用风缸 B.工作风缸 C.制动管 205、自阀手柄由过充位移到运转位时，( C )风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。 A．工作 B.作用 C.紧急 206、常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上( A )排向大气。 A．第一排风缩孔 B.第二排风缩孔 C.充气限制堵 207、自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在( A )移动量不同。 A．调整阀柱塞 B.重联柱塞阀柱塞 C.缓解柱塞阀柱塞 208、自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是( C ) A．自阀 B.中继阀 C.作用阀 209、作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( B )充气。 A．膜板活塞上侧 B.膜板活塞下侧 C.副风缸 210、704调压器是将( B )内的空气压力信号转换为电气信号。 A．制动管 B.总风缸管 C.制动缸管 211、在常用制动时，主阀由于( C )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。 A．工作风缸管 B.作用风缸管 C.制动管 212、当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围( B )。 A．通总风缸 B．通大气 C.关闭 213、紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和( A ) A．主阀供气阀 B.主阀排气口 C.主阀供气或排气口， 214、紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与(C )相同。 A．手柄取出位 B．过充位 C.过量减压位 215、紧急限压阀在限压状态时各部分的位置与在其在( A )状态时相同。 A．缓解状态 B．正在缓解状态 C.制动状态 216、柴油机因检修或其它原因需放水时，在水温降至(B)以下进行。 A．45℃ B．50℃ C．55℃ 217、静液压系统中，控制机油的感温元件其作用温度是( B )。 A．50~58℃ B55～65℃ C．66～74℃ 218、燃油系统油压低的原因之一是( B )。 A．柴油机转速太低 B．燃油压力表显示压力不正常 C.燃油预热不够 219、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机(C )。 A．不能停机 B．不能降速 C.飞车 220、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机( B ) A．卸载 B．停机 C.飞车 221、JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为( A )压力空气。 A．降压风缸 B．列车管 C.工作风缸 D．作用风缸 222、抱轴瓦润滑间隙太小或两侧间隙太大产生偏斜时，会引起(B)。 A抱轴瓦裂损 B．抱轴瓦过热 C抱轴瓦变形 223、单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于( B )的作用，柴油机自动停车不会引起“飞车”。 A．电磁联锁 B．紧急停车装置 C.调速器动力活塞 224、柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：( C )。 A．水箱水位过高 B．柴油机水温高 C.有燃气窜入水系统 225、当柴油机某缸发出刺耳的敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟( B )故障。 A．排气阀横臂导杆折断 B．进气阀横臂导杆折断 C.气阀间隙调整不当 226、属于机车小修修程的项目是：( C )。 A．恢复机车主要性能 B．做故障诊断，按状态修理 C.关键部件解体和检修 227、东风4B型机车中修的周期为( B )。 A．17～21万km B．23—30万km C．37～43万km 228、机车运转中轴箱温升不许超过( A )。 A．38℃ B．45℃ C．60℃ 229、东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：( C )。 A油量开关UK B．前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ C水温继电器WJ 230、东风4D型机车闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机转动，但燃油压力表无显示的可能是：( C )。 A．燃油泵来油阀在关闭位 B．燃油管路中有空气 C两个都是 231、东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是：( C ) A．机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动 B.列车施行空气制动时使机车不能制动电阻 C.施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。 232、16V2402JC型柴油机未装用的增压器是：( A )。 A．45GP802—1A型 B．VTC254-13型 C．ZN290型。 233、当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过(C)迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 A．自阀调整阀 B．分配阀紧急部 C．自阀放风阀 D．分配阀紧急部与放风阀同时动作 234、为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过( D )使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致。 A．充气阀 B．一次缓解逆流止回阀 C．转换盖板 D．保持阀 235、JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过(D)消除的。 A．中继阀 B．一次缓解逆流止回阀 C．转换盖板 D．充气阀 DF7部分：236、12V240ZJ6柴油机的启动发火转速是（ C ）。 A.50～80r/min B.60～100r/min C.80～120r/min 237、东风7C型机车C5型联合调节器技术参数规定其转速波动率小于或等于（ B ）。 A.0.5℅ B.1℅ C.2℅ 238、12V240ZJ6型系列柴油机的几何压缩比为（ C ）。 A.12：1 B.11：1 C.12.5：1 239、当增压器进油压力降到一定值后，YK4和（ B ）油压继电器动作使柴油机停机。 A.YK1 B.YK8 C.YK2 240、DYTQ电源是在合（ C ）后接通。 A.XK B.AK1 C.AK5 241、东风7C型机车使用固定发电运行遇风泵打风时，只有（ A ）能吸合。 A.YC1 B.YC2 C.YC1、YC2 242、东风7C型机车运行中突然卸载，电器失电顺序是（ A ）。 A.LLC→LC→C1～C6 B.C1～C6→LC→LLC C.LC→C1～C6→LLC 243、东风7C型机车电路图分（ C ）个部分。 A.5 B.6 C.7 244、东风7C型机车启机按下AN1，QC不吸合的原因有（ A ）。 A.FLC反联锁不良 B.QBC正联锁不良 C.QC正联锁不良 245、东风7C型机车启机时，QD转动，柴油机不爆发的原因有（C）。 A.Rdls断路 B.YK4故障 C.DLS故障 246、东风7C型机车QD不发电的原因有（ B ）。 A.ZK1跳开 B.ZK2跳开 C.ZK12跳开 247、东风7C型机车电流表显示放电，电压表显示96V的原因是（B）。 A.RD1熔断 B.RD2熔断 C.RD3熔断 248、东风7C型机车加载运行中，牵引发电机电压应不超过（ B ）。 A.600V B.770V C.880V 249、东风7C型机车运用中抱轴瓦温度不得高于（ C ）。 A.50℃ B.60℃ C.70℃ 250、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为（ A ）进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。 A.机油 B.燃油 C.水 DF8B部分：251、东风8B型内燃机车柴油机装车功率为( B )kw。 A．3500 B．3680 C．3750 252、东风8B型机车扫石器距轨面的高度为( A )mm。 A．30 B．40 C．50 253、东风8B型内燃机车构架主要由左侧梁、右侧梁、( C )、前端梁和后端梁等组成全焊接“目”字型结构。 A．斜粱 B．竖梁 C．横梁 254、东风8B型内燃机车转向架采用( B )支承的橡胶堆旁承。 A．两点 B. 四点 C．六点 255、东风8B型内燃机车闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙( C )。 A．保持最小值 B．保持最大值 C．保持恒定值 256、东风8B型内燃机车液压系统使柴油机机油、冷却水温度保持在规定的范围内是由( C )来控制的。 A．冷却水泵 B．冷却风扇 C．温度控制阀 257、东风8B型机车撒砂系统的控制方式有( B )种。 A．1 B．2 C．3 258、当低温冷却水温度下降至( B )℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。 A．70—60 B．65—55 C．60一50 259、东风8B型内燃机车撒砂阀受( B )的控制。 A．调压阀 B．电磁阀 C．电空阀 260、东风8B型内燃机车设计轴重为( C )t。 A．21+2 B．22+2 C．23+2 261、JZ -7型空气制动机自阀放风阀的功用是:自阀手柄在（ C ）时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出制动管内的压力空气，以达到紧急制动的目的。 A．最大减压位 B．手柄取出位 C．紧急制动位 262、16V280柴油机配气相位规定：下止点后( A )°，进气门关。 A．44 B．45 C．46 263、气门横臂是摇臂与气门之间的( B )。 A．支承件 B．传动件 C．连接件 264、为了达到增压的目的，柴油机需要有进、排气管路，增压器及( C )等组成的增压系统。 A．稳压箱 B．滤尘器 C．中冷器 265、柴油机-发电机组通过（ A ）个支承安装于机车上，用于承受柴油机---发电机组的重量和减少柴油机振动对车架的影响。 A．4 B．6 C．8 266、造成柴油机转速失控的原因之一：步进电机的( A )及司机控制器的电气线路故障。 A．驱动电源 B．驱动电机 C．驱动手柄 267、柴油机加载、减载时，一般从空载加载至满负荷，或从满负荷减载至空负荷，其时间不少于( B )s。 A．20 B．30 C．40 268、柴油机的( C )是指每个工作循环的供油量不变时，其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。 A．工作特性 B．负荷特性 C．速度特性 269、柴油机调速试验要求：当柴油机的负荷为最大运用功率时，转速在( A )r／min时，突卸负荷至零，超速停车装置不应动作。 A．1000 B．1050 C．1100 270、如果柴油机功率不足，拉杆系统又没有故障，供油齿条刻线却拉不出来，一般是( B )或机车电气故障所致。 A．喷油器 B．调速器 C．控制器 271、柴油机运转中因燃油系统故障造成柴油机功率不足的原因有( C )或喷油器发生故障。 A．水泵 B．机油泵 C．喷油泵 272、在柴油机启动工况时，启动发电机QD作为直流(C )，由蓄电池XDC(96V)供电，驱动柴油发电机组。 A．他励电动机 B．他励发电机 C．串励电动机 273、磁场削弱接触器XC由微机控制，当微机发生故障时可通过转换开关( A )手动过渡和返回。 A．XKK B．XK C．KTK 274、同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经(B )整流后供给的。 A．1ZL B．2ZL C．3ZL 275、为保证柴油机机体支承的隔振效果，应使两个拼紧螺母下的垫圈与支承有( B )的间隙。 A．4mm B．5mm C．6mm DF11部分：276、当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将喷油泵齿条拉至（ A ），迫使柴油机停机。 A.停油位 B.供油位 C.中立位 277、东风11型内燃机车喷油泵柱塞全行程为（ C ）mm。 A.10 B.15 C.20 278、东风11型内燃机车柴油机运行一段时间后由于水温的升高，使膨胀水箱的水位稍有上升约为（ A ）左右，这是正常的。 A.10mm B.20mm C.30mm 279、东风11型内燃机车共有（ C ）个S140型40A直流接触器。 A.5 B.6 C.7 280、东风11型机车正向过渡点（ B ）。 A.100±3km/h B.113±3km/h C.120±3km/h 281、C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（ C ）。 A.功率增加 B.功率减少 C.功率恒定 282、柴油机油压保护机构用途：当柴油机转速达到（ B ）时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。 A.400 r/min B.720 r/min C.1000 r/min 283、东风11型内燃机车当接地继电器线圈中的电流大到（ C ）时，DJ动作。 A.300mA B.400mA C.500mA 284．东风11型内燃机车采用的ZD106型牵引电动机，额定功率为（ C ）。 A.500kw B.520kw C.530kw 285、东风11型内燃机车采用的ZD106型牵引电动机，磁场削弱等级为（ B ）。 A.45% B.56% C.65% 286、柴油机正常停机时，应缓慢的降低柴油机的负载，待机油、冷却水温度降至（ A ），让柴油机空转1--2min后，才可停机。 A.50--60℃ B.30--40℃ C.20--30℃ 287、东风11型内燃机车超速停车装置动作值为（ C ）。 A.1150~1250r/min B.1250~1350r/min C.1120~1150r/min 288、东风11型内燃机车燃油系统调压阀的作用压力为（ C ），其作用是使喷油泵的燃油进油、回油管路保持一定压力，以保证油泵工作时有充分、稳定的燃油供应。 A.100kpa B.120kpa C.140kpa 289．东风11型内燃机车柴油机运转时如果任意一个增压器机油入口处的压力低于（ A ），使1YJ或2YJ释放，都会使DLS释放，造成柴油机停机。 A.78kpa B.80kpa C.82kpa 290、东风11型内燃机车在任何工况下，当柴油机燃油精滤器出口压力小于（ B ），时，CDID屏显示“燃油压力低”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。 A.150kpa B.160kpa C.170kpa 291、东风11型内燃机车在牵引工况下，如果某位牵引电机电流大于（ B ），则机车主发电机功率减小到零，CDID屏显示“#*牵引电动机过流”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。 A.1400A B.1500A C.1600A 292、东风11型内燃机车在电阻制动工况下，牵引电动机磁场过电流受到保护，如果牵引电动机磁场电流大于（ B ），则主发电压限制为0V。 A.820A B.840A C.860A 293、东风11型内燃机车横向力由转向架通过高圆弹簧、横向油压减振器和侧挡传至（ B ）。 A.车架 B、车体 C、车轮 294．东风11型机车转向架牵引电动机悬挂方式采用（ B ）。 A.轴悬 B.架悬 C.体悬 295、东风11型机车单元制动器闸瓦间隙为（ A ）。 A.6—8mm B.8—10mm C.10—12mm |
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